De zon schijnt met volle kracht en het zonnedak bereikt zijn maximale prestatie. Maar wat te doen met het teveel aan elektriciteit? De meest efficiënte oplossing zou zijn om het tijdelijk op te slaan in de elektrische auto en het indien nodig weer terug te voeren naar het thuisnetwerk. Hoe is dat mogelijk? De magische formule is bi-directioneel opladen.
Hoe bidirectioneel opladen werkt
Bij bidirectioneel laden kan energie in twee richtingen stromen: enerzijds van het net naar de opslag en anderzijds van de opslag terug naar het net. Veel apparaten zijn hier tegenwoordig toe in staat. Iedereen accumulator neemt elektriciteit op en geeft deze weer af - dit geldt bijvoorbeeld voor laptops en powerbanks die mobiele telefoons van stroom voorzien.
Eem dood Accu van een elektrische auto Het gebruik ervan voor bidirectioneel opladen vereist echter een extra stap. Elektrische auto's rijden op gelijkstroom (DC), terwijl huishoudens alleen gebruik maken van wisselstroom (AC). Daarom moet de wisselstroom tijdens het opladen worden omgezet in gelijkstroom. Deze taak wordt uitgevoerd door een gelijkrichter, hetzij in de geïntegreerde oplader van het voertuig, hetzij in een DC-wanddoos.
Als de stroom van de voertuigaccu terug moet vloeien naar het huis of het elektriciteitsnet, moet dit proces in de tegenovergestelde richting worden uitgevoerd, d.w.z. de gelijkstroom moet terug naar wisselstroom wordt getransformeerd. Hiervoor zijn ook passende technische eisen vereist.
De mogelijke toepassingen in één oogopslag
Er zijn twee manieren om de energie die is opgeslagen in een elektrisch voertuig voor andere doeleinden te gebruiken. Bij de eerste methode, het zogenaamde Vehicle-to-Home (V2H), kan de op de wallbox aangesloten elektrische auto energie leveren aan de woning voedingssysteem voer in In dit geval wordt de elektrische auto eenvoudig als opladen aangesloten op de home wallbox. Indien nodig, bijvoorbeeld als de fotovoltaïsche installatie op uw eigen dak geen elektriciteit opwekt, wordt de eerder opgeslagen elektriciteit beschikbaar gesteld voor eigen verbruik.
Met het Vehicle-to-Grid (V2G) concept wordt een verdergaande visie nagestreefd. Het doel hierbij is om een groot aantal elektrische auto's op het elektriciteitsnet te integreren. De in de voertuigen opgeslagen energie wordt vervolgens teruggeleverd aan het algemene elektriciteitsnet. Dit kan met name nuttig zijn om piekbelastingen in het elektriciteitsnet op te vangen. Als de elektrische auto wordt opgeladen op momenten dat er weinig verkeer is, kan de energie op piekmomenten worden teruggeleverd aan het net om het te ontlasten.
Welke voertuigen bidirectioneel kunnen laden
Een pionier van deze oplaadtechnologie is Nissan, sinds het model Nissan Leaf de mogelijkheid om bidirectioneel winkel aanbiedingen. Over het algemeen kan worden gesteld dat voertuigmodellen van Aziatische fabrikanten geschikter zijn, aangezien de in Azië wijdverspreide CHAdeMO-connector vanaf het begin voor dit doel is ontworpen.
Naast de Nissan Leaf zijn er modellen die bidirectioneel opladen ondersteunen, zoals de Nissan e-NV200, Polestar 3, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Honda e, MG 5, VW ID.5 en VW ID. ophef
Bidirectioneel opladen – de noodzakelijke standaard is aanwezig
De technologie voor bidirectioneel opladen is er al. Zodat het soepel en op zoveel mogelijk mensen werkt laadstations - vooral thuis - kan worden gebruikt, meerdere componenten moeten harmonieus samenwerken. Intelligent energiebeheer in huis is bijzonder belangrijk. Het registreert wanneer en hoeveel elektriciteit er in het huishouden wordt verbruikt en – zo ja een fotovoltaïsch systeem is beschikbaar – hoeveel zelf opgewekte elektriciteit is momenteel beschikbaar.
Het is ook belangrijk dat het systeem de huidige laadtoestand van de Elektrische auto's weet en weet hoeveel stroom er op dit moment uit de accu getrokken moet worden. Dit is bijvoorbeeld relevant als er op dit moment te veel of te weinig zonne-energie van het eigen dak beschikbaar is of de acculading anders niet meer voldoende is voor de volgende rit.
De normen hiervoor zijn nu beschikbaar: In april 2023 zal de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) de ISO 15118-20-norm. Het regelt de communicatie tussen de elektrische auto en het oplaadapparaat, zoals een wallbox voor bidirectioneel opladen.
