Het artikel zal chronologisch worden uitgebreid. De nieuwste inzendingen staan ​​bovenaan!

KM-status 22.471 – 29 november 2017

"Brandstof"

Lage compressie, maar opgeladen door twee turbocompressoren en op volle capaciteit gebracht. De Skyactiv-D 150 in onze langetermijntester is echt een fijn stukje motor. Maar soms is de theorie behoorlijk grijs.

Bijvoorbeeld als het echt dringend is. Want als de snelweg echt vrij is, wat gelukkig nog vaak genoeg gebeurt, dan rijdt de rode 3 Serie echt heerlijk. In de zesde versnelling, die een wonderwel passende verhouding heeft – niet te lang om te verhongeren op een heuvel en niet te kort om de koppelstoot te verspillen – bereik je al snel een kruissnelheid van 200 km/u. Het duurt even voordat de 215 op het head-updisplay staat, maar daar blijft het met veel plezier.

Of het nu voor een korte sprint is of zelfs voor een half uur achter elkaar: het notitieboekje in het dashboardkastje registreert zo'n rit 's ochtends richting Eisenach, helemaal vrij, 128 km zonder te hoeven tillen. De Mazda is ontzettend leuk, niet in de laatste plaats omdat hij ook bij hoge snelheden nog steeds meer biedt dan compact comfort. Maar dat komt wel met een prijs bij het tankstation: hij wil 8.3 liter/100km.

Absoluut gezien is dat uiteraard niet veel, de concurrentie met 2.0 TDI, 20d en 220 CDI maakt het er niet beter op. We zijn de laatste tijd zelden echt in het bereik van 6,x liter terechtgekomen. Het getal zeven staat meestal aan de voorkant van het notitieboekje.

Misschien komt dat ook door de snelheid waarmee we de laatste tijd reizen. 🙂

KM-status 19.200 – 13 september 2017

Heerlijke vrede

Waar veel concurrenten, zelfs uit veel duurdere voertuigcategorieën, na het starten nog steeds rammelen en rammelen als het oude busje van verwarmingsingenieur Schulz hier in het dorp, is er in de Mazda 3 eenvoudigweg: vrede.

De toename bij koude start in het begin is verrassend, want ruim 2000 toeren stationair is nogal atypisch voor een diesel, maar ook de hele Skyactiv-D-motor is wat atypisch. Tijdens het rijden verdwijnt het volledig naar de achtergrond. Fluisterdiesel – het zou hier echt als attribuut passen als een andere fabrikant het niet al had gebruikt.

De rust heeft ook nog een ander positief neveneffect: muziek luisteren en ontspannen.

De stoelen zijn comfortabel, het extra leer is zeer aangenaam en voelt echt geweldig aan, net als het stuur, dat echt hoogwaardig aanvoelt, het is echt leuk om in de rode langetermijntester te zinken. Voeg daar nog een leuke playlist van het Bose-geluidssysteem aan toe en het einde van de dag is daar, ook al is het nog 500 km verderop.

Kleine kanttekening: het infotainment is niet meer up-to-date. Zowel grafisch, maar ook in de bedieningsstructuur. Ook ondersteunt de Mazda 3 geen CarPlay, Android Auto of andere linkprotocollen. Aan de andere kant werkt het bedienen van de smartphone-muziekcollectie uitstekend via het multifunctionele stuur wanneer de iPhone via een kabel met de auto is verbonden.

KM-status 18.701 – 08 september 2017

glijdende fase

Zijn lichaamsbeheersing is werkelijk uitstekend, lekker stabiel, weinig wiebelen. Zelfs als je als een ezel aan het prutsen bent met het rem- of gaspedaal bovenaan de bocht. Of dit, zoals Habby voortdurend betekenisvol uitlegt, aan de G-Vectoring Control ligt: ​​hmm? Of toch liever een solide ophangingsopstelling!

Wij geloven echt niet dat het koppel van de motor moet worden geregeld en dat de wielen aan de binnenkant van de bocht selectief moeten worden afgeremd bij de snelheidsbereiken waarin we dagelijks rijden. Hoewel we snel reizen in onze Mazda 3, zitten we niet altijd in de laatste natuurkundige groove.

Wat na ruim een ​​half jaar echt opvalt: het gewicht. Niet die van de auto en zeker niet die van de bestuurder, maar eerder van de besturing en de versnellingspook. Het is echt fijn en nauwkeurig uitgebalanceerd. Niets verdwijnt in de elektrische ondersteuningsmist, niets blijft onduidelijk. Het stuur draait met grote precisie zonder onscherpte, de versnellingspook beweegt gemakkelijk de steeg in en is niet te kort en niet te lang. Hetzelfde geldt voor de remmen: je grote teen kan geen noodremming activeren en je hoeft ook niet als een os op de pedalen te staan.

Het geeft allemaal heel veel voldoening. Op een manier waardoor je niet ontploft van blijdschap als je de sleutels uit de 3 Serie pakt, maar je op de een of andere manier altijd tevreden bent. Je kunt ervan genieten. Het is gewoon goed.

De Mazda 3 is geen extreme auto, in welke dimensie dan ook. Maar het is een hele goede auto voor wie de subtiliteit van het rijden kan waarderen.

KM-stand: 14.500 – 1 augustus 2017

Hoe was het vroeger in de reclame? En hij rent, en rent, en rent, en rent...

