Ongeveer twee en een half jaar na de marktintroductie van de kleine elektrische auto i3 BMW nu het aanbod: vanaf de zomer komt er een versie met een grotere batterijcapaciteit en dus een groter bereik tot 300 kilometer. De vorige i3 met een bereik tot 190 kilometer blijft binnen het bereik. Eigenaren van oudere i3 kunnen hun batterij laten vervangen. Over prijzen is nog niets bekend, de standaard i3 kost momenteel vanaf 34.950 euro.
In plaats van 22 kWh heeft de nieuwe batterij 33 kWh totale energie. Dit wordt bereikt door een hogere opslagdichtheid van de lithium-ioncellen, waardoor de celcapaciteit toeneemt tot 94 ampère uur (Ah) (voorheen: 60 Ah). Het maximale bereik onder laboratoriumomstandigheden is nu 300 in plaats van 190 kilometer. Volgens BMW is een bereik tot 200 kilometer, zelfs bij dagelijks gebruik, in ongunstige weersomstandigheden en bij het gebruik van sterke consumenten zoals airconditioning en verwarming, realistisch.
Net als de i3 ontving zijn grootste concurrent, de Nissan Leaf, zes maanden geleden een batterij-update. De Japanse man van 80 kW / 109 pk legt maximaal 30 kilometer af in plaats van 24 met een 200 kWh in plaats van 250 kWh.
Ondanks de lichte toename van het voertuiggewicht (1.245 kilogram), zijn de rijprestaties van de 125 kW / 170 sterke hybride synchrone elektromotor in de BMW vrijwel ongewijzigd: de nieuwe variant is 7,3 seconden van nul tot 100 km / u, een tiende seconde langzamer dan de vorige. model. Dankzij een herziene motorregeling en verder geoptimaliseerde banden wordt het stroomverbruik van de nieuwe i3 verlaagd, BMW geeft dit aan bij 12,6 kWh / 100 km (voorheen: 12,9 kWh / 100 km).
Voor beide batterijversies blijft er een modelvariant met een bereikvergroter. De tweecilinder benzinemotor (momenteel toeslag: 4.500 euro) houdt het laadniveau van de batterij tijdens het rijden constant en zorgt zo voor een extra actieradius van 150 kilometer.
Eigenaren van oudere i3 kunnen hun voertuig uitrusten met de nieuwe batterij. De 22 kWh batterijen die door klanten worden uitgewisseld, beginnen een tweede leven en worden gebruikt om stationaire elektriciteitsopslagsystemen te bouwen.
De laadtechnologie verandert ook met de nieuwe batterij: BMW heeft de laadelektronica van de elektrische auto aangepast zodat de laadtijden niet te veel toenemen vanwege de hogere batterijcapaciteit. De nieuwe i3 (94 Ah) verwerkt driefasige laadstromen met 11 kW. Tot nu toe kon de i3 (60 Ah) worden geladen met eenfase-wisselstroom bij 7,4 kW. De nieuwe i3 laadt in minder dan drie uur op een snellaadstation op wisselstroom (wisselstroom). Het kost minder dan tien uur bij het stopcontact van 2,8 kW (voorheen: ongeveer acht uur). Bij een DS snellaadstation met 50 kW (gelijkstroom) worden de batterijcellen in minder dan 40 minuten voor minimaal 80 procent gevuld. Met de i3 (60 Ah) wordt deze waarde in 25 minuten bereikt.
Het nieuwe model kan alleen van buitenaf worden herkend als het met de nieuwe Protonic Blue-lak komt die alleen beschikbaar is voor deze aandrijfvariant, die eerder was gereserveerd voor de BMW i8 hybride sportwagen. De modellenlijst breidt ook de optielijst uit en BMW biedt ook een nieuwe generatie van hun wallbox aan, die in de garage van de klant wordt geïnstalleerd.