Een auto voor mensen die van klassieke limousines houden maar zonder bretels kunnen. Audi's nieuwe atleet in limousine-outfit in een eerste rijrapport.

Audi S3 sedan

Nice / Monaco. Als het gaat om de presentatie van nieuwe auto's, is de regio tussen Cannes en Monaco erg populair bij Duitse autofabrikanten. Terwijl het natte en koude herfstweer hier aankomt, betekent herfst aan de Franse Rivièra ook langere rokken, opstaande kragen en een of twee zijden sjaals om de nek - maar het blijft ook milde temperaturen, veel zon en de beste test voorwaarden.

Ondertussen wordt het leven aan de boulevards van Nice een beetje rustiger. Joggers, fietsers, wandelaars en wandelaars staan ​​niet meer in de collectieve file voor de volgende ‘kiosk’. Het leven lijkt te vertragen naarmate het seizoen verandert. De zorgen over sneeuwbrij blijven echter laag. Alleen al het aantal uren zonneschijn neemt af.

Maar de regio aan de Côte d'Azur heeft meer te bieden dan overhangende promenades, dure hotels, pittoreske zijstraatjes die naar vissoep ruiken en ankerplaatsen voor de jachten van Russische oligarchen. Als je naar het noorden rijdt, vind je eenzame landweggetjes, bochten in verschillende dramatieniveaus en de beroemde passen van de Zee-Alpen. Monte Carlo. De herinneringen aan "De Nacht van de Lange Messen" en de Col de Turini laten de harten van motorjournalisten generaties lang sneller kloppen.

Je mag van geluk spreken als je niet in een ecologisch correcte funbrake rijdt, maar in een 300 pk sterke vierwielaangedreven limousine.

De testauto:

• Model Naam: Audi S3 sedan
• Segment: Compacte sport sedan
• levering: Februari 2014
• Leistung: 300 PS

 [/ One_Half] [een_half laatste=laatste]

Base Price:

40.4 k € 

Tegenover de Audi A3 sedan de S3 limousine kreeg een stijlvol joggingpak. De grill ontving de S-typische dubbele chromen stutten, de ventilatieopeningen in de bumper werden verbreed en hun effect werd onschadelijk gemaakt met een chromen clip. De dorpel is krachtiger gemaakt, de wielen in de wielkasten zijn ten minste 18 inch groot en optioneel ook gevuld met 19 inch en 235er brede banden, en aan de achterkant zit een schattig klein afscheurrandje op het kofferdeksel. De vier uitlaatpijpen met chromen look zijn minder discreet, waarvan er twee de aangegeven diffuser links en rechts omlijsten.

Boarding. Voel je goed. Op naar de alpen.

Wie op de Recaro-sportstoelen is gaan zitten, het stuur in de juiste positie heeft gebracht en de gordel over de schouders heeft getrokken, is klaar voor de eerste excursie met de reïncarnatie van de Audi S2. Vooral de Audi S2 sedan (tot 1995) was een vergelijkbare schapenvacht voor een echte road wolf. Al is het maar een onbevestigde legende dat Audi sedans toen nog in serie werden geleverd met vleeskleurige bretels - naast de innovatieve volledige galvanisatie waren Audi sedans vooral één ding: benauwd.

De S3 sedan mag dan wel tot een autosegment behoren waar we niet veel aandacht aan besteden, benauwd is hij zeker niet.

300 pk. Zes versnellingen en de uitlaatklep

De twee liter viercilindermotor bromt luid als je op de startknop drukt. Turbocompressor, vierkleppentechnologie, directe injectie en continue aanpassing van de inlaat- en uitlaatnokkenassen zorgen ervoor dat de benzinemotor 300 pk wint. Tussen 1.800 en 5.500 Newtonmeter is er ook altijd 380 Nm aan vermogen beschikbaar. Veel minder zou voldoende zijn om de parkeerplaats in de haven van Monaco te verlaten. Maar je kunt de Zee-Alpen al aan de horizon zien. Het zou daar naar boven moeten gaan - zonder tijd te verspillen. Een klein optreden mag geen belemmering zijn.

