inhoud Zichtbaar
De gemiddelde Duitse chauffeur rijdt een dagelijkse afstand van minder dan 25 km. Met deze gemiddelde waarde is het gebruik van een elektrisch voertuig als dagelijks vervoermiddel direct zinvol. Geen lokale CO²-uitstoot en momenteel ook nog relatief goedkoop om te “onderhouden”. En als de elektriciteit niet alleen uit het stopcontact zou komen, maar werd geproduceerd door hernieuwbare energiebronnen, zouden veel problemen zijn opgelost.
Jammer dat er helaas niet zoiets bestaat als “de gemiddelde automobilist”. Of niet zo vaak - als u het nodig zou hebben, zodat elektrische voertuigen binnen afzienbare tijd winstgevende verkopen kunnen genereren.
Sommigen rijden minder, anderen rijden meer en vooral, waar meer wordt gereden, dit is waar de problemen voor het elektrische voertuig beginnen. Met de huidige infrastructuur is de complete afwezigheid van voertuigen met benzine- of dieselmotoren eenvoudig nog niet haalbaar.
En zo hebben hybride voertuigen de afgelopen jaren gestaag marktaandeel gewonnen - maar men had vaak het gevoel dat het hybride model zelf nog niet echt bruikbaar is. Wat als je een hybride auto zou hebben waarmee je de “gemiddelde” 25 km volledig elektrisch kunt rijden en vervolgens de zuinige variant van de comfortabele benzinehybride voor de “grotere afstand” gebruikt?
De ingenieurs van Toyota moeten zo hebben gedacht of zoiets en introduceren nu:
De Toyota Prius plug-in hybride
Op 16 oktober is het zover dat de succesvolle hybridepionier Prius in een “plug-in” uitvoering bij de dealers verkrijgbaar zal zijn. Je kunt het trouwens nu al kopen of bestellen.
Wat maakt het verschil met de normale hybride Prius en wat zijn de voordelen van de “plug-in”?
In principe is het een grotere accu op dezelfde plek waar de “gewone” Prius zijn accu heeft en een mogelijkheid om de auto extern op te laden via een 220V stopcontact. Klinkt eenvoudig, maar uiteindelijk was het een oplossing die ontwikkeltijd vergde. Toyota had ook gekeken naar concurrenten zoals de Opel Ampera en Chevrolet Volt - maar besloot toen om geen pure "range extender"-oplossing te bouwen, maar te focussen op een hybride benzinemotor die langere afstanden kan afleggen om het pure vermogen terug te krijgen. van zijn batterijlading en vervolgens de efficiëntere route van directe aandrijving van de benzinemotor naar de wielen te kiezen en de omweg via een "stroomgenerator" te vermijden.
En bij Toyota weet je nu zeker dat je met de plug-in Prius niet veel minder zult bieden dan “the best of two worlds”. Als onderdeel van de Europese presentatie was de Prius "met de laadkabel" voor mij beschikbaar voor een eerste korte rit.
Een eerste blik op de Prius-plug-in
Wat wil hij zijn?
Een mijlpaal in de geschiedenis van de ontwikkeling van efficiënte en ecologische auto's. Een nerd- en modelstudent in de gestaag groeiende klasse van hybride en elektrische voertuigen (met en zonder range-extenders). De logische evolutiefase van de hybride pionier en welvarende auto uit de eerste 2 Prius-generaties.
Wat kan hij doen?
Bij de eerste afslag wist de volgeladen Prius een afstand van bijna 18 km af te leggen voordat zijn benzinemotor startte en de verdere aandrijving overnam. 18km - minder dan 25km? Ik kan hier commentaar op geven - ik was me niet bewust van het "theoretische" bereik in de afdaling en de eerste tour was niet echt geoptimaliseerd qua rijstijl. Een hybride mobiel, met of zonder plug-in oplossing, vraagt om een toekomstgerichte en rustige rijstijl. Liefst met heel zachte remmanoeuvres om niet te veel van de kostbare kinetische energie om te zetten in restwarmte en dus weg te geven, maar om de actieradius te recupereren door deze uit te breiden.
