10.000 km in de Mitsubishi Outlander plug-in hybride
Stijgende benzineprijzen, eindige olievoorraden, lagere CO2-uitstoot of de pathos uitgesproken wens om gewoon aan de volgende generatie te denken. De gedachtegang die leidde tot de aanschaf van een plug-in hybride zou zoiets kunnen zijn. autohub.de was totaal iets anders van plan. We wilden weten hoe nuttig zo'n Plug-in hybride eigenlijk in het dagelijks leven? Wanneer mis je het krachtige vermogen en de geschiktheid voor lange afstanden van een moderne dieselmotor? Wanneer is de stekkerplicht vervelend en hoe zuinig is een plug-in hybride, zeker als SUV?
Dus het was tijd om te heroverwegen. Waarbij, zodra het gaat om ‘rijden’, dus simpelweg van A naar B komen, dit ‘grote omdenken’ helemaal niet nodig is. De Plug-in hybride van Outlander maakt de overgang naar een nieuw tijdperk eenvoudig. Instappen, rem intrappen, hendel in stand D zetten en rijden maar.
Met de nieuwste Outlander-generatie heeft Mitsubishi een mijlpaal bereikt op het gebied van plug-inhybridetechnologie. Niet meer en niet minder dan het grote luiden van de bel Veranderende tijden van mobiliteit. Mitsubishi hecht in haar huidige modelbeleid consequent waarde aan duurzame mobiliteit en heeft de nieuwe Outlander vanaf het begin zo ontworpen dat de plug-in hybride versie in het totale voertuigconcept past. Diesel, benzine of plug-in hybride? Dit alles past modulair onder de fraaie SUV-vorm van de grote Japanner.
Van de buitenkant is niets te zien van de ongebruikelijke maar ingenieuze techniek achter de SUV-façade. Met de Outlander plug-in hybride was Mitsubishi de eerste fabrikant die een volwaardige SUV aanbood waarbij de klant geen compromissen hoeft te sluiten in naam van hybridisatie. Mitsubishi was zelfs de eerste fabrikant die een plug-in hybride SUV op de markt bracht. Dat moet je weten.
De Outlander Plug-In Hybrid heeft vierwielaandrijving, kan aanhangers trekken en kan volledig elektrisch accelereren tot een snelheid van 120 km/u. Wie de voorkeur geeft aan de pure, stille EV-modus kan tot 52 kilometer rijden zonder een druppel benzine te verbranden. Ondertussen nemen de twee elektromotoren de aandrijving over. Elk een op de vooras en een op de achteras. Het bijzondere aan de Outlander PHEV zijn echter niet de overtuigende elektrische prestaties, niet het vermogen waarmee hij overtuigt of de rust die hij uitstraalt, maar de ingenieuze combinatie van het hele technologiepakket onder zijn hoes.
Kracht van de drie harten
De aandrijflijn van de Outlander heeft op elke as een 82 pk sterke elektromotor. Daarnaast een stroomgenerator en een benzinemotor onder de motorkap. Dit pakket werkt slim samen. Erg slim. De hybride aandrijving van de Outlander kan zowel in serie als parallel werken. De benzinemotor wordt onder de 65 km/u puur als energieopwekker gebruikt. Die laadt de batterijen op, die op hun beurt de elektromotoren aandrijven. Vanaf 65 km/u werkt zijn benzinemotor echter ook direct als aandrijving voor de vooras. Dankzij een versnellingsbak met één versnelling is de tweeliter benzinemotor met zijn 121 pk gekoppeld en drijft de vooras van de Outlander rechtstreeks aan. De seriële hybride wordt een parallelle hybride. Als je haast hebt, haal je een snelheid van 170 km/u en ervaar je een ingenieus samenspel tussen de verschillende motoren. Een melange uit de toekomst.
Mitsubishi spreekt van een "Twin Motor 4WD" voor de vierwielaandrijving van de Outlander. Want ook als er geen mechanische verbinding is tussen de vooras en de achteras, zorgen de twee elektromotoren voor intelligente vierwielaandrijving. Door deze verdeling van de aandrijftaken kan de vierwielaandrijving worden ingezet om het rijplezier te vergroten. Mitsubishi heeft ook de besturingslogica van de Mitsubishi Lancer Evolution in de Outlander ingepakt en zorgt zo voor een SUV-atypische rijdynamiek met actieve krachtverdeling (Active Yaw).
E-Dynamicist
Van het leeggewicht van 1.9 ton merk je tijdens het rijden nauwelijks iets. De bijna 400 Nm van de elektromotoren brengen vanaf de eerste bocht veel dynamiek in de SUV. Hoe de krachtcombinatie van benzine, krachtbron en de twee elektromotoren zich gedraagt, kan met een druk op de knop worden aangepast. Als u bijvoorbeeld op de knop "CHRG" drukt, wordt de oplaadfunctie van het systeem geregeld. Opladen met een "benzinemotor" heeft natuurlijk geen zin. Het is logischer om op te laden met een stekker. En ook zuiniger. Bij een benzinemotor is ongeveer drie liter benzine nodig om de accu's op te laden.
