Corvette Z06 met “Rocketship” aandrijving

Een vrij ademende V8 met een hoogtoerig concept – Chevrolet geeft de Corvette Z06 de LT6Motor maakt een unieke maar waarschijnlijk laatste verschijning, een “vrijaanzuigende V8-motor”.

De LT6-motor, de nieuwe C8 Corvette Z06 in 2023 is net zo revolutionair als de LS1-motor was toen deze voor het eerst werd geïntroduceerd in 1997. Hier gaan we dieper in op de interne werking van de LT6-motor en zijn specificaties.

De definitie van de Amerikaanse supercar

“De nieuwe Corvette Z06 definieert de Amerikaanse supercarzei General Motors-president Mark Reuss. “Hij bouwt voort op het onderscheidende ontwerp en de baanbrekende dynamiek die zijn geïntroduceerd bij de Corvette met middenmotor en tilt deze naar een hoger niveau om verfijnde maar compromisloze circuitcapaciteiten te leveren met prestaties van wereldklasse.”

De Corvette Z06 wordt gekenmerkt door zijn motorhart: de gloednieuwe 5,5 liter DOHC LT6, de krachtigste atmosferische V8-motor die ooit in een productieauto op de markt is gekomen. Laten we eens kijken naar de technologie van de nieuwe V8-motor. Eentje zonder drukvulling en waarschijnlijk een van de laatst ontwikkelde V8-motoren.

De 2023 Z06 is een supercar voor iedereen die niet teveel geld wil uitgeven aan een supercar. Zeker, met een prijs van ongeveer $ 85.000 (prijs in de VS) voor het basismodel is een Z06 ook niet goedkoop - niet in de zin van "goedkoop" - maar als je bedenkt dat de Corvette op één lijn staat met Porsche, Ferrari en CO en dergelijke staat kan hij zeker gezien worden als een snapper onder de supersportwagens. Er zijn honderden verhalen over wat een geweldig stukje techniek de C8 Z06 is, maar deze gaat vooral over de motor. Over het wild kloppende hart van de nieuwste Corvette. De drive die prestatie in passie verandert.

Nieuwe opstellingsplaats – al gewend?

Zoals iedereen op het schoolplein inmiddels weet, zit de motor van de C8 Z06 achter de bestuurder - een grote verandering voor de Corvette, een slimme zet van de ontwerpers. Deze inbouwpositie biedt veel voordelen op het gebied van rijgevoel, rijprestaties en racebaangedrag. Chevrolet heeft nu besloten om ook voor de motor van de Z06 alles uit de kast te halen. Wat is er zo speciaal aan de nieuwe motor, de LT6?

Welnu, bovenaan de lijst staat de 6° krukas van de LT180 (in tegenstelling tot de cross-plane krukas van de LS en de vorige LT). Deze zogenaamde ‘flat plane crank’ verandert onder meer het gehele geluidsspectrum van de motor. Maar niet alleen. Hoewel de krukas veel aandacht trekt, heeft de LT6 veel meer te bieden dan alleen een ongebruikelijk (voor een Amerikaanse V8) platvlak crankontwerp. Zo is er bijvoorbeeld het volledig nieuwe aluminium blok, dat nog steeds de voor de small-block-familie typische boringafstand van 4,4 inch heeft. Of de nieuwe lay-out met twee bovenliggende nokkenassen en volledig CNC-gefreesde verbrandingskamers en inlaatpoorten. Hieraan zijn toegevoegd de mechanische “vinger”-kleppentrein en de dubbel gelagerde klepveren met titanium inlaat- en met natrium gevulde uitlaatkleppen. Als dit bekend klinkt, dan herinnert u zich waarschijnlijk de kleppen op de LS7-motor. Nou, ze hebben de bijna perfecte prestaties van deze motor omarmd met zuigers en drijfstangen van gesmeed titanium.

Hoeveel vermogen levert de LT6-motor van de 2023 Z06?

Tel alles bij elkaar op en je hebt de motor met de meeste natuurlijke aanzuiging die ooit in een Corvette is gemonteerd: 670 pk bij 8.400 tpm (met een toerenbegrenzer bij 8.600 tpm) en 625 Nm bij 6.300 tpm zou genoeg moeten zijn om alle aandacht te trekken op het schoolplein van de supersport. En nee, de 8.600 tpm was geen typfout, dankzij de superlichte rotoren, de korte slag en de overvierkante cilinders toert deze Amerikaanse V8 inderdaad volkomen ongeremd tot 8.400 tpm.

