Bestuurders van klassieke Porsche-sportwagens kunnen nu de nieuwe lijsten met alle door Porsche goedgekeurde banden downloaden van de Porsche Classic-pagina. Deze goedkeuringslijsten voor banden zijn het resultaat van uitgebreide, meerdaagse tests die deze zomer door de Porsche-bandenexperts zijn uitgevoerd met Porsche Classic sportwagens en klassieke auto's zoals een 356, een 911 Carrera G-model 911 turbo (930) en een eerste generatie Porsche Boxster (986). Deze tests vinden regelmatig plaats om nieuw ontwikkelde banden voor Porsche-klassiekers te testen en goed te keuren. De goedkeuring wordt ook gedocumenteerd door de zogenaamde N-markering op de flank van de band.
Porsche is de enige fabrikant die zich inspant voor oudere modellen van de meer dan 50-jarige 356 in alle 911-generaties, evenals de transaxle-modellen 924 / 944 / 968 en 928 naar de eerste Boxster (986). De inspanning is gerechtvaardigd omdat ongeveer tweederde van alle ooit gebouwde Porsche-sportwagens nog min of meer regelmatig op de weg is.
Met de bandentests voor klassieke sportwagens zorgt Porsche ervoor dat deze oudere modellen ook profiteren van de bosstappen bij de ontwikkeling van banden en dat er moderne banden beschikbaar zijn die speciaal zijn afgestemd op hun specifieke kenmerken. Dit komt zowel het rijgedrag als de rijveiligheid ten goede met betrekking tot grip op nat wegdek en korte remafstanden.
De huidige lijsten met de nieuwe banden die dit jaar zijn toegevoegd, kunnen via internet worden gedownload via de volgende link:
http://www.porsche.com/
Op de volgende pagina's kunt u lezen hoe deze bandentests werken en waar u nog meer rekening mee moet houden als het gaat om banden voor klassieke Porsche-sportwagens.
Porsche test nieuwe banden voor sportwagens tot 65 jaar oud
Omdat ongeveer tweederde van alle ooit gebouwde Porsche-modellen nog in goede staat is, zorgt het Porsche-bedrijf ook met enige moeite voor het oude gedeelte. U kunt dit zien in het beschikbare formaat voor de bandengoedkeuringen van de oudere modellen: Voor de bouwjaren 1949 tot 2005 zijn er momenteel 183-aanbevelingen voor de juiste banden voor zomerbanden. Er zijn verdere 126-aanbevelingen voor winterbanden.
Al deze goedkeuringen worden meestal om de twee jaar bijgewerkt door middel van voortdurende tests. De reden voor zoveel moeite ligt voor de hand: omdat alle Porsches tot de jaren 1950 en 1960 met liefde werden onderhouden en gereden, mogen de eigenaren van de fabrikant niet alleen worden gelaten als het gaat om de juiste banden. Met een Porsche 356 gebouwd vóór 1963 met een bandenformaat van 185 / 70 R 15, zou de onafhankelijke bandenhandel mogelijk zijn toevlucht kunnen nemen tot bandenpatronen die bij voorkeur beschikbaar zijn voor de overlevende bevolking van de VW Beetle en de verschillende busmodellen.
Op dat moment hadden de Porsche-modellen echter al speciale bandengoedkeuringen voor de nieuwe auto's, die bijna altijd gebaseerd waren op speciale ontwikkelingsstappen door de bandenfabrikanten en die speciaal voor Porsche werden uitgevoerd. Dus de grip voor een nieuwe set banden voor een model 356 volgens het patroon "Het belangrijkste is dat de maat goed is" zou vrijwel zeker een grip op de ruimte zijn. De prachtige oldtimer is in het begin misschien niet radicaal onbegaanbaar, maar zijn eerdere talent voor veilige wegligging en speels rijgedrag zou vrijwel uit de boot vallen. Als het niet droog is, dan vrij zeker op een nat oppervlak. Porsche heeft de huidige bandentest tegen dergelijke fouten gezet.
Ouderen worden ook snel genomen
Om dramatische fouten te voorkomen, worden de huidige bandmodellen getest voor alle oudere jaren en verwerkt voor goedkeuring. Het Porsche Museum en Porsche Classic verlaten hun vloten graag voor dergelijke tests en sturen de voertuigen naar de testbaan. Op deze manier heeft de testlocatie van de Contidrom bij Hannover herhaaldelijk strakke testritten met Porsche-modellen die al enkele decennia op de mooi gevormde bult zitten. Porsche Classic neemt de aanbevelingen van de bandentestexpert over, die in het geval van Dieter Röscheisen ook enkele tientallen jaren ervaring heeft met bandentests. Dit betekent dat hij op hetzelfde niveau staat als zijn testauto in het klassieke formaat en meestal snel rijdt.