Met volledig opgeladen accu's is een zuiver elektrische actieradius van ruim 50 kilometer beschikbaar. Wie met lege accu's op pad gaat maar met opgeladen accu's op een reisbestemming wil aankomen waar hij straks elektrisch wil rijden, drukt op de oplaadknop en laadt de accu's weer op. Anders blijft de plug-in hybride tijdens het rijden een klassieke hybride. Hij glijdt, hij gebruikt de energie die hij herhaaldelijk recupereert uit remprocessen om geruisloos te glijden, zelfs na de elektrische actieradius van 52 km met de elektrische aandrijving. Dit werkt buitengewoon goed. Ook bij hogere snelheden.
Zoals gebruikelijk bij hybrides, kunt u de stroomstroom en de stroomverdeling via grafieken op een display volgen. Pas door deze grafische verwerking wordt men zich bewust van het complexe samenspel van benzinemotor, elektromotoren, generator en batterij.
Achter het stuur zitten schakelpaddles, ze zien er vertrouwd uit, maar nemen in de PHEV Outlander geheel nieuwe taken op zich. In het begin een beetje onbekend, maar na een paar kilometer wordt het vrij logisch en vooral praktisch. Want met deze schakelpaddles regel je de recuperatieprestaties van de Outlander.
Schakel paddles voor herstel
Elektrische en hybride voertuigen recupereren zodat de energie die vrijkomt bij het remmen kan worden gebruikt. De elektromotoren werken als dynamo's op een fiets en zetten de kinetische energie om in elektriciteit. De mate van ondersteuning die deze functie biedt bij het remmen kan bij veel hybride voertuigen handmatig worden ingesteld. De Outlander verdeelt het effect van recuperatieprestaties in 6 niveaus. Van 0 (geen recuperatie) tot 5. Dit spel van "uitrollen" en bewuste energieterugwinning tot stilstand leer je snel. In niveau 5 wordt het rempedaal bijvoorbeeld in het dagelijks leven nauwelijks gebruikt. Als je in stand 5 je voet van het gas haalt, voel je heel duidelijk hoe het voertuig wordt afgeremd door de elektromotoren, die nu werken als dynamo's. Er wordt veel kinetische energie teruggevoerd naar de batterijen. Deze recuperatiefase doet waardevol werk, vooral bij het bergafwaarts rijden of bij het trekken van een aanhangwagen.
Korte afstanden puur elektrisch, lange afstanden net zo snel dankzij de 121 pk sterke benzinemotor en zonder bang te zijn het volgende stopcontact te missen. De Outlander vestigde een onberispelijk record over de eerste 10.000 km van de duurtest. Het is echter niet alleen het perfecte samenspel van de aandrijftypes dat overtuigt.
Plaats in de hut
Qua ruimte kan de Outlander ook overtuigen. ruimte problemen? Kent de PHEV variant ook niet. Door het basisontwerp van de vierde generatie als "plug-in hybride SUV" verliest de PHEV alleen de eventuele derde zitrij als optie. Evenals 19 millimeter in de hoogte van de bagageruimte en 45 millimeter in de hoogte van de bruikbare voetruimte voor de passagiers op de tweede zitrij. Er past nog steeds 463 tot 1.472 liter in de kofferbak.Deze veranderingen zijn beheersbaar als je de conceptuele voordelen als gezins-SUV in het dagelijks leven in ogenschouw neemt.
Prijs waarde
Mitsubishi heeft de plug-in versie een scherpe prijs toegekend. Twee elektromotoren, een benzinemotor, 52 kilometer elektrische actieradius en 120 km/u elektrische topsnelheid voor in totaal 5 passagiers kosten voor de Outlander PHEV vanaf € 39.900. Vergeleken met een conventionele SUV is het nog steeds een eerlijk aanbod.
10.000 km
En wat heb je ervaren op de eerste 10.000 km? Wat heb je geleerd tijdens de eerste 6 maanden van de duurtest?
Enerzijds is er de perfecte betrouwbaarheid van de Outlander. Typisch voor een Japanner: Hij kent alleen werkplaatsbezoeken uit de handleiding of om winterbanden te laten monteren. Nu zou je kunnen zeggen: Ja, met 10.000 km en 6 maanden moet dat vanzelfsprekend zijn. Ja - in theorie. In de praktijk zijn er echter altijd testauto's die kort na de inrijperiode met onverwachte problemen komen. Of het nu gaat om problemen op elektronicagebied, zoals recentelijk het geval was bij een Peugeot 208, krakende pedalen, zoals recentelijk het geval was bij een andere testauto, of simpele mankementen die men waarneemt in de verwerking.
De Mitsubishi Outlander PHEV heeft geen zwakke punten laten zien. Hij ziet er nog bedauwd uit zoals op de eerste dag. En je raakte snel gewend aan de "taak" om altijd plichtsgetrouw de stekker in het stopcontact te steken. De PHEV laat zien wie de batterij goed gebruikt, hoe efficiënt een SUV kan zijn.
Over de 10.000 gereden km hebben we tot nu toe een totaal verbruik ervaren van nog geen 3.2 liter per 100 km. Bovendien verbruikt de PHEV ongeveer 100 kW/h elektriciteit over 21.5 km
Kritik
Natuurlijk - ja, dat heeft hij ook zijn kritiek. In een vorig bericht we hebben de bekende punten die door veel Outlander-coureurs zijn bekritiseerd al samengevat. Deze "kritieken" zijn echter geen gebreken in de zin van de duurtest. Wat dat betreft gaat de Mitsubishi Outlander duidelijk met een meer dan positief tussentijds rapport de tweede helft van de duurtest in!
[=” ” ]De komende 6 maanden vindt u ook een wekelijkse update over de duurtest op autohub.de.
