Hoe was het met de moeder van de porseleinen doos? Oh ja, ze wil met zorg worden behandeld. De mensen in München lijken in het reine te zijn gekomen met de facelift van de BMW 2er Active Tourer en zijn uitgestrekte broer, de BMW 2er Gran Tourer. Je moet goed kijken om de verschillen met de voorganger te vinden. Een paar nieuwe verfkleuren hier, nieuwe velgen daar en de facelift is klaar? Is het echt zo eenvoudig of zit er meer achter het onderhoud van het model?
Over 380.000-exemplaren van de niet-typische BMW wordt gezegd te zijn verkocht sinds de marktintroductie in het jaar 2014. Een busje van BMW? Omdat de roep destijds groot was, maar de verkoopcijfers geven de Beierse recht. Maar niet alle felle zon in de BMW 2er Active Tourer is: de belangrijkste lagers van de driecilindermotoren waren slap, zodat een motorstoring het resultaat was - vaak zelfs na een lage kilometerstand. De betweters, die alleen de zijdeachtige inline zescilindermotoren als de echte drijvende kracht achter een BMW zien, zullen zich bevestigd voelen. Maar nu staat de facelift op de planning en wil het beter doen. "Kijk!" Zou de Beierse zeggen.
Optiek - Zeer subtiele retouchering
De mensen van München zeggen dat de 2 Series Active Tourer een nieuw frontgedeelte heeft gekregen, maar je moet twee keer kijken om het te zien. De boeg is nu versierd met een brede, continue luchtinlaat in het onderste gebied. Bovendien heeft het busje nu een meer aanwezige nier en zou het dus een sportief maar elegant uiterlijk moeten domineren voor een busje. Nou, het is en blijft een compact busje ...
Een andere nieuwe functie is het armatuurontwerp voor de optionele LED en adaptieve LED-koplampen, die een verblindingsvrije grootlicht hebben. De dubbele ronde koplampen zijn nu zeshoekig en dus iets meer aanwezig. Bovendien neemt BMW met dit ontwerp deel aan de overige modellen van de portefeuille. Oh ja, nog een ding: de mistlampen zijn ook opnieuw ontworpen en zijn ontworpen in LED-technologie. Niet verbijsterd? Oké, ik ook niet.
Hetzelfde geldt voor de achterkant van het Beierse ruimteschip, dat een nieuwe achterschort heeft gekregen, die de breedte moet benadrukken. Vergrote uitlaatpijpen - in de driecilindermotoren met slechts één uitlaatpijp - zijn bedoeld om het dynamische karakter van de 2er Active Tourer verder te benadrukken. Voor de viercilinders zouden immers twee fluiten de uitlaatgassen moeten uitstoten, zodat men eigenlijk van dynamiek kan spreken. De Active Tourer met het optionele M Sport-pakket is nog beter af en ziet er een beetje vleziger en breder uit met de facelift.
Typische facelift: nieuwe buitenkleuren. Als de "Juraco Beige" waarschijnlijk een oudere klantenkring tevreden zal stellen, kunt u de nieuwe, gedurfde "Sunset Orange" waarschijnlijk vaker op de officiële foto's zien dan op de geregistreerde auto's. Een klassieke remedie voor een facelift zijn ook nieuwe lichtmetalen velgen, die beschikbaar zijn in het formaat 17 tot 19 inch.
Interieur - bekend met lichte opfriscursus
Wat echt opvalt, zijn de nieuwe, hoogwaardige interieurmaterialen en de nieuwe stoelhoezen in de BMW 2er Active Tourer en Gran Tourer. Ze zijn nu bedekt met een mengsel van "stof Sensatec" en leer en laten een aangename indruk achter. Ook veranderd was de pookknop van de Steptronic, die nu is ontworpen als een puur elektronische versnellingshendel. Laten we een snelle omweg maken naar de technologielade: de BMW 2er Active Tourer met drie versnellingsbakken is beschikbaar. U kunt kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak, een Steptronic 7-versnelling en een Steptronic 8-versnelling. Als deze laatste alleen is gereserveerd voor de 220d- en 225i xDrive-modellen, zit achter de 7 Steptronic-versnellingsbak een versnellingsbak met dubbele koppeling.
Maar terug naar het interieur: voor de tweede helft van de levensduur komt het nieuwste generatie iDrive-systeem tot zijn recht, met optionele navigatiesystemen uitgerust met 6,5 en 8,8 inch schermdiagonalen. De bediening gebeurt niet alleen met de iDrive-controller met touchscreen, maar ook via het touchscreen en spraakbesturing. Bovendien is de 2er Active Tourer sterk genetwerkt en biedt deze de BMW ConnectedDrive Services - uiteraard alleen tegen aanzienlijke toeslagen. Degenen die het zich willen veroorloven, rijden met realtime verkeersinformatie of de tijd om te vertrekken op de tand des tijds. Bovendien kunnen bestemmingen worden gedeeld via een app, het web of de kalender. Natuurlijk is de nu gebruikelijke smartphone-integratie via Apple CarPlay ook beschikbaar. Afhankelijk van de bijbehorende mobiele terminal kan dit inductief worden opgeladen. En zoals het een BMW betaamt, biedt de 2er Active Tourer ook tal van assistenten. Deze omvatten de Active Cruise Control met adaptieve cruise control of een file-assistent.
Motoren - De 2er Active Tourer blijft trouw aan de driecilinder
Ja, de driecilindermotoren hadden hun problemen. Maar met de nu geïnstalleerde nieuwste generatie behoren ze tot het verleden. Alle benzinemotoren zijn uitgebreid gemodificeerd, inclusief een nieuwe krukas, geoptimaliseerd thermomanagement, kleptrein en boost. Als driecilindermodellen zijn de 216i met 109 PS en de 218i met 140 PS gereed, elk met de bekende 1.5-literinhoud. De viercilinder start met de 220i met 192 PS, een 2.0 liter viercilinder en vindt zijn meester in de 225i xDrive met nadrukkelijke 231 PS. Een speciale functie is nog steeds de plug-in hybride 225xe iPerformance.Het elektrische bereik is 45 km, de systeemprestaties zijn 224 PS, terwijl het gecombineerde verbruik op 100 km alleen 2,3 tot 2,5 liter zou moeten zijn.
De start in de dieselwereld van de Active Tourer vindt plaats met de 216d met 116 PS, die een kubieke inhoud van 1.5 liter uit drie verbrandingskamers gebruikt. Het verbruik zou in de derde mix in bescheiden 4,3-liters moeten liggen. De 218d, die ook beschikbaar is met xDrive, krijgt zijn vermogen - voldoende 150 PS - van 2.0-liters en vier verbrandingskamers. Topdiesel is de 220d, ook optioneel verkrijgbaar met xDrive, met een kubieke inhoud van 190 PS en 2.0 liter. Dit maakt, net als alle andere diesels, gebruik van een roetfilter, NoX-opslag en een SCR-systeem. Dit laatste betekent een ureuminjectie, die stikstofoxiden in het uitlaatgas vermindert. Bovendien moeten TwinTurbo-laders zorgen voor een betere reactie van de dieselmotor. Met alle maatregelen kan men ervan uitgaan dat de Beiers de motorproblemen onder controle hadden. De eeuwige gisteren, maar zal waarschijnlijk doorgaan met het vloeken op de rechte zes en de vooruitgang afwijzen.