De Audi Q7 was eerder de onsportieve broer van de Porsche Cayenne. Nu loopt hij in op het gebied van dynamiek - technisch en vooral visueel.
Niet alleen in vergelijking met zijn zustermodel Porsche Cayenne zag de Audi Q7 er de laatste tijd wat omslachtig uit. Een revisie zorgt nu voor een dynamischer uiterlijk en de SQ7-sportversie komt ook terug. De opgeheven luxe SUV is vanaf september verkrijgbaar bij dealers.
De belangrijkste verandering is slechts één detail: het nieuw ontworpen dorpelgedeelte. Het wordt nu meer naar binnen en naar boven getrokken, zodat de bodemvrijheid visueel wordt vergroot en het massieve uiterlijk van de vierwielaandrijving enigszins wordt verminderd. Er zijn ook de gebruikelijke cosmetica op luchtinlaten, achterklep en grille. Het draagt nu bijvoorbeeld verticale in plaats van horizontale stijlen en wordt geflankeerd door toekomstige LED-koplampen.
Qua technologie haalt de Audi de platformbroer Cayenne in en biedt deze onder andere de actieve rolstabilisatie die daar al beschikbaar is. Samen met vierwielbesturing en luchtvering moet dit een dynamisch en beheersbaar rijgedrag waarborgen. In tegenstelling tot het familielid uit Stuttgart, maakt de Q7 nog steeds gebruik van dieseltechnologie - ook in het SQ7-sportmodel. De topversie was recent niet meer beschikbaar, maar keert nu terug in een herziene vorm die is aangepast aan de toekomstige emissienorm. Zoals gewoonlijk levert de 4,0-liter V8-motor in combinatie met een elektrische compressor 320 kW / 435 pk en stuurt een koppel van 900 Nm naar de vier wielen.
Als een meer civiel alternatief, zijn er twee 3,0-liter V6-diesels met 170 kW / 231 pk en 210 kW / 286 pk, die al bekend zijn bij de voorganger. De enige benzinemotor is een 250-liter V340 van 3,0 kW / 6 pk, die net als de twee diesels is ontworpen als een 48-volt hybride. In 2020 moet een plug-in hybride het assortiment aanvullen. Vierwielaandrijving is in alle versies een vanzelfsprekendheid, een achttrapsautomaat is ook altijd aan boord.