inhoud Zichtbaar
Première voor BMW. Met i4 de Beieren lanceren hun eerste puur elektrische auto, waarin het genetisch materiaal van het merk wordt bewaard voor het nieuwe tijdperk.
Alles wat ons mens maakt zit in het DNA. Iedereen is uniek en toch behoort tot een familie. DNA speelt ook een cruciale rol bij de makers van auto's. Hoe geef ik het genoom door aan de volgende generatie van het model, zodat het duidelijk kan worden geïdentificeerd als een kind van het merk? Een vraag die op weg naar elektromobiliteit nog explosiever wordt. In plaats van bij verbrandingsmotoren zijn elektrische aandrijvingen meestal vrij van hun eigen karaktergevende essentie.
Elektrisch rijplezier
Hoe bouw je dan aan emissievrij rijplezier? Het antwoord van BMW is i4. Het is de eerste elektrische auto van BMW waarbij rijplezier centraal staat. De inwoners van München zeggen: met de i4 heeft elektromobiliteit de kern van het merk bereikt. Vertaald uit het marketing Duits: De i4 moet Motorheads overtuigen. Omdat BMW één ding ook weet: er is geen achterdeur meer uit elektromobiliteit.
Twee i4-varianten worden vanaf november op het elektriciteitsnet aangesloten: de BMW i4 eDrive40 met 250 kW / 340 PS, achterwielaandrijving en een bereik van 590 kilometer (volgens WLTP) en het eerste volledig elektrische Performance M-model dat we rijden, de BMW i4 M50 met 400 kW/544 pk, standaard vierwielaandrijving en luchtvering op de achteras. Beloofde actieradius 521 kilometer. Het standaardverbruik (WLTP) is 18 tot 22,5 kWh.
4 Serie Gran Coupé als model voor de i4
De carrosserie van de 4,78 meter lange i4 heeft slechts ongeveer 30 procent identieke onderdelen aan de drie, en is technisch veel dichter bij de 4 Serie Grand Coupé. De spoorbreedte voor is 2,6 centimeter breder dan de driewieler, terwijl de achterkant 1,2 centimeter is. De deuren zijn identiek aan de 4 Serie Gran Coupé en de stoelen en het stuur zijn hetzelfde. Verder is bijna alles nieuw: stuurkolom, remset, voor- en achterassen. Nieuwe typen torsieveren en een voorasdrager die stevig verbonden is met het batterijhuis moeten een zo stijf mogelijke carrosseriestructuur garanderen.
Voor een betere luchtweerstandscoëfficiënt (0,24) en nog betere prestaties ligt het zwaartepunt van de auto tot 5,3 centimeter lager dan dat van de driezits sedan. Volgens BMW betekent dit 80 kilometer meer actieradius. Dit wordt ook mogelijk gemaakt door het extreem platte ontwerp van de batterij, die een celhoogte heeft van slechts 11 centimeter. Speciale aluminium wielen met kunststof inzetstukken zijn ook 15 procent lichter, dat is nog eens 15 kilometer meer.
BMW heeft hard gewerkt om van de i4 een auto op zich te maken. De E-Power centrale in de kelder zorgt daarvoor. De architectuur van het bouwpakket is flexibel en modulair. Technisch is de elektrische aandrijving grotendeels identiek aan die van de nieuwe iX. Met de vijfde generatie BMW eDrive-technologie zijn de elektromotor, vermogenselektronica en transmissie allemaal in één behuizing, wat moet leiden tot een bijzonder hoge vermogensdichtheid en een hoog rendement.
795 Nm!
De hoogspanningsaccu van de i4 xDrive 50 heeft een vermogen van 83,9 kWh (bruto). Aan de voor- en achterzijde van het 544 pk Performance M-model wordt een elektromotor gebruikt. BMW specificeert het maximale systeemkoppel met een indrukwekkende 795 Newtonmeter. Technische behandeling: Het magnetische veld van de synchroonmotoren wordt elektrisch opgewekt. Dit betekent dat ze geen permanente magneten nodig hebben. De krachtstroom tussen de twee elektromotoren wordt verzorgd door intelligente besturingselektronica.
De zogenaamde "wielslipbegrenzing dicht bij de actuator" optimaliseert de tractie in dynamische situaties, van voor naar achter wordt het vermogen in honderdsten van een milliseconde gestuurd. Een vrijloopfunctie kan de aandrijving op de vrije route volledig ontkoppelen en zo extra energie besparen.
