inhoud Zichtbaar
Met de eerste Audi TT-generatie heeft Audi iets bereikt dat achteraf als een speciale prestatie kan worden herkend. De eerste TT werd vervolgens een speciale ambassadeur voor het merk Audi. En terugkijken is degene op dat moment TT een stijlicoon worden. De reacties van de klanten op de - zijn onvergetelijk toen zeker - mooiste golf. Het interieur kreeg karakteristieke ronde ventilatiesproeiers, in de conceptwagen van de TT-cabriolet die later werd gepresenteerd, bruin leer met de dikke naden van honkbalhandschoenen die over de stoelen waren gespannen. Het interieur werd volledig opnieuw ontworpen, ver verwijderd van het hoedenrekimago van de Audi-modellen daarvoor. Onder het plaatwerk zat echter veel Golftechnologie van het moederbedrijf Volkswagen. Dit belette echter het succes van de eerste TT niet. Integendeel. Het feit dat een voertuig met beproefde technologie uit massaproductie onder de chique schelp werd ontvangen, had mensen naar de Audi-showrooms moeten brengen die echt van Italiaans en Frans chic hielden in design, maar nooit meer avontuur in technologie wilden dan een VW Golf kan bieden.
Audi heeft nu de derde TT-generatie (8S) gepresenteerd op de Autosalon van Genève.
Al bij de tweede generatie had Audi de Golf-modules aanzienlijk minder gebruikt dan bij het eerste model. Nu, met de derde generatie, deelt u in principe alleen dezelfde kit (MQB). De TT is een sportieve compact, hij wil begrepen worden als het kleine broertje van de R8. Niet als golf in een strak joggingpak. De technici van Audi hebben hier hard aan gewerkt.
Sprong kort
De sprong van de tweede generatie naar de nieuwe TT is angstaanjagend klein. Als je de kwantumsprongen van de eerste generatie of de transformatie van de afgeronde TT vergelijkt met de scherpe TT van de tweede generatie, is de derde generatie slechts een milde fase van evolutie.
Sportiever, digitaal, duidelijker
Bij de ontwikkeling van de nieuwste generatie concentreerde Audi zich op een fluwelen evolutie van de designtaal aan de buitenkant, maar een revolutionaire verandering aan de binnenkant. Als de eerste vertegenwoordiger van zijn klasse kreeg de nieuwe TT een groot TFT-scherm als vervanging van de cockpit. Dus terwijl de lijnen alleen zachtjes aan de buitenkant werden getekend, werd de grote digitale verandering nagestreefd in het interieur.
De nieuwe cockpit
De vervanging voor de klassieke cirkelvormige instrumenten was 12.3 inch groot en vertegenwoordigt de inhoud op een gebied van 1440 bij 540 pixels. De technische basis is een Nvidia-chip uit de Tegra 60-serie. Woorden kunnen alleen onvoldoende beschrijven hoe mooi het nieuwe cockpitontwerp is geworden.
Hier zijn de eerste foto's van de nieuwe Audi TT-cockpit:
De grote navigatie omvat de weergave van Google Street View-gegevens. Hierdoor kan de navigatie natuurlijker worden vormgegeven. Links de virtuele toerenteller, rechts de snelheidsmeter. In het midden van beide ronde instrumenten kan aanvullende informatie worden weergegeven. Dezelfde weergave, in plaats van de Street View-inhoud, wordt nu informatie weergegeven over de media die momenteel worden afgespeeld. Het navigatiedisplay (Streeview) wordt vergroot weergegeven. De toerenteller en snelheidsmeter worden op kleinere schaal aan de buitenranden weergegeven. Het standaarddisplay voor menuselectie. Zoals gebruikelijk worden de knoppen op het stuur gebruikt om tussen de submenu's van de nieuwe cockpit te kiezen. Het Google Street View-display kan ook worden gemaximaliseerd op het multimediadisplay. Bij het invoeren van gegevens is het display ook multifunctioneel te gebruiken. Vergeleken met vroeger zijn trefwoorden tegenwoordig echter voldoende. Het systeem zoekt zowel in de navigatie als in het adresboek naar deze trefwoorden en toont de mogelijke alternatieven. Audi neemt daarmee het Google-zoeksysteem in de auto over.
