Er zijn ongetwijfeld sportievere auto's dan een Mercedes G-Klasse. En toch is het vierkant uit Graz de favoriet van alle tuners. Marktleider Brabus voert de trend nu tot het uiterste door met de G 900 Rocket Edition.
Deze krachten zijn verder alleen bekend uit natuurkrachten: aardverschuivingen, lawines, plotselinge overstromingen komen in je op als je voor het eerst achter het stuur van de Brabus G 900 Rocket Edition zit. Hoewel hij 2,5 ton weegt en zo gestroomlijnd is als een overzeese container, is de hoekige klassieker sneller dan het ego van menig Porsche-coureur zou willen dankzij een heel speciaal krachttrainingsprogramma: een klein vierkantje achterin de achteruitkijkspiegel, enkele seconden later grijnzen de twee kraaloogjes met de schitterend heldere LED-spots zo brutaal en formaatvullend door de achterruit dat vluchten naar de rechterbaan de enige optie is. "Ga weg, hier kom ik" is de onmiskenbare boodschap van dit krachtige gezoem, dat de natuurwetten lijkt te negeren, evenals zorgen over het klimaat, de trend naar elektrificatie of de vermeende tanende fascinatie voor auto's. Want blijkbaar zijn er nog genoeg fans en fanatiekelingen die de waarde van een landhuis investeren in de blikken onredelijkheid op wielen en minimaal 570.000 euro overmaken naar Bottrop. En dus hoeven veel klanten niet enthousiast te zijn over de Rocket Edition - Brabus wil immers niet meer dan 25 auto's bouwen.
Aan de top van de SUV's
Wie zo'n exemplaar in handen krijgt, krijgt een terreinwagen die Brabus drie jaar na de laatste generatiewisseling tot het uiterste heeft gedreven. Hoewel de officiële G 63 met zijn 585 pk niet bepaald zwak is en Brabus al een G800 met 800 pk verkoopt, hebben de ingenieurs in Bottrop dit voorbeeld gevolgd en hun grootste krachtpatser onder de motorkap geperst: met de 4,5 liter V8-motor uit de Rocket op basis van de vierdeurs GT wordt de G-Klasse de "Rocket Edition", die met 900 pk en 1 Nm de Olympus van terreinwagens stormenderhand overwint.
De G kabbelt nog steeds zo stil en vredig uit zijn twee gloeiende rode uitlaatpijpen als een Riva-jacht aan de oever van het Comomeer. Geen wonder, tot nu toe hebben de acht potten stationair gedraaid. Maar zodra je kleine teen het gaspedaal aanraakt, begint een krachttoer die je zelden op de weg meemaakt. Hoewel tractieproblemen verder een vreemd begrip zijn voor G-rijders, schokt de auto eerst diep en wrijven de enorme rollen gevaarlijk lang over het asfalt, totdat de 2,5-tons vrachtwagen wegrent alsof hij met een katapult is neergeschoten. Ook als je het maximale koppel van de fragiele automaat niet ten volle kunt benutten en genoegen moet nemen met 1.050 Nm, accelereert de elementaire dinosaurus binnen 3,7 seconden naar 100 km/u en laat hij zich niet logisch afremmen. Waar AMG met 240 km/u de wilde drukte een halt toeroept, vliegt de enorme raket uit Bottrop met maximaal 280 km/u over de landingsbaan, die Brabus speciaal voor de testritten heeft gehuurd.
Mooi is anders
Maar Brabus zou Brabus niet zijn als het alleen om de motor zou gaan, een dienovereenkomstig aangepast chassis en remmen, die deze lading weer kunnen stoppen. Brabus neemt ook het uiterlijk van de G-Klasse over en stopt de hoekige klassieker in een krijgshaftig pantser van carbon, dat met rockerpanelen en spoilers ieders aandacht trekt. Dat de grenzen van goede smaak - nou ja - een beetje opgerekt zijn, moet door zelfpromotors geaccepteerd worden.
Interieur nobel
En ze slaan het interieur grondiger uit dan zelfs Maybach in Stuttgart zou doen. Over stijl valt natuurlijk te twisten, en sommige mensen voelen zich misschien herinnerd aan de elegante studio van een luxueuze dominatrix door het donkere leer met de rode stiksels, dat afgewisseld wordt met glimmende koolstofvezel die zich nu over alle, werkelijk alle consoles uitstrekt. Maar een G-Klasse is nog niet met meer finesse verfijnd.
En ook al is de meest aantrekkelijke plek in deze auto linksvoor, Brabus heeft zelfs een hart voor backbenchers getoond en daar twee luxe individuele stoelen geïnstalleerd. De klaptafels om te werken zijn hopeloos overbodig, omdat je toch niet helder kunt denken terwijl je op de raket rijdt. Maar gekoelde drankjes uit de middenconsole kunnen net zo weinig kwaad als een blik op de extra instrumenten in de hemelbekleding. Dan weet je niet alleen welk uur voor jou is aangebroken, maar ook waarom de wereld daarbuiten alleen in strepen te zien is.
Technische gegevens
Luxe SUV met vier deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,62 meter, breedte: 2,04 meter (breedte met buitenspiegels: kA), hoogte: 1,44 meter, wielbasis: 2,89 meter, kofferruimte: KA
4,5-liter V8-turbo; 662 kW/900 pk, maximumkoppel: 1.250 Nm bij 2.900 tpm, vierwielaandrijving, negentraps automaat, 0-100 km/u: 3,7 s, Vmax: 280 km/u, normverbruik: 14,4 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 330 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: G, prijs: vanaf 571.270 XNUMX euro
in het kort
Waarom: waar anders kun je met je kleine teen natuurkunde losmaken
Waarom niet: want bewondering krijg je niet zomaar met deze auto
Wat anders: Een modificatie door Mansory misschien of een door Rolfhartge of desnoods het origineel.
Wanneer komt hij: na de zomervakantie