Een SUV met comfort en dynamiek. BMW slaagde bijna 20 jaar geleden in deze combinatie. Sindsdien is de X5 wereldwijd nummer één in zijn segment. Dit moet doorgaan met de nieuwe, inmiddels 4e generatie.
Eigenlijk kunt u de hoed van de ontwikkelaars van de X5 alleen afleggen, ongeacht of dit de eerste, tweede of derde generatie is van deze BMW die officieel SAV (Sport Activity Vehicle) wordt genoemd. De X5 was altijd en onbetwist de nummer één in zijn segment wereldwijd. Een reden waarom hij intern "The Boss" wordt genoemd. Geen enkele andere luxe SUV zou ooit het dikke Beieren in de verkoop kunnen bereiken. Ongeveer 2,1 miljoen eenheden zijn verkocht sinds het debuut 1999.
Dat ook op de 24. November op prijzen vanaf 70.000 Euro die de vierde generatie nadert (intern G05) gaat door op dit succesvolle circuit, het hoeft niet in de glazen bol te kijken, maar alleen in de auto zelf. Omdat het karakter en het ontwerp - elk stuk metaal trouwens nieuw is - X5 en tegelijkertijd is op veel manieren verbeterd. Het meest opvallend is dat dit waarschijnlijk het interieur beïnvloedt. Kwaliteitsindruk en verwerking zijn opnieuw toegenomen in vergelijking met zijn voorganger. Alles ziet er solide en luxueus uit. De bediening is grotendeels intuïtief op het 10,2 inch touchscreen (duidelijk betegeld beeld) van. Natuurlijk is het nieuwste connectiviteitsniveau aanwezig. Deze omvatten Wi-Fi, navigatie, realtime verkeersinformatie, gebarencontrole, spraakinvoer, e-mailontvangst, smartphone-connectiviteit, apps en conciërgeservice, zo ongeveer alles wat de moderne automobilist vandaag de dag betekent.
Alles wat achter de voorstoelen gebeurt, is goed doordacht. Deze omvatten zelfs kleine dingen. Meestal weet men bijvoorbeeld niet waar hij heen moet met de uittrekbare bagageafdekking wanneer de volledige laadruimte nodig is. De nieuwe X5 heeft nu een speciaal compartiment onder de bagageruimte. Daar past het onderdeel als de vork in de bestekdoos. Als u nog meer variabiliteit nodig heeft, kunt u een vrachtpakket bestellen. Dit zijn de ruggen in de verhouding 40: 20: 40 gedeeld. Bovendien kunnen ze vele malen in helling worden aangepast. Als een netto kofferbakvolume met de naam BMW 650 liter, moet het maximum in de 1.860 liter passen. Dat is meer dan in een luxe wagon. De X5 heeft al een bepaalde traditie in de horizontaal gesplitste achterklep. Het blijft bij de jongste generatie.
Hetzelfde geldt voor het gevoel achter het stuur. De nieuwe X5 moet rijden als zijn voorganger, alleen beter. "We beweren de beste in rijdynamiek te zijn en de meest precieze besturing te hebben", zegt projectmanager Johann Kistler. De handigheid en directe bediening zijn inderdaad indrukwekkend. Het zware gewicht van meer dan twee ton wordt niet gevoeld, vooral niet wanneer extra's zoals rolstabilisatie en mitlenkende achterwielen aan boord zijn.
Hun deel van behendigheid heeft zeker de motoren. Voor de lancering in december van X5 begint bij ons met twee dieselunits en een benzinemotor. Alle drie zijn in-line zescilinders, alle zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat, hebben allemaal vierwielaandrijving. Zelfs het instapmodel compressieontstekingssysteem xDrive 30d met 195 kW / 265 PS is eenvoudig genoeg voor alle dagelijkse behoeften. Dat is niet zo verwonderlijk. Het 2.000 Newtonmeter-koppel is immers al beschikbaar vanaf 620-revoluties en versnelt de X5 van nul naar Tempo 6,5 in slechts 100 seconden. Veel leuker is echter om de "baas" te laten ontspannen en te genieten van het hoge niveau van comfort. Dan zou het verbruik de standaardwaarden moeten benaderen. BMW belooft zes liter per 100 kilometer.
Als een sportief alternatief is de M50d bedoeld. De drie liter wordt hier geventileerd door vier turbo's. Dienovereenkomstig neemt het vermogen toe tot 294 kW / 400 PS, het maximale koppel op de 760 Newtonmeter. Voor traditionele voorstanders van benzine wordt de xDrvie 40i aanbevolen. De zijdezachte Reichensechser van drie liter ontwikkelde 250 kW / 340 PS. Op de stevige achtcilinder (xDrvie 50i), die ongetwijfeld goed past bij het karakter van de X5 en in eerste instantie alleen in Amerika wordt aangeboden, zullen Europese klanten waarschijnlijk nog een tijdje moeten wachten. Maar hij zou moeten komen, belooft de marketing van BMW. Volgend jaar wil je twee andere diesel laten volgen, de achterwielaandrijving sDrive 25d en de xDrive 40d.
Ook op het gebied van alternatieve voortstuwing houdt Bayern zich terug. Vermoedelijk zou alleen het einde van 2019 opnieuw twee harten onder de motorkap van de X5 moeten slaan, dat wil zeggen een plug-in hybride aandrijving, deze keer echter in combinatie met een zes- en niet opnieuw met een viercilinder. Tot 100 kilometers elektrisch bereik en de mogelijkheid van inductief opladen zijn beloofd.
Ook op los terrein is de nieuwe X5 niet ongetalenteerd. Grind en zand spelen in Duitsland misschien minder een rol, maar in andere landen wel. Voor het eerst wordt een offroad-pakket aangeboden. De permanente vierwielaandrijving gooit zelfs de handdoek niet in de ring als het moeilijk wordt. Ook doorgangen van een halve meter diep neemt de X5 met gemak door.
De assistentiesystemen zijn nu praktisch een verplichte oefening in deze klas. Vanwege dezelfde elektronische architectuur komen ze uit de zevens en vijven. Alles is inbegrepen wat klanten in het luxesegment verwachten, maar het meeste moet apart worden betaald: het gebruikelijke op de rijstrook houden en de afstand tot de voorligger, het zelfstandig weer starten in een file, het waarschuwen voor gevaar in de dode hoek, het lezen van verkeersborden , noodremming, anticiperend zuinig rijden, de achteruitrijcamera, de "360-graden surround view", automatisch in- en uitparkeren op parkeerplaatsen of de waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto.
De achteruitrijassistent is echter volledig nieuw en uniek in de wereld. Deze rolt tot een afstand van 50 meter de laatste in tegengestelde richting vooruit gereden route af. De bestuurder hoeft zich alleen maar te concentreren op accelereren en remmen, de computer doet de rest.