inhoud Zichtbaar
BMW springt de toekomst in. Met het nieuwe vlaggenschip van de technologie iX xdrive laat het bedrijf uit München zien hoe zij definiëren de mobiliteit van morgen.
De Bayerische Motoren Werke zijn live. Als een autofabrikant het rijplezier in zijn DNA heeft, ingebrand als een zichtbare moedervlek die je er niet zomaar uit kunt knippen, dan moet de transformatie naar een nieuw tijdperk bijzonder geloofwaardig zijn. BMW's duurzame reis naar de toekomst begon in 2013 met de compacte i3, gevolgd door de i8 supersportwagen, en toen kwam de gigantische neusstudie iNext, waarvan we allemaal dachten dat ze nu te vaak in het stopcontact hadden gestoken.
Nieuwste technologie binnenkort op straat
Dat hebben ze duidelijk niet gedaan. Omdat BMW de provocerende look behoorlijk serieus nam. Nu belandt deze monoliet van het nieuwe tijdperk daadwerkelijk in onze straten als technologiedrager van het bedrijf. Verzonden vanaf een planeet waar grote ledematen het schoonheidsideaal lijken te zijn. Het destijds beloofde volledig autonoom rijden is bij de iX nog niet aan boord, maar de bedreigde niergrill in een maxi-versie, die de algemeen aanvaarde smaak zwaar op de proef stelt. In Shanghai, Moskou en Silicon Valley zullen ze de extravagantie van BMW als avant-garde classificeren.
Los van de optiek is BMW's eerste Sports Activity Vehicle (SAV), volledig ontworpen als elektrische auto, een mijlpaal voor de autofabrikant uit München. Een werk van volbloed ingenieurs dat ons boeit en op sommige vlakken intellectueel simpelweg overweldigd wordt. Zolang de X5 (4,95 m) en plat als een X6 (1,70 m) is, rolt het nieuwe elektrische vlaggenschip in Dingolfing naast de verbrandingsmotorbaas, de zeven, van de band. Er komen vanaf het najaar twee versies, de iX xDrive 40 (vanaf 77.300 euro) en de iX xDrive 50 waarmee wij reden (vanaf 98.000 euro). In januari 2022 komt daar de iX M60 bij.
De iX xdrive is geen lichtgewicht
In de fabriek in Dingolfing implanteren ze ook de iX-batterijdrager, die volledig in eigen huis is ontworpen, inclusief hulporganen en slechts 630 kilo weegt. Het gehele aandrijfsysteem is modulair, waardoor het ook in andere modellen kan worden ingebouwd. Hoewel er aanzienlijk gewicht is bespaard dankzij CFRP, thermoplastische kunststoffen en aluminium onderdelen op het chassis en de carrosserie, weegt het luxueus uitgeruste ruimteschip nog steeds bijna 2,6 ton. Ja, de toekomst zal niet gemakkelijk zijn.
De hoogspanningsaccu van de iX xDrive 50 heeft een vermogen van 111,5 kWh en zou met één krachtinjectie tot 630 kilometer moeten kunnen afleggen. Hij wordt met maximaal 200 kW opgeladen via een 400 volt boordnetwerk. BMW installeerde een elektromotor vooraan (190 kW/258 pk) en achteraan (230 kW/313 pk), met een totaal vermogen van 385 kW/523 pk. Het bijzondere: het magnetische veld van de synchrone motoren wordt elektrisch gegenereerd. Als gevolg hiervan hebben ze geen permanente magneten nodig en ook geen zeldzame aardmetalen, wat het milieuevenwicht zou moeten verbeteren.
Een conglomeraat van elektronische regeleenheden regelt de stroom tussen de twee elektromotoren. De zogenaamde "wielslipbegrenzing dichtbij de actuator" optimaliseert de tractie in dynamische situaties. De krachtstroom verandert in honderdsten van een milliseconde van pure achterwielaandrijving naar klaarwakkere vierwielaandrijving. Een adaptief chassis (optioneel) met tweeassige luchtvering en individueel regelbare schokdempers voor elk wiel zorgen bovendien voor rijstabiliteit en comfort.
Niets besparen
Er gebeurt dus veel daar beneden. Elektronica massaal, natuurlijk alles met elkaar verbonden. Vijf camera's, vijf radars en twaalf ultrasone sensoren voorzien een armada van servomotoren en heel veel rijassistenten in realtime van tientallen miljoenen stukjes informatie.