De Prius plug-in doet dit met veel kracht voor hybride nieuwkomers. In veel situaties is “het gas eraf halen” al voldoende. Als je vooruitkijkt naar filesituaties en de maximale hoeveelheid kinetische energie terugvoert in de batterijen door het proces van recuperatie zonder het rempedaal te gebruiken, bereik je opmerkelijke verbruikswaarden in het dagelijkse stadsleven. Als het lithium-ion-accupakket thuis volledig werd opgeladen via een plug-in, beloven de Toyota-managers puur elektrische voortbeweging bij snelheden tot 85 km / u.
In het dagelijks leven rijdt de 136 pk sterke plug-in Prius niet anders dan zijn broers en zussen zonder oplaadkabel. Gewoon veel langer zonder motorgeluid. En inderdaad - het is ook de fascinatie van volledige stilte bij de Prius - die de bestuurder speciale prikkels geeft en voor een ontspannen rijsituatie zorgt. Een elektrisch aangedreven airconditioningcompressor zorgt ervoor dat de passagiers niet zweten op de tot wel 25km lange route in E-modus.
Of u geneigd bent te transpireren tegen de aankoopprijs?
€ 36.200 is verschuldigd voor de Prius in de "Life-versie". Dat is een meerprijs van bijna € 9.000,- ten opzichte van de “gewone” Prius. Hiervoor krijgt de koper een beslist compromisloze hybride aandrijving die zowel in E-modus als in combinatie met de benzinemotor overtuigend werkt. Ondanks de grotere batterij heeft de plug-in hybride slechts 2 liter kofferruimte verloren en slechts 60 kg zwaarder geworden en weegt nu 1.425 kg - wat nog steeds een indrukwekkende 235 kg lichter is dan de Opel Ampera, het enige voertuig met de Prius plug-in. in is momenteel "ongeveer" vergelijkbaar.
Wat kan hij niet doen?
Snelheid door de snelweg met snelheid 200 (zoals de Opel Ampera) en bereik ook geen puur elektrisch bereik van 80km (zoals de Ampera).
Fazit:
Met 36.200 € voor de Life of 42.500 € voor de TEC-variant heeft Toyota een zelfverzekerd prijskaartje aan de plug-in-versie bevestigd. Gezien de nog steeds nogal broze charme en het gebrek aan aandacht voor detail, wordt al snel duidelijk waar de focus op Toyota is gevestigd. Ik merk persoonlijk dit enorme verschil tussen de technische perfectie in de aandrijftechnologie en de oppervlakkige indruk van het interieur.
De Prius Plug-in Hybrid zal zijn kopers vinden in Duitsland, ook al moet de vraag van de solvabele koper van een "eco-limousine" eerst worden uitgedrukt en vervolgens worden beantwoord. Met de 5 zitplaatsen en een bruikbare kofferbak voldoet de plug-in aan de gebruikelijke wensen voor een volwaardige limousine en biedt tegelijkertijd een uiterst opwindend rijconcept - helaas met een duidelijke focus op de technologie.
Maar we zullen waarschijnlijk binnenkort een iets waardevollere variant vinden in de showrooms. Omdat de technologie die een hybride in een plug-in verandert niet bijzonder goedkoop is, zijn de modellen CT200h en GS450h van het zustermerk Lexus bijzonder geschikt als plug-in basis.
En wie kan leven met de ietwat broze charme achter het stuur van de Prius, zal blij zijn te weten dat Toyota ook verwacht dat de plug-in hybrides en hun accu's een levensduur hebben van minimaal 10 jaar.
Tegen die tijd zouden de resterende vragen over e-mobiliteit en woon-werkverkeer hopelijk opgelost moeten zijn en onze regering zal een stimulans hebben gegeven om bijzonder ecologisch verantwoorde voertuigen te kopen.