Veel ziet er normaal uit achter het stuur van de i4. Supersportstoelen, waarin je diep geworteld zit in de auto. De iDrive met zijn controller in de middenconsole is veel gemakkelijker af te lezen dan de over-ontworpen iX. Hiervan neemt de i4 het grote, stijlvolle gebogen aanraakscherm en het nieuwe besturingssysteem over - dat ofwel fascineert of je gek maakt. Hij kan leren en de meeste functies kunnen ook met spraakcommando's worden opgeroepen. Maar als je niet constant tot diep in de nacht op je pc zit te ploeteren, zul je het moeilijk vinden om de hoek om te gaan.
Een megaset aan functies, menu's en submenu's van submenu's vragen veel aandacht en een goed geheugen. Waar was dat ook alweer...? Een systeem waar game-gekke Chinezen en nerds in Silicon Valley dol op zullen zijn. Overlevenden van de generatie muziekcassettes moeten zich er moeizaam in wringen.
Geen grenzen
Natuurlijk kan iedereen het menu gebruiken om zijn M te configureren zoals hij dat wil. Harder, zachter, de besturing strakker en directer, het reactiegedrag agressiever. Alles gaat. Over het algemeen is de in München gebouwde i4 volledig digitaal. Het systeem kan over-the-air worden bijgewerkt en kan gegevens verzenden met behulp van de 5G mobiele standaard. Ongeveer 40 hardwerkende assistenten zorgen voor comfort en veiligheid, terwijl adaptieve recuperatie navigatiegegevens gebruikt voor intelligente, voorspellende energieterugwinning.
Op verzoek is er ook een digitale dosis van de retort op de oren. Zescilinder gebrabbel was gisteren. Tegenwoordig wordt elke stap op het gaspedaal bedekt met een kunstmatig gegenereerd geluidstapijt. Gecomponeerd door Oscarwinnaar en filmmuziekgod Hans Zimmer. Als de IconicSound is geactiveerd, klinkt de i4 als ruimteschip Enterprise bij het accelereren wanneer Scotty de warpreactor in de machinekamer ontsteekt.
Het effect is trouwens erg vergelijkbaar. Pedaal op het metaal - en uit het niets volgt een explosie van het brandmerk. Doordat de elektronica alles onder controle heeft en praktisch geen trekkrachtverlies schiet, schiet de i4 naar voren als een kogel uit een revolver. Iedereen die het aandurft een katapult te lanceren via launch control moet een gezonde maag hebben. Als je eropuit gaat, is het aan te raden om voor achtbaanfans de Sport Boost te activeren. Het bundelt alle krachten voor ongeveer tien seconden en accelereert de i4 weer met een heftigheid en gemak, alsof natuurwetten slechts een vriendelijke aanbeveling waren. De i225 bereikt in een oogwenk de topsnelheid van 4 km/u. Pas dan gooit de elektronica het anker en loop je tegen een denkbeeldige vuist aan.
M Power in de nieuwe generatie
Wie met deze megakracht op de landweg inhaalt, moet beide handen stevig aan het stuur hebben en altijd vriendelijk lachen. De foto's van het kantoor zien er dan gewoon vriendelijker uit. Dit M-apparaat heeft power to the point en brengt het uiterst zelfverzekerd op pad. Het overgewicht (2.050 kilogram), dat niet bepaald flatterend is voor een sportwagen, wordt door de besturingssystemen onherkenbaar verborgen, zoals een wijd shirt de welvaartspod. De rijdynamiek tot aan de limiet is uitstekend, hoewel niet zo dichtbij als vroeger in de puur mechanische M-modellen. En toch slaagden de ingenieurs erin om het typische BMW-gevoel over te brengen. Operatie geslaagd.
De emoties via kabelverbinding kosten minimaal 69.900 euro. Graag veel meer. Eén ding verandert helaas niet in de prachtige nieuwe wereld van connectoren: de optielijst is nog steeds volgeladen.
Technische gegevens
Vijfdeurs sedan met elektrische vierwielaandrijving; Lengte: 4,78 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,45 meter, wielbasis: 2,86 meter, kofferbakvolume: 470 - 1.290 liter
Aandrijving met twee elektromotoren, systeemvermogen 400 kW/544 pk, systeemkoppel 795 Nm, single-speed automatische transmissie, accu 83,9 kWh (bruto). 0-100 km/h: 3,9 s, Vmax: 225 km/h (elektronisch begrensd), stroomverbruik: 18,0 - 22,5 kWh/100 km (WLTP gecombineerd), max. actieradius 416 - 521 km (WLTP ), Prijs vanaf: 69.900 euro
in het kort
Waarom: omdat de i4 accelereert alsof de duivel hem achterna zit
Waarom niet: omdat dat heel hechte M-gevoel ontbreekt
Wat anders: Tesla Model 3, Polestar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
Wanneer komt hij: vanaf november