Als we nu de ruime mezzanine betreden, worden zelfs de jongens in Cape Canaveral groen van jaloezie. De nieuwste generatie van de iDrive is met zijn waanzinnige rekenkracht waarschijnlijk volledig geschikt voor maanreizen. De iDrive-controller wordt optioneel geleverd met een Swarovski-kristallook “Clear & Bold” (de Chinezen zullen er dol op zijn), BMW heeft ongeveer 50 procent van de knoppen geëlimineerd en hun functies geïntegreerd in het digitale besturingssysteem. Niet alleen met voordelen.
Allereerst zijn de overige knoppen met hun minisymbolen op de brede middenconsole erg moeilijk te gebruiken, en zelfs moeilijk te identificeren in bepaald zonlicht. En ten tweede biedt het BMW Operating System 8 nu een overvloed aan informatie via het enorme gebogen aanraakscherm. Het gaat megasnel, elke stap is op zich logisch en snel uit te leggen (door een BMW specialist). Voor de 15-jarige gamer kan het zelfs intuïtief zijn. De meesten van ons zullen zich echter afvragen: waar was dat, hoe kom ik bij het XY-menu? Veeg, veeg, denk na... uhhhh... nee, niet... zo afgeleid is de reis naar het gevaarlijke zigzagparcours.
In plaats van tablets heb je nu auto’s
Je moet er dus in bijten. Naast het volledige menuaanbod is het systeem uiteraard technisch bijzonder smaakvol. Het kan draadloos worden bijgewerkt en wordt dankzij de ingebouwde eSIM-technologie een slim apparaat, d.w.z. een extra netwerkeindapparaat zoals een tablet. Bovendien beheerst het al de 5G-standaard voor mobiele communicatie. Heel belangrijk: het systeem is in staat om te leren, past zich aan uw gewoontes aan en elimineert daardoor veel invoerstappen. Met ‘Hey BMW’ kunnen de meeste functies dan ook via stembediening worden opgeroepen.
De nieuwe zwevende wegwijzer in het navigatiesysteem is super handig, geanimeerd door augmented reality, de binnencamera die activeert wanneer je lacht en snapshots van je stuurt is creatief, en het uitstekende muzieksysteem met zijn concertzaalkwaliteit is een waar genoegen.
Ruim 600 pk voor sportieve tijden
Uiteraard kan deze computer op wielen ook rijden. En heel goed. Met 630 pk en een koppel van 765 Newtonmeter sprint de iX xDrive in 50 seconden van 4,6 naar 100 km/u, tot aan de topsnelheid van 200 km/u voelt het slechts als een oogwenk. Dan is het voorbij. Hoewel je denkt dat de snelheid voorbij de horizon kan blijven versnellen, schop je tegen een denkbeeldige katoenen muur. Het elektronische anker wil voorkomen dat het bereik smelt als ijs voor de zon.
Krachtontwikkeling en temperament zijn raketachtig voor zo'n groot ruimteschip, de wegligging is extreem soeverein en wie in de sportmodus de juiste instelling vindt, kan de zware elektricien dynamisch en precies op de originele BMW-manier in bochten sturen. Uiteraard rekening houdend met de wetten van de fysica. Achter het stuur van de iX ben je je altijd bewust van de moeilijkheidsgraad van de taak. De zitpositie is een beetje vreemd, je zit op de fauteuils in plaats van in de auto. En het digitaal gegenereerde Iconic Motor Sound, gecomponeerd door Oscar-winnaar Hans Zimmer, speelt een melodie die ons nog steeds veel als muziek van de toekomst in de oren klinkt. We zullen eraan wennen. Misschien zelfs de grote neus.
Technische gegevens
Vierdeurs SAV met elektrische vierwielaandrijving; Lengte: 4,95, breedte: 1,97 meter, hoogte: 1,70 meter, wielbasis: 3,00 meter, kofferinhoud: 500 - 1.750 liter
Aandrijving met twee elektromotoren, systeemvermogen 385 kW (523 pk), maximumkoppel 765 Nm, eenrichtingsautomaat, accu met 111,5 kWh. 0-100 km / h: 4,6 s, Vmax: 200 km / h (elektronisch begrensd), stroomverbruik: 19,8 - 23,0 kWh / 100 km (WLTP gecombineerd), max. bereik 549 - 630 km (WLTP), prijs: vanaf 98.000 euro
in het kort
Waarom: omdat de iX een vuurwerk aan technologie afbrandt - en zelfverzekerd rijdt
Waarom niet: omdat de bediening en de stroom aan informatie overweldigend kunnen zijn
Wat anders: Audi e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQC
Wanneer komt hij: vanaf november