Netjes, feitelijk, duidelijk.
Naast het nieuwe displayconcept vlak voor de neus van de bestuurder, is Audi ook begonnen met het opruimen van het interieur. Al in de derde generatie heeft de TT ronde ventilatiesproeiers, maar geen eigen airconditioningstuureenheid meer. Hiervoor zijn er nu controllers met kleine lcd-displays in de ventilatiemondstukken. Terwijl de controller in het midden de temperatuur bepaalt, veranderen de andere twee de intensiteit van de ventilator of de verdeling van de frisse lucht in het voertuig.
Met de verplaatsing van de klimaatregeling naar de ventilatiemondstukken en het weglaten van zijn eigen navigatiedisplay in de middenconsole is de passagier in de TT beroofd van zijn speelgoed. Een feit dat u waarschijnlijk nog niet op uw scherm heeft gehad.
"Schat, programmeer alstublieft het navigatiesysteem", of "Zoek het nummer zo en zo" zijn zinnen in de toekomst die niet meer in de nieuwe TT zullen voorkomen. Het grote display in de cockpit neemt alle functies over die voorheen voor beide inzittenden op de eerste rij toegankelijk waren en beperkt het gebruik door de voorpassagier ernstig. Hoe werkt het in het dagelijks leven? Verveelt de passagier zich nu dood? Kan de passagier door de muziekcollectie scrollen en iets op het display zien en of het de bestuurder afleidt als de passagier op het display aan het werk is? Vragen die alleen beantwoord kunnen worden tijdens een eerste proefrit.
Ronde is nu vierkant
De nieuwe TT kreeg een nog scherpere voorgevormde buitenhuid. De grille ziet er nog dominanter uit, de zeshoekige vorm is verder benadrukt, de dorpels hebben een nieuwe vorm gekregen, de koplampen zijn smaller geworden, de bumper mannelijker - maar over het algemeen blijft de TT een Audi in zijn technoid-feitelijke ontwerp.
Het ziet er uitgerekt uit, dankzij de kortere overhangen. De wielbasis nam licht toe tot 2.51 meter. De achterste boog van het coupé-koepeldak heeft een nieuwe rand gekregen en zorgt ervoor dat de TT er gedrongen uitziet, vooral vanaf de achterkant.
Onder de motorkap
Terwijl de eerste TT nog steeds een zescilindermotor had, klopten alleen viercilinderharten onder de aluminium kap. Turbo en directe injectie, de motoren zijn vergelijkbaar met identieke tweelingen. De inzending zal de 184 pk sterke TDI zijn, de top zal in eerste instantie de 310 pk sterke turbo benzine TTS zijn.
De krachtigste TT, de TTS gezegend met 380 Nm, wil de sprint in 100 seconden naar 4.7 km / u brengen.
De nieuwe Audi TT ziet eruit als een ‘oude vriend’ - als je van binnen en onder de motorkap kijkt, zie je veel nieuwe details. Bovenal de moderne cockpit. Het valt echter nog te bezien of dat voldoende is om de TT als de meest aantrekkelijke atleet in het compacte segment te blijven plaatsen.
Het feit dat Audi nu een tankdop en de afstand van de schroefdop onder de ronde, traditioneel gemaakt van aluminium tankdopklep heeft bespaard, is te wijten aan de nabijheid van de autosport in Le Mans - daar kan ik maar beter over zwijgen ...
… Meer over de nieuwe TT, over de technologie, of die onderweg kan overtuigen en vooral hoe de nieuwe cockpit later dit jaar in het dagelijks leven kan worden gebruikt…
[toggle title=”Artikelen van andere bloggers over hetzelfde onderwerp:”] [star_list]- autophorie.de
- trendlupe.de
- autogefuehl.de