Met de B8 Gran Coupé zet Alpina een contrast met stationwagens en SUV's. in het modellengamma. We gingen op reis met de luxe achtcilinder.
BMW tuner Alpina heeft niet alleen fabrikant maar ook al heel lang een cultstatus. Waar het BMW-programma een lacune laat, komt het engineeringteam uit Buchloe in Ostallgäu binnen en biedt een slimme oplossing. Of het nu gaat om een high-performance V8-stationwagen in de businessclass op M5-niveau of een alternatief voor de uit productie genomen BMW M550d in de 400 pk-klasse - Alpina kan hierbij helpen met de B5 Touring en D5 S. Er is een nauwe samenwerking met BMW. Alpina past de aandrijflijnen aan, levert ze aan BMW en het in München gevestigde bedrijf bouwt de voertuigen op bestelling op een productielijn. Dit is het hoogste niveau en heeft niets meer met tuning te maken.
Duur plezier
De nu gepresenteerde vierwielaandrijving B8 Gran Coupé is het eerste Alpina-model buiten de puur functionele klasse sinds de middenklasse B4-coupés op basis van de BMW 4-serie werden stopgezet. De vierdeurs sportsedan met de chique frameloze ruiten en de nis achterin spreekt meer het hart dan het hoofd aan. Met de basisprijs van 161.200 euro stropert de 457 kW / 621 PS sterke B8 in het M8-gebied (167.400 euro), maar heeft een andere focus.
De Alpina heeft bijvoorbeeld helemaal geen keramische rem voor zware racetoepassingen, maar de stand "Comfort Plus" is beschikbaar onder de rijmodi om een waardig veercomfort mogelijk te maken, dat BMW in dit segment niet biedt. De Alpina B8 Gran Coupé is de betere Gran Turismo in de 600 pk-klasse, terwijl de M8 het circuitwerktuig is. Rijdynamiekspecialist Sebastian Rinke legt uit dat met het alpine-specifieke demperontwerp van de compressie- en rebound-fase een groter bereik tussen standaard en sportieve afstemming mogelijk is. Wie regelmatig met zijn B8 over de circuits rijdt, moet echter de geperforeerde remschijven, die 1.780 euro kosten, gebruiken met speciale remblokken die beter beschermd zijn tegen hitte.
Maak niet te veel lawaai
Een snelle tik op de startknop en de 4,4-liter achtcilinder komt tot leven. Wanneer het voertuig stilstaat, spint de benzinemotor met directe injectie typisch; Aan de andere kant laten de alpinisten de V8 niet echt denderen, ondanks het speciaal ontwikkelde roestvrijstalen sportuitlaatsysteem, al zou het wel kunnen, zoals je op een BMW M850i hoort.
De akoestische terughoudendheid maakt deel uit van de Alpina-enscenering. De discrete spoiler en een opvallende diffusor zijn de noodzakelijke tools om de zware vierwielaandrijving op de baan te houden onder zeer dynamische manoeuvres. Wat overblijft is het vierpijps uitlaatsysteem dat netjes in de achterbumper is geïntegreerd als teken van sportiviteit en de sierstrepen die tot op de dag van vandaag zijn geplakt als een eigenzinnig handelsmerk overblijfsel uit de wilde jaren zeventig, stickers behoorden tot de veelgevraagde in-objecten. Als je wilt, kun je natuurlijk ook zonder de iconische strepen.
Huid je op de stoel
Maar of je je persoonlijke Alpina B8 nu extravert of onopvallend wilt maken, dat verandert niets aan de meedogenloze voortstuwing. Zelfs in grote versnellingen duwt de biturbo enorm. Als de bestuurder de achttraps koppelomvormer ook laat terugschakelen met een kickdown, klikken zijn hoofden op de hoofdsteunen en meldt de maag "vrije val". Bij twijfel bereikt de B8 binnen 100 seconden de 3,4 km/u, terwijl de voortstuwing pas stopt bij 324 km/u - dat kan een M8 ook niet nadat de 250 km/u-limiet tegen betaling is opgeheven. Ingenieur Rinke verwijst naar de banden die speciaal met Alpina zijn ontwikkeld en die het label "ALP" dragen.
In tegenstelling tot de M-modellen zijn de Alpina's geen hectische racers voor permanente adrenaline. Het motto is om zelfverzekerd te cruisen, het liefst in de "Comfort Plus"-modus. Dan glijdt een ultrasnelle B8 nonchalant over de baan, strijkt oneffenheden weg alsof ze niet eens bestonden en bezorgt de niet onder de indruk geraakte kilometervreter. Extra's zoals achterwielbesturing, sperdifferentieel en rolcompensatie zorgen ervoor dat de luxe liner, die meer dan vijf meter lang is, ambitieus door bochten kan vegen of zich kan ontspannen op de krappe parkeerplaats.
Dezelfde speciale functies als bij BMW
Omdat de Alpina-varianten gebaseerd zijn op het BMW modulaire systeem, is er ook het volledige infotainment- en technologiebereik van de basis. Daar horen tegenwoordig bijna banale zaken bij als de TFT-cockpit en een centraal touchscreen met de mogelijkheid om de smartphone te integreren. Ook topfuncties zoals het krachtige laserlicht of een nachtzichtcamera zijn beschikbaar tegen een meerprijs van iets meer dan 4.000 euro, analoog aan de opties bij BMW.
Maar Alpina, de "fabrikant van exclusieve auto's", zoals het op de website wordt genoemd, zou Alpina nauwelijks zijn als het niet aan (bijna) elke individuele wens op het gebied van inrichting en stoffering zou voldoen. De in-house zadelmakerij helpt bij dat laatste, beroemd zijn de hier verwerkte Lavalina-rundleer en de met de hand genaaide lederen stuurwielen. Een Alpina is natuurlijk pas compleet met de genummerde metalen badge, die ook in de B8 niet ontbreekt en die de vierdeurs wellicht tot een begeerd collectors item maakt. Als je dit nastreeft, moet je zeker gaan voor de € 3.400 laktinten Alpina Blue of Alpina Green. Van de laatste Alpina, gebaseerd op een BMW 8 Serie (E31), rolden overigens nog geen 60 exemplaren van de band. De Gran Coupé, die de interne modelnaam G16 heeft, zal deze waarde gemakkelijk overschrijden.
Technische gegevens
Vierdeurs luxe coupé, lengte: 5,09 meter, breedte: 1,93 meter (2,14 meter met buitenspiegels), hoogte: 1,43 meter, wielbasis: 3,02 meter
B8 Allrad Gran Coupé: 4,4-liter achtcilinder benzinemotor met directe injectie en dubbele turbolader, 457 kW / 621 pk, maximumkoppel: 800 Nm bij 2.000 tot 5.000 tpm, achttraps automaat (koppelomvormer), vierwielaandrijving , 0-100 km/u: 3,4 s, Vmax: 324 km/u, gemiddeld verbruik: 11,1 l, CO2-uitstoot: 254 g/km, efficiëntieklasse: F, emissienorm: Euro 6d, prijzen: van 161.200 euro
in het kort
Waarom: Omdat het individualistisch, snel en comfortabel is
Waarom niet: Omdat de bruikbaarheid beperkt is
Wat anders: Audi RS7, BMW M8 Gran Coupé, Mercedes-AMG GT 63 S vierdeurs
wanneer: sofort
