inhoud Zichtbaar
De Knaus-Tabbert Groep presenteert zijn visie op de Caravan Salon in Düsseldorf: De elektrische camper van de toekomst - met een breed scala aan opties voor een snelle serieproductie.
In het begin is het een teleurstelling. Dat Camper, die Knaus-Tabbert-CEO Wolfgang Speck naar de wereldpremière in de tentoonstellingshal 1 van de Düsseldorfse Caravan-Salon stuurt, ziet er absoluut niet spectaculair uit. Net als een normale Knaus halfintegraal, model Van TI 650 MEG Vansation. Alleen de akoestische beleving geeft een idee om wat voor ‘epochale gebeurtenis’ het gaat, zoals Wolfgang Speck volmondig verkondigt in de uitbundigheid van emoties. Je hoort - niets. De studie van de eerste bijna-serie elektrische camper rolt fluisterstil het tentoonstellingspodium op. "Knaus e-Power Drive" is de naam van de toekomstgerichte studie, waarbij alleen de aangepaste cockpit met het grote 12-inch display in het midden een zichtbare getuigenis is van de geavanceerde technologie.
Met versterking naar de e-mobiel
Speck laat er geen twijfel over bestaan dat de wereld van campers die momenteel wordt gedomineerd door dieselmotoren elektrisch moet worden. “Het is geen kwestie van of, alleen een kwestie van wanneer”, legt de CEO uit en formuleert zijn eigen claim als innovatieleider in de industrie.
Omdat er binnen afzienbare tijd geen chassisfabrikant is waarmee de eisen voor een reisgeschikte e-mobile kunnen worden gerealiseerd, heeft het bedrijf uit Jandelsbrunn in Beieren een competente samenwerkingspartner aan boord gehaald: HWA Engineering uit Affalterbach. Achter de drie letters staat Hans-Werner Aufrecht, de oprichter van de Mercedes-Motorsport-uitloper AMG. HWA heeft vanuit de Formule 1 en de Formule E uitgebreide knowhow op het gebied van elektrische en hybride aandrijvingen, en kon samen met Knaus een eigen chassis ontwikkelen en in eerste instantie ook in kleine series bouwen.
Heeft genoeg kruissnelheid
Het conceptvoertuig is echter nog steeds gebaseerd op een Fiat Ducato-chassis, dat echter niet meer zal zijn dan een frame voor het e-voertuig. Onder het plaatwerk is veel moeite gedaan om een intelligente combinatie van elektromotor en reductiekast onder te brengen in plaats van de bekende dieselmotor met versnellingsbak. De elektromotor heeft een vermogen tot 180 kW / 245 pk en stelt de volledig uitgeruste vierpersoons camper in staat om topsnelheden tot 140 km/u en continue snelheden tot 120 km/u te halen. Het wordt gevoed door de hoogspanningsbatterij die in de achterste bodem van het voertuig is geïnstalleerd met een capaciteit van 35,5 kWh.
Dit betekent dat de e-Power camper tot 90 kilometer puur elektrisch kan rijden. Een zogenaamde range extender, die uitsluitend als generator fungeert en de accu permanent oplaadt, zorgt ervoor dat het Knaus halfintegraal voertuig altijd in Stromer-modus in beweging is en met recht een E-kenteken mag dragen. Daardoor is een actieradius tot 600 kilometer mogelijk voordat je moet tanken, legt HWA-ontwikkelaar Gordian von Schöning uit.
Maar nog steeds als benzinemotor
Een ultramoderne rotatiemotor werkt als bereikvergroter in de studie. De voordelen van deze drie schijf draaizuigermotor zijn: compacte afmetingen, eenvoudiger constructie en minder componenten dan een zuigermotor (geen nokkenas, geen kleppen, geen distributieketting), soepele en stille werking, bruikbaar in het ideale toerentalbereik. In de binnenkort beloofde serieversie was aanvankelijk een kleine 1,0 liter viercilinder benzinemotor gepland. Omdat de verbrandingsmotor het woongedeelte tegelijkertijd van energie voorziet, kan hij ook standaard 230 volt aan het woongedeelte leveren via een DC/AC-omvormer (gelijkstroom/wisselstroom) en zo de zelfvoorziening van het voertuig vergroten.
Het langetermijndoel van het onderzoek van Knaus-Tabbert is echter om een brandstofcel als range extender te gebruiken in plaats van een roterende zuiger-, benzine- of dieselmotor. De e-camper zou volledig emissievrij rijden, alleen water uitstoten. De benodigde waterstof zou dan in een speciaal drukvat worden opgeslagen in plaats van de conventionele dieseltank - crashbestendig opgesteld.
Universeel toepasbaar systeem
Dit alles is mogelijk omdat de elektrische aandrijving een modulair systeem is dat alle opties openhoudt, legt Knaus-directeur Gerd Adamietzki uit. “Niet alleen als het gaat om de range extender. Het systeem zal daarom bruikbaar zijn in al onze camperklassen en voor alle merken.” Daarom hoeft het voertuig uit de eerste serie – zoals de studie – niet per se op een Fiat Ducato te zijn gebaseerd, onthult Adamietzki.
Betaalbaar met een milieubonus
Vragen over de prijs worden natuurlijk nog steeds ontwijkend beantwoord. De meerprijs moet vergelijkbaar zijn met die van elektrische auto's. Als het voertuig echter nog steeds zou profiteren van de milieubonus, zoals Knaus aankondigde, zou de prijs onder de 77.000 euro moeten blijven (65.000 euro netto). Aangezien de huidige Van TI 650 MEG Vansation met dieselmotor verkrijgbaar is vanaf zo'n 60.000 euro bruto, moet dat haalbaar zijn.
De toekomstige consequent gasvrije werking van de e-mobile biedt ook potentieel voor gewichtsbesparing - waarschijnlijk de grootste uitdaging voor de ontwikkelaars sowieso. Want het ambitieuze doel van Knaus-Tabbert is om een basiscamper in de klasse van 3,5 ton aan te kunnen bieden met een nuttig laadvermogen dat is goedgekeurd voor het rijden voor vier personen.