Hoewel deze LS6-motor gloednieuw en fris op het toneel lijkt, is de waarheid dat een versie van deze motor sinds 2019 de Corvette C8.R-raceauto's aandrijft. Al deze tests op het circuit hebben de ingenieurs geholpen de prestaties en duurzaamheid van de LT6 te verfijnen. Toen we voor het eerst over de C8.R hoorden en ontdekten dat deze werd aangedreven door een platte crank, speculeerden we ruim anderhalf jaar geleden dat de regels van Chevrolet Racing zouden vereisen dat GM deze motor in een productievoertuig zou gebruiken, en we vertrouwde op de Z06. We hadden gelijk.

Als je goed kijkt en rondkijkt in de motorruimte van de Z06, zie je kleine ruimteschepen die in verschillende onderdelen zijn gegoten. Was dat een inside-joke over de nieuwe Corvette Z06 die in 2023 een raket zou worden? Nou, dat zou een goede gok zijn, maar in werkelijkheid was het het ontwerpteam dat de LT6-motorenfamilie de Gemini noemde. Dit komt door het gebruik van dubbele 87 mm gasklephuizen, dubbele nokkenassen, dubbele hogedrukbrandstofpompen en andere coole onderdelen. Leuk om te zien dat ze het nog steeds naar hun zin hebben bij GM.

Hoe werkt het actieve inlaatspruitstuk van de Corvette Z6 LT06-motor uit 2023?

Het nieuwe actieve inlaatspruitstuk van 11 liter is een ander technisch wonder. Actief? Ja, vanwege de ontstekingsvolgorde van de nieuwe krukas ontstaan ​​prestatievoordelen via een fysieke methode die resonantielading wordt genoemd. Deze volumetrische efficiëntie wordt benut door een reeks van drie kleppen die de twee inlaatkamers met elkaar verbinden. Deze openen in verschillende combinaties om het effect van de drukgolven in het inlaatspruitstuk of tussen de twee kamers te variëren. Wanneer een van de 32 kleppen sluit, ontstaat er een drukgolf die door de inlaatpoort omhoog beweegt. Als u de timing “goed” kiest, wordt deze golf weer naar beneden gereflecteerd terwijl de inlaatklep open is. Deze terugkerende golf ramt wat meer lucht in het feest, wat wat meer kracht toevoegt. Als je er meer over wilt weten, google dan “Helmholtz resonantie-effect“, dat is hetzelfde principe.

Hoe uniek is de uitlaat van de Z2023 uit 06?

Bij een nieuwe motor hoorde een nieuwe uitlaat. Het lastige aan een motor met platte krukas is dat hij kan klinken als twee boze viercilindermotoren naast elkaar; dit is een probleem dat niet kan worden opgelost met een simpele X-pipe of een andere crossover-pijp. Om het geluid goed te krijgen, een proces dat twee jaar duurde, begonnen ze met de unieke vier-op-twee-op-een roestvrijstalen uitlaatspruitstukken. Pijpen van gelijke lengte monden uit in een uniek en sterk afgesteld systeem dat door dempers in de hoeken van de auto slingert en naar buiten komt via parabolische reflectoren in het midden, waardoor de muziek van de LT6-motor het interieur van de Z06 binnendringt. Net als andere GM-modellen heeft de Z06 een actieve uitlaat die alles aankan, van hard op het circuit tot onopvallend stil. Het resultaat is een Ferrari-achtige schreeuw, maar met een iets lagere toon. De tuning-wizards van Chevrolet hebben een vertraging ingesteld voor de directe injectoren om een ​​paar extra boertjes en plofjes te produceren bij te hoge snelheden, maar alleen als je je voet op het gaspedaal hebt. Immers, te veel van het goede is soms te veel.

Leuk weetje: toen de pandemie GM kreupel maakte, stopte het werk, maar de computers bleven het ontwerp van het uitlaatsysteem opnieuw onderzoeken totdat ze de middelste uitlaatoplossing vonden. Iedereen hield van het geluid, maar het opnieuw ontwerpen van de achterkant om plaats te bieden aan de in het midden gemonteerde uitlaatpijpen kostte miljoenen, maar uiteindelijk was het elke cent waard.

