Audi elektriseert de business class. Naast een elektrische A6 sedan komt er een stationwagen, die nu in eerste instantie als studie kan worden gezien.
Een jaar na de Limousine presents Audi nu de stationwagen variant van zijn elektrische auto studie A6 E-Tron Concept. De A6 Avant is gebaseerd op het nieuwe PPE-platform, dat het in Ingolstadt gevestigde bedrijf samen met Porsche ontwikkelde en dat in de toekomst elektrische modellen van de compacte naar de luxeklasse zal vervoeren. De serieversie van de elektrische A6 zou in 2024 zijn première kunnen vieren.
Ver vooruit in lichttechniek
Net als de sedan die in het voorjaar van 2021 werd gepresenteerd, is de stationwagen gebaseerd op de proporties en het uiterlijk van de conventionele A6-modellen, maar toont zijn bijzondere aandrijftechnologie met de gesloten grille, extra korte overhangen en aerodynamisch ontworpen carrosserie. Aan de achterzijde bevindt zich een doorlopende lichtband van OLED-elementen die individuele en dynamische lichtscenario's mogelijk maakt. Andere verlichtingsunits op de flanken worden gebruikt om waarschuwingssignalen of richtingaanwijzers op het asfalt te projecteren.
De LED-matrixspots kunnen immers zelfs worden gebruikt om videogame-inhoud "in bioscoopkwaliteit" op muren te projecteren. Volgens Audi ligt het ontwerp al heel dicht bij serieproductie, maar wijzigingen hebben alleen invloed op details. Het is echter nog volkomen onduidelijk hoe het interieur en de cockpit eruit moeten zien - de nieuwe studie heeft geen interieur.
Snel geladen met de A6 Avant
Er zijn in ieder geval raamwaarden voor de technologie. Net als de Porsche Taycan-uitloper E-Tron GT, vertrouwt Audi op een 6-volt batterijsysteem voor de A800 E-Tron, dat hoge laadcapaciteiten tot 270 kW mogelijk maakt. Tien minuten aan het laadstation zou dus voldoende moeten zijn voor een reis van 300 kilometer onder ideale omstandigheden. Al met al belooft de fabrikant een actieradius van 700 kilometer. De accu's in de onderkant zijn ongewoon plat, wat enerzijds een strak silhouet moet opleveren, maar ook veel ruimte in het interieur.
Bovendien is er geen cardantunnel meer voor een conventionele Quattro-aandrijflijn. In de toekomst zullen klanten echter niet zonder vierwielaandrijving moeten, omdat op basis van PBM één- of tweemotorige aandrijfsystemen kunnen worden geïmplementeerd, waarbij deze laatste gelijk kunnen werken op de voor- en achteras. Kleinere en efficiëntere modellen krijgen alleen een motor achterin.
Wanneer de A6 E-Tron op de markt komt, zal Audi in eerste instantie het conventionele model en zijn opvolger blijven aanbieden – in ieder geval in geselecteerde landen. De VW-dochter in Europa wil pas in 2033 volledig elektrisch zijn. Het Beierse Stromer-assortiment wordt nu snel uitgebreid: aan het einde van het jaar maakt de Q6 E-Tron zijn debuut als het eerste PBM-model en tegen 2025 zullen er meer dan 20 E-modellen beschikbaar zijn.