Omdat bandentests altijd gecontroleerd rijden tot het uiterste betekent. De disciplines droge en natte handling zijn van primair belang, remtests plus aquaplaning-test maken het testprogramma compleet. De hele test bestaat uit het altijd exact meten van de band in het limietgebied. Elk gedrag van de set testbanden wordt nauwkeurig geanalyseerd en vastgelegd, van het veranderen in hoekuitgang. Als hij zich netjes meldt, is alleen de eerste stap om los te laten gedaan. Goed beheersbaar gedrag bij hoge dwarsversnelling is verplicht en de hoekuitgang moet ook worden beheerst zonder af en toe van de weg te scheuren.
Harmonisch uiterlijk is de hoogste prioriteit
De test omvat altijd meerdere ronden op de bochtige testbaan, waarbij ook exact bepaalde rondetijden worden gebruikt ter vergelijking. Een band moet zijn prestaties op een voorspelbare en evenwichtige manier leveren, alleen dan krijgt hij een goede beoordeling. Het hele ding voor de voor- en achteras tegelijkertijd, alleen dan zullen er goede cijfers zijn en het vooruitzicht op goedkeuring voor de historische serie.
Op deze manier wordt de markering die van een band een Porsche-band maakt in een historisch waardevolle dimensie een soort keurmerk: wat Porsche aanbeveelt voor bandmodellen is gemarkeerd met "N" aan de zijkant van de band, altijd in combinatie met een nummer (N0, N1, N2…). Al tientallen jaren staat deze "N" voor de speciale ontwikkelingen die voor Porsche zijn ontwikkeld. Oorspronkelijk had men zeker graag een "P" of "Po" voor Porsche gekozen. De internationale ontwikkeling van standaardisatie van banden heeft echter tot de N geleid als een onderscheidend kenmerk voor de geselecteerde goedkeuring van Porsche en dat is zo gebleven. De "N" is van Porsche, wat de banden betreft, dat weten de experts allemaal.
Het bijbehorende nummer na de "N" wordt alleen gebruikt om de reeks releases te differentiëren. Voorbeeld: een band in zijn eerdere versie, bijvoorbeeld in de dimensie 195 / 65 R 15, werd goedgekeurd voor de gemeenschappelijke Carrera-serie uit de jaren 1970 met de N0-afdichting. Dezelfde band krijgt het volgende hogere extra nummer, in dit geval de 1, om het te onderscheiden van de vorige serie wanneer een nieuwe serie van hetzelfde merk en type wordt geproduceerd en vrijgegeven voor levering van reserveonderdelen.
Trefwoord banden veroudering
Dit bijzonder kritische aspect werd ook onderzocht in de huidige testserie in de zomer 2014. Het effect speelt vooral een rol als een auto met een voortschrijdende geschiedenis slechts zelden wordt gebruikt en meer staat dan hij rijdt. De band wordt steeds brozer, de grip en dat grip niveau verminderen. Het woord "niet rijdend" is misschien nog niet goed als zo'n band net vijf jaar oud is geworden. Maar zijn talent voor soepel rijden, dat hem ooit onderscheidde, raakt zeker steeds meer verloren met de leeftijd. Als u het zogenaamde DOT-nummer aan de zijkant van de band bekijkt, ziet u snel de leeftijd van een band. Het cijfer met het achtervoegsel "DOT" heeft altijd vier cijfers en geeft de productieweek en het bouwjaar van de band aan, bijvoorbeeld 1302 voor de week 13 in het jaar 2002.
Bandentestexpert Dieter Röscheisen kenmerkt een twaalf jaar oude band, met name in het 2014-testprogramma nat wegdek als zeer kritisch: “De band werd getest op een 930 Turbo van 1988. De twaalf jaar oude band biedt zeer weinig grip, met name op nat wegdek, geeft een dienovereenkomstig slecht remvermogen en is daarom bijzonder lastig om op voertuigen zonder ABS te rijden vanwege de hoge neiging van de voorwielen om vast te lopen. Eerst draait hij met tegenzin in hoeken. Dit leidt tot onaangenaam onderstuur, wat ongebruikelijk is voor de basisopstelling van de Porsche. Op een bepaald punt in de loop van de bocht heeft hij de neiging om grip op te bouwen, wat op zijn beurt ervoor zorgt dat de achterkant ongemakkelijk wordt. Het rijgedrag van de standaard Porsche 930 is letterlijk vervormd en vereist een bekwame hand, vooral in de natte, om een plotselinge uitbraak te voorkomen. Het is moeilijk, zo niet onmogelijk om snel op een strakke lijn te rijden. ”
Aan de andere kant, hoe anders klinkt het testoordeel, dat een nieuwe band met de dimensie 185 / 70 R 15 voor de Porsche 356 van de jaren vóór 1963 ervaart. De oorspronkelijke formulering op het evaluatieblad: “Zelfs op de 356, met de smalste 5,0 J x 15 velgen, laat deze zin een zeer goede algemene indruk achter. Veel grip is hier beschikbaar en de balans is goed. De neiging tot onder- en overbelasting is laag en de verdeling van de verplichtingen is niet te abrupt. De achterkant is over het algemeen iets wendbaarder. U kunt snel en precies rijden en heeft altijd een zeer veilig gevoel. De band biedt grote veiligheidsreserves en heeft geen bijzondere zwakke punten. "
Het feit dat de oude Porsche, een model 356 Super 90 uit de voorraad van het museum, zodat vandaag 51 jaar na de bouw ervan waarschijnlijk een beetje beter is en meer uitgebalanceerde rijeigenschappen heeft dan in het oorspronkelijke bouwjaar 1963 wordt hier slechts terloops vermeld.
