inhoud Zichtbaar
Iedereen met een parkeerplaats wanddoos zijn eigen auto noemt, komt in veel gevallen toe met een e-car als eerste auto. Dat zou in ieder geval moeten werken met ons testexemplaar.
De VW-ID 4 is de grote broer van de ID 3 en is bedoeld om de wereldwijde verkoop van e-modellen van het VW-merk te stimuleren. Dienovereenkomstig concurreert hij in de wereldwijd populaire klasse van compacte SUV's en heeft hij, althans in dit land, zijn compacte broer al ingehaald, net zoals de Tiguan deed met de Golf wereldwijd in de oude wereld van benzinemotoren. We vroegen de ID 4 in de performance-versie met een grote batterij en motor achterin voor een dagelijkse test. De opslag van 77 kWh belooft bijna een vakantiebereik en de 204 pk moet voor de nodige soevereiniteit zorgen.
De herkenningswaarde van de ID 4
Maar laten we voorlopig voor de auto blijven. De ontwerpers bij VW worden vaak beschuldigd van een saai maar relatief tijdloos design. Dat geldt ook voor de ID 4 en onderscheidt hem naar onze mening van zijn technische tweelingbroers Skoda, Cupra en Audi. De ID 4 oogt wat lichter, opener, zelfs een tikkeltje eleganter, niet in de laatste plaats door de zilverkleurige C-stijl, die mooi contrasteert met het lakwerk van het testvoertuig. We vinden het ook leuk dat de ID 4 geen grote mond heeft in de vorm van een overlopend radiatorrooster en er op een andere manier ook niet agressief uitziet.
Deze eenvoudige, relaxte lijn wordt ook doorgetrokken in het interieur. Het kleine display op de stuurkolom toont de essentiële informatie voor het rijden en herbergt de draaischakelaar voor de transmissiebediening aan de rechterkant, die behalve vooruit, achteruit en neutraal alleen de stand P kent en zeer discreet maar praktisch is ondergebracht. Het meeste van wat je tegenwoordig nog meer in de auto moet doen, kun je doen met het grote display op de middenconsole en een paar schakelaars. Het feit dat er niets aan te draaien is om het volume van de radio te veranderen, maar dat je hem wel moet aanraken, accepteren we qua bediening als onzin en hopen op de eerste facelift. Je went er aan.
Eenvoudig en praktisch
VW is erin geslaagd om de auto een beetje van binnenuit te heroverwegen, om zo te zeggen. De ID 4 is anders dan een conventionele auto en ook van zijn broers en zussen van de andere groepsmerken, die niet zo ver zijn gegaan in interieurdesign. Uiteindelijk is het een kwestie van smaak, maar we vonden het leuk, vooral omdat er geen praktische beperkingen zijn verbonden aan de verminderde chic. Integendeel. Ruimte is er in overvloed. Met het oog op de knieruimte achterin zouden zelfs Passat-rijders verbaasd moeten kijken - elders heb je hiervoor een luxe model nodig.
Discrete vooruitgang omvat ook het aanvankelijk wat irritante, maar dan als vanzelfsprekend ervaren weglaten van een startknop. Wanneer u de auto nadert, wordt de deur ontgrendeld. Als je erin gaat zitten met de sleutel in je zak, is de auto klaar om te gaan. Omgekeerd staat de auto uit als je uitstapt met de sleutel. Voor de zekerheid herinnert de ID 4 u er ook aan om de smartphone uit de draadloze oplader te halen. Dank je, erg aardig.
kracht van achteren
De ID 4 kan ook rijden. Dat brengt ons ook bij de kernkwaliteiten van elektrische auto's. De 150 kW/204 pk sterke elektromotor leeft op de achteras en drijft deze aan zoals de Boxer de gezegende Kever aandrijft. De batterij in de onderkant zorgt voor een gelijkmatige gewichtsverdeling en een theoretisch mogelijk bereik van 477 kilometer volgens WLTP. Dat is natuurlijk minder praktisch. In zomerse testomstandigheden - maar ook niet bepaald in de hitte - bereikten we een actieradius van ongeveer 450 kilometer, hoewel we wel luisterden naar het verzoek om op te laden om onze zenuwen te kalmeren. Het vindt plaats ongeveer 100 kilometer voor het berekende einde van de reis.
We hebben dus niet geprobeerd de batterij helemaal leeg te maken en hebben daarom de Hypercharger van Ionity eens geprobeerd. In een koffiepauze van iets minder dan 35 minuten propte hij zo'n XNUMX kWh in de accu en zorgde er zo voor dat de reis op een ontspannen manier verder ging. In het dagelijks leven zonder reisambities is het bereik bijna altijd voldoende en komt de benodigde elektriciteit elke avond of slechts één keer per week - afhankelijk van de behoefte - uit de thuiswanddoos.
Wordt nog goedkoper
Tijdens het reizen is het raadzaam om de aanbevolen aanbevolen snelheid op de snelweg niet te overschrijden. Dankzij de auto met verbruikswaarden tussen 18 en 19 kWh per 100 kilometer. VW geeft 17,7 kWh als standaardwaarde aan. Als je wilt, kun je er met minder op landwegen komen met wat herstelmogelijkheden. Stevig gereden, maar volgens de regels kom je bijna nooit boven de 20 kWh behalve in de winter, waardoor je energiekosten hebt van rond de 6 euro per 100 kilometer. Een diesel moet minder dan 5 liter verbruiken om bij te blijven. We betaalden 49 cent voor de snellader. Laad je alleen daar, dan lopen de kosten op tot net geen 10 euro, maar diesel is op de snelweg niet meer verkrijgbaar voor 1,30 euro.
Natuurlijk zijn de kosten bij een e-auto nog steeds een probleem, ook als de batterijprijzen in de loop van de tijd dalen en de voertuigen relatief goedkoper worden. Onze testauto had een basisprijs van net geen 45.000 euro en kwam met een paar extra assistenten, de uitstekende matrixverlichting en een zonnig panoramadak al gauw op 54.000 euro. Dat is veel geld voor een middelgrote auto. Aan de andere kant kun je een Tiguan ook naar vergelijkbare regio's brengen en met de ID 4 wordt momenteel een subsidie van 9.570 euro van de prijs afgetrokken. Het goede milieubewustzijn is gratis, vooral omdat uit nieuwe studies blijkt dat de elektrische voertuigen niet meer zo lang nodig hebben als altijd wordt beweerd om hun CO2-productierugzak te compenseren in vergelijking met een verbrandingsmotor.
Technische gegevens
Compacte SUV met vijf deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,58 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,61 meter, wielbasis: 2,77 meter, kofferinhoud: 543-1.575 liter
Elektromotor, 150 kW/204 pk, maximum koppel: 310 Nm bij 1 tpm, 1-versnellingsbak, achterwielaandrijving, 0-100 km/u: 8,5 s, Vmax: 160 km/u (beperkt), normaal verbruik : 17,7 kWh/100 kilometer (WLTP), CO2-emissie: 0 g/km (WLTP), emissienorm: niet van toepassing, efficiëntieklasse: A+, testverbruik: 18,8 kWh
Prijs: vanaf EUR 44.915
in het kort
Waarom: je hebt geen elektrische auto's meer nodig
Waarom niet: omdat je geen muurdoos kunt installeren
Wat anders: de broers en zussen Skoda Enyaq iV, Audi Q4 etron