Dat is precies wat onze duurtestkandidaat van Mazda doet. De 150 pk sterke diesel tovert elke dag een nieuwe glimlach op het gezicht van de testrijders. Het draaigemak en de soepele loop zijn uiterst positief, vooral in vergelijking met de concurrenten. Er is momenteel geen turbodiesel in de 150 pk-klasse die meer toerental combineert met zo’n goede soepelheid en kracht.

Met een gemengd verbruik van momenteel 6.8 liter is onze Mazda3 bovendien een bijzonder efficiënte toerwagen. De gebruikelijke snelheden op lange ritten liggen ruim boven de 130 km/u. Wie had vóór de test gedacht dat een compacte auto een ideaal voertuig voor lange afstanden zou blijken te zijn?

kwesties: Tot op heden – absoluut geen.

Elke week testen we nieuwe auto's op mijn autoblog. Wij rijden wekelijks met nieuwe modellen. Als opgeleide monteur en zakenman heeft Habby de oprichter van mijn-auto-blog, altijd op zoek naar de voor- en nadelen van de voertuigen waarin wordt gereden. Maar: Wij – Habby – weten dat je niet altijd eerlijk bent tegenover een auto. De periode waarin je de auto kunt testen is vaak simpelweg te kort. Vaak missen wij de inzichten die je als autokoper krijgt als je lang autorijdt en gewend raakt aan ‘rare dingen’. De duurtesten zijn voor ons echt briljant. mein-auto-blog reed meer dan 30 maanden in een Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander en er kwamen tientallen onderwerpen naar voren over dit innovatieve voertuig. Nu heeft de “eerste PHEV SUV ter wereld” ons verlaten en verrijkt een nieuwe kandidaat het dagelijks leven. Een klassieke diesel. Waarom? En waarom geen SUV? En waarom geen Volkswagen Golf, en waarom, waarom en waarom. Deze onderwerpen en nog veel meer, nu in de langetermijntestblog MAZDA3 Skyactiv-D 150 – hier, in dit artikel!

In de langetermijntest: Mazda3

Getest in het dagelijks leven

Start duurtest: 18 april 2017 - Kilometerstand: 4.732

Ons duurtestvoertuig in detail

Wij hebben bewust gekozen voor de dieselversie van de Mazda3. Om in slechts 60.000 maanden een geplande kilometerstand van zo’n 12 kilometer te halen, moet de Mazda3 veel onderweg zijn. En ondanks alle discussies is diesel nog steeds de juiste keuze voor frequente rijders.

Prijs proefauto

De Mazda3 komt op de proef met de 2.2 liter dieselmotor van 150 pk. De mechanische handgeschakelde zesversnellingsbak belooft scherpe schakelhandelingen en geeft ons controle over het snelheidsniveau en daarmee de overhand als het om het verbruik gaat. Onze langetermijntester kwam naar ons toe als een uiterst goed uitgeruste “Sports Line”. De enige beschikbare uitrustingsopties werden ook voor ons door Mazda gekozen. Daartoe behoren onder meer het Mazda-SD-navigatiesysteem, het technologiepakket met volledige LED-verlichting, extra assistentiesystemen en een wit lederen interieur.

De enige juiste kleur? 🙂 Natuurlijk de “Ruby Red Metallic”. Onze langetermijntester staat ook op de 18 inch velgen, die zijn bedekt met Dunlop-banden in de maat 215/45-18. Uiteindelijk bedraagt ​​de prijslijst voor onze configuratie € 32.880 - hoewel Mazda een bonus van € 2.500 afhoudt voor nieuwe auto's, dus € 30.380 zou de juiste ‘catalogusprijs’ zijn voor onze langetermijntester.

Eerste indruk

De Mazda3 reageert gevoelig op harde wind en is bijzonder toegewijd aan het pareren van kleine vorststoten. Door dit te doen bouwt hij een gevoel van stevigheid en comfort op dat vaak wordt verward met ‘burgerlijke verveling’. De nieuwe dempers en een aangepaste stabilisator op de vooras ademen de harmonie uit die in dit segment wordt gezocht. Zoals ik al zei, ondanks het comfort blijft het een gewillige kameraad voor de volgende bocht. G-Vectoring Control wordt ook wel een dynamische assistent genoemd waarvan het grootste voordeel is dat het niet wordt opgemerkt. Dit systeem maakt gebruik van motorkoppelregeling om meer wendbaarheid en nog meer comfort tijdens het rijden te garanderen. Gerichte ingrepen in de motorsturing zorgen voor een aanpassing van het zelfsturende gedrag van de Mazda3. Minder trillen van het stuur bij rechtdoor rijden, meer plezier en bereidheid bij het nemen van bochten. Zoals gezegd voelt de chauffeur niets van het werk van de GVC, het resultaat is een actief en comfortabel rijgedrag. De Mazda3 ligt comfortabel op de weg. Hij geeft gewillig toe, stuitert zachtjes en stevig en gedraagt ​​zich verder als een modelstudent op de lerarenconferentie.

De eerste 8.000 kilometer

Alles tussen 4.7 en 8.5 liter is mogelijk. De Mazda3 raakte de eerste dagen gewend aan lange ritten bij ons en is een verrassend volwassen auto. Zijn Skyactiv-diesel met twee turbo's en 150 pk is een echte stille bestuurder en rijdt ondanks zijn krachtige acceleratie zeer soepel. Dat een compact Japans voertuig zo kan schitteren op lange reizen. Wij hadden het niet verwacht!