Hoe groot is de afwijking van de “norm” van de vorige LS- en LT-motoren? Afgezien van wat we al hebben genoemd, bevindt de startmotor zich aan de achterkant van de LT6-motor, onder het inlaatkanaal, terwijl de dynamo zich in hetzelfde gebied bevindt, maar vóór de inlaatkamers. Het gebied tussen de cilinderbanken is vrij smal, omdat daar ook de twee hogedrukbrandstofpompen met nokkenasaandrijving (geoptimaliseerd voor een werking tot 9.000 tpm) zijn ondergebracht. Een ander bijzonder kenmerk ten opzichte van eerdere motoren zijn de injectoren, die aan de zijkanten onder de uitlaatkleppen zijn gemonteerd. Hierdoor ontstond niet alleen ruimte voor het enorme actieve inlaatkanaal, maar werd de brandstof ook beter gemengd.

De LT6-motor wordt met de hand geassembleerd door de experts in het Performance Build Center van de assemblagefabriek in Bowling Green, Kentucky. Monteurs gebruiken precisiegereedschappen en stemmen de motoronderdelen met de hand af om te voldoen aan de nauwkeurige specificaties van Chevrolet. Elke motor is voorzien van een plaatje op het inlaatspruitstuk, ondertekend door de technicus die hem van begin tot eind heeft gebouwd.

Olie is leven, en voor een motor die is ontworpen om de ontberingen van het circuit te weerstaan, is een robuust oliesysteem van het grootste belang. Op dit gebied heeft de LT6-motor veel geleerd van zijn raceklare C8.R-neef. Elk paar zuigers is hermetisch afgesloten van de andere zuigers, waardoor lucht onder de zuigers heen en weer kan stromen met minimale pompverliezen. De sixpack-oliepomp draait over de volledige lengte van de LT6 en spoelt elk compartiment samen met de cilinderkoppen en heeft 14 pk nodig om te werken. Het systeem gebruikt 10 liter 5W50 en de grote oliekoeler is ondergebracht in het achterste inlaatkanaal aan de bestuurderszijde. Volgens Chevrolet moeten de temperaturen op een racedag tussen de 250 en 265 graden liggen.

Wat is een flatplane crank?

Bij het implementeren van een V8-motor zijn er twee basiskrukasontwerpen om uit te kiezen: cross en flat plane. Meestal domineren cross-plane cranks, vooral op Amerikaanse V8-motoren, terwijl flat-plane cranks doorgaans worden aangetroffen in high-end Europese exoten en raceauto's. Cross-plane cranks geven Amerikaanse muscle cars hun kenmerkende gerommel, terwijl flat-plane cranks een zwak gejank uitstoten bij hoge toerentallen. Maar deze cranks hebben meer te bieden dan alleen hun uitlaatgeluid.

Flat-plane cranks in V-8- en V-12-motoren waren vroeger vrij zeldzaam en werden alleen aangetroffen in zeer dure super- en hypercars. Ze zijn de reden waarom je op een racedag altijd kon zien of een Ferrari op snelheid orgieën aan het worden was. Zoals de naam al doet vermoeden, heeft een platte vliegtuigcrank alle krukpennen in één plat vlak. Dit is vergelijkbaar met een 4-cilinder in-line krukas, maar met meer ruimte voor meer drijfstangen.

Hebben flat plane cranks trillingsproblemen?

Flat plane-cranks veranderen altijd van bank tot bank, ongeacht de afvuurvolgorde. Dit zorgt voor een optimale afvoer van uitlaatgassen en elimineert de noodzaak van meer gecompliceerde primaire spruitstukken die van de ene bank naar de andere moeten gaan. Door hun constructie hebben ze geen grote contragewichten nodig, dus wegen ze minder en draaien ze sneller. Het nadeel is dat ze last hebben van secundaire trillingen.

Chevy loste het trillingsprobleem van de LT6-motor op door de zuigersnelheden te minimaliseren door te kiezen voor een grote boring van 4,11 inch en een korte slag van 3,15 inch. Het resultaat is een zuigersnelheid van 165 km/u bij dat toerental (de 5.2L in de Shelby Mustang heeft bijvoorbeeld een zuigersnelheid van 184 km/u). Ook de trillingen werden verminderd dankzij het gebruik van titanium zuigerstangen van het Oostenrijkse bedrijf Pankl Racing-systemen verminderd. De aluminium balansas helpt ook bij het tegengaan van trillingen van de platte krukas. Er is nog steeds wat trilling, maar niets doet afbreuk aan de missie van de auto, de LT6 of de Corvette Z06 om de gemeenste Corvette ooit te zijn.