Audi biedt de S3 sedan zowel aan met een handgeschakelde zesversnellingsbak als met de bekende zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De handschakelaar overtuigt met droge, nauwkeurige versnellingswisselingen en een enigszins "klassiek" ogende verbinding tussen machine, persoon en bergtocht. De DSG kan nergens de schuld van worden gegeven. Het verschuift sneller dan mensen zouden kunnen, het verschuift zowel comfortabel als sportief. "Audi Drive Select" kan worden gebruikt om hem aan te passen aan efficiënt rijden en "Dynamic Mode" kan worden gebruikt om u op het ruige podium tussen Col de Turini en Col de Braus te brengen.

De DSG-variant wint echter duidelijk de akoestiekbeoordeling. Een korte “ploop” en de volgende versnelling is ingeschakeld, terwijl de motor nauwelijks tijd heeft gehad om de snelheidssprong om te zetten in een thermodynamische vocalisatie (vulgo: uitlaatgeluid) in te pakken.

Col de Braus

Enkelhoge stenen muren zijn ontworpen om automobilisten te beschermen tegen het opstijgen in het diepe. Ik blijf sceptisch en vertrouw liever op de vier grote remschijven, ABS en de grip van de quattro-aandrijving. Langs de berghelling strekt de veranderlijke asfaltband zich naar de hemel uit. Open je ogen, achter elke bochtige bocht kan een met rode wijn gedoopte fietser zijn persoonlijke grenzen zoeken. De limieten van de S3-sedan zijn hier niet te vinden. De eerste versnellingsbochten verplaatsen de reserves van de Quattro-aandrijving ver weg. De tandheugelbesturing levert een overtuigend idee, vooral in de dynamische modus. Direct, met veel feedback en dankzij een leeg gewicht van 1.430-kilogram, kan de energieke S3-limousine als een ballerina naar de pashoogtes worden geveegd.

Leistung:

300 PS

[/ een derde] [een derde]

koppel:

380  Nm

[/ one_third]

[een_derde laatste=laatste]

Sprint 0-100 km / u:

5.3 seconde

[/ one_third]

Ballerina uit de sportschool.

Als het S-model ooit wolven waren die hun schapenvacht met bretels droegen, staat de nieuwe S3 sedan voor ons als een ballerina. Prachtig helder en serieus in de designtaal. Maar toch met deze duidelijke visuele boodschap die vertelt over vele uren in de sportschool.

Maar in plaats van te ontaarden in een hersenloze krachtpatser, concentreerde Audi zich op de belangrijkste kwaliteiten van een atleet in een concentratiefase die het merk ten goede kwam. Met 1.430 kilogram weegt de S3 sedan (volgens technische gegevens!)  ook 155 kilogram lichter dan de concurrent uit Stuttgart. En zelfs als de CLA 45 AMG kan schitteren met de krachtigste serie tweeliter turbomotor en 360 pk, dit fitnessvoordeel voor het jongste lid van de ploeg van Ingolstadt sporttalenten is een niet te onderschatten troefkaart.

Wiskundig gezien is er nu 4.4 kilogram per pk in Stuttgart vergeleken met 4.7 kilogram per pk in Ingolstadt.

Terwijl ik in mijn hoofd nog eens de berekeningen maak, zet ik de Audi Drive Select-schakelaar op ‘Comfort’ en laat mijn blik over de boulevard glijden – de zee in. Het is hier in Nice een milde 18°. Regen, herfststormen en dergelijke wachten thuis Winterband Weer op mij.

Ik blijf hier nog even - op het strand. Houd in gedachten bij hoeveel joggers er vrolijk mee joggen en neem me voor om meteen terug te komen zodra ik het eerste paar beugels zie!

Ik beloof het.

specificaties: