inhoud Zichtbaar
Net als mensen gaan ook auto's met pensioen. Maar sommige zijn er tot nu toe weinig opgemerkt.
Wat een jaar! 2021 heeft ons op veel manieren bezig gehouden. Het coronavirus heeft op indrukwekkende wijze zijn langetermijngevolgen aangetoond - niet alleen op het gebied van gezondheid. Wederom werden beurzen en evenementen afgelast of in beperkte mate zo IAA in München uitgevoerd. Daarnaast waren er verstoorde toeleveringsketens en een tekort aan halfgeleiders die (d) de auto-industrie krachtig maakten. Het is bijna normaal dat er ook voor dit jaar enkele afscheidsberichten te melden zijn, waaronder enkele waarvan we het bestaan tot aan dit overlijdensbericht zelden hebben opgemerkt.
Alleen de Aygo heeft een familielid achtergelaten
De drieling Citroen C1, Peugeot 108 en Toyota Aygo waren behoorlijk aanwezig tijdens hun productietijden, maar zijn nu met pensioen. Begonnen als gezamenlijke productie in 2005 - toen heette de kleine Peugeot nog 107 - en sinds 2014 is de tweede editie onderweg, nu het einde voor de bijna identieke 3,46 meter korte Micro auto. Terwijl Toyota een mini-SUV lanceert met de naam Aygo X als opvolger, zijn de Franse samenwerkingspartners uit het gezamenlijke project gestapt. De nieuwe Stellantis-groep heeft zijn eigen plannen voor micro- en kleine auto's, waarvoor Fiat vermoedelijk de blauwdrukken zal leveren.
Laten we het bij de kleinste auto's houden: ook de Smart Forfour heeft het automotive-podium verlaten. De vierzitter, ontwikkeld in samenwerking met Renault, startte in 2014 en is pas sinds 2019 verkrijgbaar als elektrische auto. De verkoopcijfers zijn de laatste tijd niet echt sprankelend; de tweezitter Smart vond dit jaar ruim twee keer zoveel kopers in Duitsland, de kleine VW e-up zelfs meer dan vier keer zoveel kopers als de Forfour. Daarnaast staat de opvolger van de Smart, een 4,29 meter lange elektrische cross-over, in de startblokken. Het debuteert in 2022 en zal van de productielijn rollen bij Geely's samenwerkingspartner in China.
Alleen als tweezitter
De korte Suzuki Jimny werd ook grotendeels uit het programma geschrapt. De Japanners bieden de kleine, 3,65 meter lange offroader nu alleen aan in een bedrijfswagenversie met twee zitplaatsen. De autoversie met vier zitplaatsen moest echter wijken. Het voldeed niet aan de huidige emissienorm.
Uitlaatproblemen waren niet de reden voor het einde van de Toyota Camry mid-range sedan in Duitsland, maar eerder een gebrek aan interesse van klanten. Notchback sedans zijn hier niet in trek, ook al rijden ze met een zuinige hybride aandrijving. Klanten geven de voorkeur aan SUV's. Toyota heeft daarom de Camry twee jaar na de lancering in dit land van de markt gehaald. Voor Toyota als troost: in de VS is de Camry al jaren de meest succesvolle sedan.
Over de VS gesproken: VW trekt daar de Passat van de Amerikaanse markt. De variant van de middenklasse sedan, die speciaal voor de eisen daar is ontwikkeld, vindt niet meer genoeg kopers. Het dieselschandaal verpestte de verkoopkansen van het voertuig. Ook op de thuismarkt gaat het bij de Passat allesbehalve soepel. Met gevolgen: hier komt de limousine aan, deze is niet meer configureerbaar. De stationwagen, nog steeds het meest populaire pakpaard onder chauffeurs van bedrijfswagens, is nog steeds beschikbaar.
Subaru Levorg?
Er is echter al een andere middenklasse-stationwagen gegrepen: de Subaru Levorg. Tegen de Passat of Opel Insignia maakte hij nooit een kans, maar de verkoopcijfers waren ook niet bevredigend voor Subaru-normen. In Japan is er inmiddels de tweede generatie van de Levorg. Of dit de sprong naar Europa zal maken, valt nog te bezien.
Een mengelmoes van lage verkoopcijfers, leeftijd en CO2-uitstoot zou de reden moeten zijn waarom de Ford Edge begin dit jaar zijn pet moest afpakken. De tweede generatie van de 4,83 meter lange SUV is sinds 2016 verkrijgbaar in Duitsland, met een facelift in 2018. Hij kon echter niet scoren tegen de tophonden als BMW X5 of VW Touareg.
Dokker wordt jogger
De meeste autoliefhebbers zullen zich alleen registreren als een kanttekening dat dure exotische verkopen zoals de Ford GT, Honda NSX, Lamborghini Aventador of de Lotus Elise hun laatste productie-uur dit jaar hebben bereikt. Dat de Mercedes AMG GT Coupé en de Roadster sinds oktober niet meer te bestellen zijn, is ook voor (zeer goed verdienende) autoliefhebbers onderwerp van gesprek.
Aan de onderkant van de prijsklasse moest de Dacia Dokker echter afscheid nemen. De hoge dakcombinatie met zijschuifdeur maakt plaats voor de Dacia Jogger, die vanaf maart 2022 leverbaar zal zijn. De nieuwe vervangt dan ook de compacte Van Lodgy. Zijn afscheid is echter het onderwerp voor volgend jaar. Ook de twee pick-ups, de Nissan Navara en het zustermodel Alaskan, zullen daar te vinden zijn. Uw productiefaciliteit in Spanje sluit eind 2021.