Rond 300 banden zijn beschikbaar
Porsche Classic somt deze en andere nieuwe bandenkwaliteiten in geteste en goedgekeurde uitvoering en tuning gedetailleerd op de startpagina op. Er zijn ongeveer 300-goedkeuringen voor zomer- en winterbanden voor Porsche-sportwagens gebouwd tussen 1949 en 2005. Voor sommige modellen zijn vijf tot zeven aanbevelingen beschikbaar, afhankelijk van de velgmaat. Dit komt omdat niet elke nieuwe band die is ontwikkeld en afgesteld voor een huidig model nog steeds wordt geproduceerd voor decennia na jaren van initiële uitrusting. Sommige patronen raken simpelweg op, anderen zijn veranderd vanwege nieuwe voorschriften in de formulering van de rubbersamenstelling. Dit is bijvoorbeeld het geval wanneer bepaalde chemicaliën voor de productie van banden in hun mengsel worden gewijzigd, bijvoorbeeld omdat er modernere componenten op de markt komen die meer grip en minder rolweerstand kunnen bieden. De bandenfabrikant kan zo'n ontwikkeling niet missen.
Het eenvoudig en ongecontroleerd monteren van de volgende evolutionaire fase van de ontwikkeling van banden op oudere velgen heeft zich in de praktijk niet bewezen. Er zijn gevallen geweest op het brede gebied van historische voertuigen, volgens welke de auto bijna oncontroleerbaar werd tijdens het rijden in het grensgebied, op voorwaarde dat hij was uitgerust met banden. Een echt verwoestend rijgedrag kan niet altijd worden waargenomen. In een groot aantal gevallen is er echter aanzienlijk inharmonisch gedrag bij het sturen en hanteren. Wat vooral negatief is, is wanneer een band slecht presteert als hij nat is. De bestuurder van een oudere Porsche kan immers het weer op zijn route net zo min kiezen als alle anderen.
Alleen al om deze reden worden de nieuwe ontwikkelingen in de bandenindustrie voor oudere voertuigen regelmatig opgenomen in het testprogramma van Porsche. In veel gevallen is er samenwerking bij de verdere ontwikkeling van bepaalde soorten banden en worden steeds opnieuw zeer aan te bevelen testresultaten voor de verschillende bandentypes gecreëerd. Het “N” -teken op de flank verenigt ze allemaal zoals getest en goedgekeurd.
De taken van de fabrikant omvatten echter ook passende opslag: Banden voor de modellen uit de jaren 1960 en 1970 worden niet langer in continue serieproductie geproduceerd vanwege een gebrek aan vraag. In plaats daarvan wordt van tijd tot tijd een nieuwe serie gelanceerd. Bij geschikte opslag (koel en donker) verouderen de banden slechts licht en langzaam. Dit zorgt voor kwaliteit, zelfs na een paar jaar. Porsche Classic beveelt alleen bandentypes aan die het goed hebben gedaan in de testprocedures.
Voorkom veroudering: banden slaan op als goede wijn
Een band verliest soepelheid en grip pas vanaf de leeftijd van ongeveer vijf jaar. Het zal niet plotseling onbegaanbaar worden, maar zal in de loop van de jaren steeds meer zijn evenwicht verliezen. Maar het effect van veroudering van de banden kan worden vertraagd als de opslag met zorg wordt behandeld - vergelijkbaar met goede wijn: in het donker en bij lage temperaturen verouderen banden minder snel. Als je het je kunt veroorloven en de ruimte hebt, pak dan de nieuwe set fietsen voor de komende plezierreizen in de koele kelder, terwijl de oude Porsche in de garage parkeert op een - misschien grotendeels versleten - set "stationaire banden".
Als u de banden niet altijd kunt of wilt verwisselen, moet u de volgende tips overwegen. Want als het voertuig te lang op dezelfde plaats staat zonder een sterke toename van de bandenspanning, kunnen zogenaamde standplaten ontstaan. Wanneer het voertuig geparkeerd staat, is de luchtdruk daarom vaak tot de toelaatbare maximale druk van de velg, die meestal op 4,5 bar is. Zogenaamde bandschoenen of bandenbedden uit de accessoireshandel zijn hier ook nuttig. Dit zijn gebogen onderzetters van rubber, kunststof of hout, waarop de auto met vier wielen in een nis geparkeerd staat. De gootvorm verdeelt het contactoppervlak van de band over een veel groter gebied en voorkomt daarmee dat de band tijdens de levensduur hoekig wordt.
Met regelmatige bandentests voor Porsche Classic-modellen en youngtimers zorgt Porsche ervoor dat rijplezier en rijveiligheid ook bij oudere modellen behouden blijven.
