Oké, 2017 op de Salon van Genève is sowieso veel minder alternatief en groen dan in sommige andere jaren daarvoor. Er zijn natuurlijk een paar elektrische auto's en plug-ins om je over te verwonderen - maar de echte alternatieven voor de armada van drie- en viercilindermotoren staan op compleet verschillende tribunes. Waar u bijvoorbeeld nog steeds 1.000 HP kunt vinden onder slechts één motorkap. Ook met elektrische ondersteuning.
Bijvoorbeeld bij de Zweedse fabrikant Koenigseggdie met de Regera een voertuig aanbiedt dat een achtcilinder verbrandingsmotor combineert met drie elektrische machines. Deze vorm van alternatieve aandrijving heeft een systeemvermogen van 1.103 kW / 1.500 pk. Topsnelheid: 411 km / u - maar we konden het niet uitproberen. Prijs: twee miljoen dollar. In tegenstelling tot het beleid van andere fabrikanten in deze prijsklasse, hoeft u niet over tien voertuigen van het merk te beschikken om het contract te winnen. Zoals bekend zijn de Zweden eerlijk. Maar drie en een half jaar levertijd moeten al worden gepland.
De Artega Scalo Superelletra is een droomauto in engere zin. Het wordt verondersteld te worden geproduceerd in een serie van 50 eenheden, maar of het zal gebeuren is nog steeds een kwestie van de sterren. Als hij echt zou komen, zouden zijn vier elektromotoren ongeveer 750 kW / 1.020 pk kunnen produceren en een koppel van 1.600 Newton meter kunnen produceren. De bestuurder en zijn twee passagiers zullen goede vorderingen maken, vooral omdat de carrosserie van aluminium en koolstofvezel niet teveel weegt. Men spreekt niet over het gewicht, maar althans over de maximale snelheid: er is een maximum van 300 km / u. En wat gaat het kosten? Waarschijnlijk een zeer hoog getal van zes of bijna zeven cijfers. Overigens belooft Artega dat de Scalo Superelletra-batterijen in minder dan 20 minuten via een DC-netwerk weer 80 procent van hun capaciteit zullen bereiken. Nog een mooie droom.
De Zenvo GT TS1 is daarentegen een droomauto, maar geen droom, omdat je Zenvo-voertuigen kunt kopen - op voorwaarde dat je een bijbehorend saldo hebt. Voor het equivalent van iets meer dan een miljoen euro biedt de exotische Deense autofabrikant voor zijn tiende verjaardag een visueel extraverte supersportwagen met een conventionele 5,8-liter V8. Het motorvermogen van 867 kW / 1.180 pk is allesbehalve conventioneel. De door een compressor geventileerde achtcilinder heeft dry-sump-smering, zodat het voertuig met achterwielaandrijving zo snel en als verwacht door de bochten kan slingeren, zelfs zonder oliefilmscheur.
Voordat je het in de Techrules-studie kunt proberen, zal het waarschijnlijk enige tijd duren - als het zelfs als een productieauto wordt geïmplementeerd. Hiervoor hebben de Chinezen een originele techniek bedacht om de atleet als een seriële hybride te ontwerpen. De elektriciteit voor de elektrische eenheden (768 kW / 1.044 pk) wordt opgewekt door een turbine. En de turbine kan worden gestookt met bijna elke fossiele brandstof die op de markt beschikbaar is - het zou heel milieuvriendelijk zijn met biogas. Diesel of kerosine ging ook. Met 350 km / u is de studie in theorie echt adembenemend. Het zal interessant zijn om te zien of dergelijke geavanceerde technologieën hun weg vinden naar serieproductie vanwege de steeds strengere wettelijke CO2-beperking. In elk geval heeft de Chinese start-up met zijn hybride lijn tot doel meer betaalbare segmenten binnen te dringen.
De Bugatti Chiron is daarentegen helemaal niet betaalbaar, met 2,86 miljoen euro zelfs duurder dan de exact dezelfde (1.103 kW / 1.500 pk) Koenigsegg Regera. In tegenstelling tot de eigenzinnige Zweedse fabriek, hadden de Elzas, met financiële en technische ondersteuning van Wolfsburg, de topsnelheid van meer dan 400 km / u vereeuwigd in het Guinness-boek met de voorganger Veyron. Bugatti-baas Wolfgang Dürheimer wil dit record natuurlijk opnieuw breken met de Chiron. Om zo snel veilig te kunnen rijden, hebt u banden nodig die speciaal voor het overtreffende trapmodel zijn ontwikkeld en geproduceerd. Het is de perfectie dat de Chiron vanuit elke hoek straalt en dat maakt de Chiron voor sommigen zo aantrekkelijk. De achterkant van de acht-liter W16-turbo met vierwielaandrijving ziet er niet meer zo schoon uit als die van de voorganger en brengt een beetje opwinding bij het anders nogal cool ogende technische product. Overigens zou ongeveer de helft van de chirons die beperkt zijn tot 500 stuks nog steeds beschikbaar zijn. Bestellingen worden hier graag geaccepteerd in Genève, en van tevoren kunt u zelfs uw droomauto samenstellen met een conventionele configurator op de startpagina. Bijna een beetje te profaan voor deze competitie. (Patrick Broich / SP-X)