Byton wil niet alleen aankondigen, maar ook bezorgen. Aan het einde van het jaar presenteerde de Chinese elektrische start-up zijn eerste model - dat de auto vanuit een nieuw perspectief wil denken.
Als alle Europese plannen van Chinese autofabrikanten hadden gewerkt, zouden de straten van Duitsland zijn overspoeld met voertuigen uit het Middenrijk. Maar met de golf van elektrische mobiliteit krijgen de uitbreidingsplannen van China nieuwe energie. De premiumfabrikant Byton is bijzonder ambitieus. De eerste auto's zouden hier tegen 2020 moeten landen.
Het bedrijf uit Nanjing is van plan om zijn eerste productieauto al in het najaar op de IAA te presenteren. Tegelijkertijd begint de productie in de speciaal gebouwde fabriek in China. De eerste auto's zouden begin 2020 de straten van hun huizen op moeten rollen en de uitbreiding naar Noord-Amerika en Europa zal halverwege het jaar beginnen. Aan het einde van het jaar is het de beurt aan Duitsland, kondigt Byton-baas Daniel Kirchert aan. De Duitser is een van de oprichters van het bedrijf, dat pas eind 2017 werd opgericht en eerder onder meer voor BMW in China werkte.
Kirchert en andere Byton-managers met een BMW-verleden zijn hier een beetje een koopje voor de ernst en ernst van de ambitieuze plannen. Er zijn ook invloedrijke investeerders zoals de Chinese internetgigant Tencent, het autobedrijf FAW en de elektronicagigant Foxconn. Een nieuwe ronde van investeerders nadert zijn voltooiing, volgens Kirchert.
Het belangrijkste argument bij het aanvragen van donoren is de eerste auto van het merk. De Byton M-Byte - een elektrische crossover in het premiumsegment - wordt voor het eerst in de herfst in de afgewerkte serieversie getoond, mogelijk als onderdeel van de IAA. Wat tot dusverre in de vorm van studies is gepresenteerd, toont de niet noodzakelijk nieuwe, maar uiterst consistente benadering van de Chinezen, wiens bedrijfsnaam de korte vorm is voor "Bytes op wielen": de M-Byte wil geen klassieke elektrische auto netwerkfuncties en elektronische gadgets, maar een smartphone op wielen. De auto is niet gebouwd rond een aandrijving en de wielen, maar rond het infotainmentsysteem, waarvan de centrale manifestatie een gigantisch verticaal scherm in het dashboard is, dat toegang geeft tot alles wat de mobiele telefoon doet in het leven buiten de auto.
Om deze reden heeft Byton tot nu toe de voorkeur gegeven aan de technische gegevens van de M-Byte. Het is duidelijk dat er twee batterijen van verschillende grootte zijn, één met 71, de andere met een capaciteit van 95 kWh. De reeksen zijn 400 tot 520 kilometer, het motorvermogen tot 350 kW / 476 pk in de versie met vierwielaandrijving. Versnelling en topsnelheid? Voldoende, zegt Kirchert. De Chinezen zijn een beetje een alternatief voor Tesla. De Amerikanen vertrouwen ook op netwerken, high-tech elektronica en elektrische aandrijving - maar ze richten zich duidelijk op het prestatieaspect van hun supersnelle sedans en SUV's.
Als het gaat om premium kwaliteit en prijs, positioneert Byton zich op vergelijkbare gebieden als de Amerikanen. De basisversie van de M-Byte zal naar verwachting ongeveer 45.000 euro kosten in Duitsland, hoewel de hogere en duurdere versies in eerste instantie beschikbaar zullen zijn bij de marktintroductie. Voor de verkoop vertrouwen de Chinezen, net als Tesla, op "merkwinkels" op de beste locaties in de binnenstad; ze worden beheerd door regionale autodealers. Ze zullen ook de werkplaatsdienst overnemen, voornamelijk met ophaal- en bezorgservice. Volgens Kirchert zijn er al onderhandelingen aan de gang.
De belangrijkste taak voor succes in Duitsland zou echter in eerste instantie moeten zijn om de naamsbekendheid te vergroten. Een belangrijk element hierbij is een verschijning op de IAA in Frankfurt in de herfst. Er zullen ook tal van individuele evenementen zijn waarbij u potentiële klanten wilt aanspreken. Het merk daarentegen doet het zonder klassieke advertenties.
Naast particuliere klanten ziet Byton ook kansen in de mobiliteitsbranche - de M-Byte en het geplande zustermodel, de K-Byte sedan, kunnen worden gebruikt in de auto- en rit-sharing-service. Op een gegeven moment, mogelijk ook als een autonome robottaxi. De Chinezen willen de technologie zo snel mogelijk beschikbaar maken: de M-Byte moet vanaf het begin niveau 3 autonomie hebben aan boord, waardoor geautomatiseerde chauffeurs op de snelweg kunnen rijden. Level 4-technologie is in voorbereiding, die ook de bestuurder in stadsverkeer ontlast.
Het totale pakket lijkt veel technologiegewuste klanten te overtuigen: Byton heeft wereldwijd al ongeveer 50.000 pre-orders verzameld. Ze moeten zo snel mogelijk worden gebruikt - er worden elk jaar ongeveer 300.000 auto's gebouwd met volledige fabriekscapaciteit. De start-up Faraday Future heeft echter recentelijk aangetoond dat interessante producten en ambitieuze plannen geen garantie voor succes zijn, ondanks de groeiende markt voor e-auto's, waarvan de briljante start al lijkt te zijn uitgeweken. En de Chinese merken Nio en Wereldkampioen hebben hun stijgende beloften nog steeds niet kunnen waarmaken. En als gevestigde fabrikanten zoals VW, Mercedes en Audi nu de markt betreden, maakt het de zaken voor Byton en Co. niet eenvoudiger