Met welke ingrediënten kun je sportief rijplezier vergiftigen? Neem een lichaam dat meer dan 1,70 meter hoog is, rek het uit tot bijna vijf meter lang en breng het gewicht van twee volwassen stieren mee. Alles wat de BMW X6 rekeningen. Theoretisch wordt verwacht dat zijn gegevensblad de pulsversnellende momenten achter het stuur zal vertragen. Maar verre van dat.
Extern blijft de tweede generatie Beieren, die sinds 2014 beschikbaar is, indrukwekkend. De X6 blijft zijn recordbrekende formaat voor Europese normen behouden, blaast ongecontroleerd op aanzienlijk meer dan twee verstötende meter breed, toont aan de voorkant echter meer harmonieus en dichter bij zelfgenoegzame basis broer X5.
Als u de motor start, kan de Beierse luxe SUV de interne claim in rijprestaties en dynamiek inlossen, zelfs met de kleinste benzinemotor. Na slechts enkele meters vergeet je dat er meer dan twee ton gewicht wordt verplaatst. De straight-six met 225 KW / 306 PS en 400 Newtonmeter-koppel versnelt de X6 in 6,4 seconden gemakkelijk naar Tempo 100. Zodra de kolos snelheid heeft opgevoerd, schrikken niet alleen GTI- en OPC-runabouts snel de linker snelwegstrook af.
Met soort-passende uitloop toont de krachtpatser altijd soeverein en soepel lopend. Zijn automatische sporttransmissie werkt klaarwakker en de vering transformeert bijna het grootste Beierse X-model in een vliegend tapijt. Afhankelijk van het toepassingsgebied kan de bestuurder kiezen uit verschillende ervaringsniveaus en bijvoorbeeld overschakelen van de voorzichtige Eco- naar de pittige Sport Plus-modus. Visueel verandert dan de rustgevende blauwe cockpit inclusief bonusbereikindicator in waarschuwingsrood. De gemene Efficiency King voelen is een ongegeneerde atleet. Gelukkig veroorzaakt het ontwaken door de elektronische reactie hem geen bovengemiddelde dorst: als het zwaargewicht in stadsverkeer vaak op de comfort- of soberheidslijn wordt gehouden, stelde de X6 xDrive35i tevreden met ongeveer 11,8 liter.
Staat u onverschillig tegenover het verbruik en is de motor te zwak, dan kunt u bij BMW de krachtigere benzinemotor (330 kW / 450 pk) of de Godzilla X6 M met 423 kW / 575 pk sterke V8-benzinemotor bestellen. Als een dieselmotor onder de volumineuze motorkap moet werken, is er keuze uit drie units met een vermogensbereik van 258 tot 381 pk.
Onze testauto met de "kleine" benzinemotor verborg zijn enorme afmetingen tijdens het rijden. Slechts in enkele ogenblikken liet hij de vele kilo's en het hoge zwaartepunt aanzienlijk lagere lucht brengen. Het voordeel van de hoge gestalte is de majestueuze vooruitzichten en het overzicht. Hij verwent ook met feodale ruimte in het interieur. Als je last hebt van de veel bekritiseerde hellende daklijn, kun je beter een ouderwetse auto pakken en de nek van je giraf daar strekken. In werkelijkheid beperkt de schuine vorm de hoofdruimte van de achterpassagiers slechts licht.
Zodat de afmetingen van de X6 geen revanche nemen in de stad en krappe parkeerplaatsen je niet dwingen metingen te doen, is de hulp van camera's onmisbaar bij de Colossus. Afhankelijk van de bereidheid van de koper om te investeren, kan een heel leger elektronische reddingsengelen over de X6 waken. Er zijn echter maar een paar kleine kruisjes die het prijsniveau voor luxe lekkernijen opdrijven. Chique 20-inchers slikken 1.800 euro op, als het adaptieve chassispakket Dynamic aan boord komt, rekent BMW nog 3.300 euro, voor adaptieve ledkoplampen is er 2.000 euro extra en wie een andere kleur dan zwart wil, moet gemiddeld rond de 1.000 euro rekenen en sta maximaal 2.300 euro toe voor individueel lakwerk. En leuke snufjes als stuurverwarming (250 euro), surroundview (740 euro), een multifunctioneel instrumentendisplay (400 euro) of het vlijmscherpe head-up display (1.400 euro) blazen al snel de basisprijs van 67.000 euro op.
Maar net zoals elke kritiek op het zelfvertrouwen van de X6 weerkaatst, worden klanten niet afgeschrikt van het Beierse prijsbeleid. Zelfs de trotse meerprijs van 11.600 euro die BMW rekent voor de X6 ten opzichte van de structureel identieke en nuchter meer praktische broer X5 lijkt geen belemmering te zijn. De reden dat het 258 pk basismodel van de X6 wordt aangedreven door een 27 pk sterke diesel die iets krachtiger is en altijd vierwielaandrijving heeft, zal nauwelijks volstaan, terwijl de X5 sDrive25 alleen achterwielaandrijving biedt.
Over dit onderwerp is het ook de moeite waard om eens te kijken naar de aartsrivaal, want de enige copycat uit Stuttgart tot nu toe is nog moediger: daar begint de GLE Coupé vanaf 67.295 euro en is daarmee een hele 13.100 euro duurder dan de 54 pk zwakkere SUV-variant. Maar wat is nu bescheidenheid - in beide gevallen krijg je immers het veel meer uitgesproken karakter. Het feit dat zijn extravagante vorm kleine valkuilen in het dagelijks leven herbergt, is niets nieuws. Dit is geen probleem voor liefhebbers van X6. De SUV-coupé wil tenslotte geen massa's mobiliseren, maar eerder een rollend designstatement zijn - en hier gelden compleet andere waarden. (Adele Moser / SP-X)