inhoud Zichtbaar
Zon, vakantie, goed humeur
Op vakantie in een plug-in hybride SUV
Deel 2: Het draait allemaal om de juiste “Charge & Save-strategie”!
De zomervakantie van dit jaar bracht ons naar de bergen. Precies de vakantieregio waar e-autobestuurders en PHEV-eigenaren bang voor zijn. Er zijn maar een paar scenario's voor elektrische voertuigen die nog uitdagender zijn dan het beklimmen van de bergpassen. Aan de ene kant was de vraag: zal de "eerste plug-in hybride SUV" de reis met gemak beheersen? Is de elektrische stroom voldoende? Kunt u vaak genoeg herladen? Hoeveel stroom kun je opladen door bergafwaarts te recupereren?
Eén ding was op de eerste dag duidelijk: de vakantieregio “Sölden” is geen gemeenschap voor elektrische auto’s!
In de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid naar de Alm
Charge & Save - bunkerelektriciteit!
Een PHEV rijdt altijd echt goed als de accu’s opgeladen zijn. Dat is met de “eerste plug-in hybride SUVOok niet anders. Als je eenmaal gewend bent aan het vrijwel stille en dynamische “glijden” onder de kracht van de elektromotoren, wil je in principe niets anders meer doen. Ik heb al meerdere keren gezegd dat de laadinfrastructuur in Duitsland hiervoor het grootste obstakel is. Bij dagelijks gebruik als gezins-SUV is dit geen probleem, maar meer als u op vakantie onderweg bent!
Dan als een hybride
Onze eerste vakantiebestemming was Sölden, 470 km van huis. Geen probleem voor de PHEV Outlander, de eerste 46 km naar de snelweg werd volledig elektrisch gereden en daarna met benzine en cruise control richting de Fernpass. Ik ga in op deel 4 over het verbruik gedurende de hele vakantie. Dit 'Charge & Save'-artikel gaat over de juiste strategie voor de Alpen, geheel zonder laadpalen. Omdat het moeilijk te geloven is, maar de vakantieregio Ötztal loopt ver achter als het gaat om "e-mobiliteit". Ik wilde het niet geloven toen de "Plug finder” identificeerde geen elektriciteitstankstation voor Sölden. In feite is het Ötztal een “E-vrije” zone!
Noch google, noch de zeer persoonlijke zoektocht ter plaatse konden een laadstation tevoorschijn toveren. Dus wat doe je als het steil de berg op gaat?
Met een volle batterijlading is de Outlander PHEV te vergelijken met een krappe berggeit. Dankzij vierwielaandrijving kan hij obstakels op grind en weiden vermijden zonder te mopperen. Het is ook gemakkelijk weg te rijden van asfalt. Stil en los, maar alleen zolang de batterijen zijn opgeladen. Zonder accubuffer moet de 121 pk sterke benzinemotor e-power produceren voor de elektromotoren. Onder de 65 km / u kan het ook niet helpen op de as. Het PHEV-systeem bereikt zijn grenzen op een bergpas. Tenzij een benzinemotor met hoog toerental u niet stoort. Persoonlijk raakte ik gewend aan het stille achtergrondgeluid tijdens het accelereren - ik wilde de PHEV verplaatsen met e-power, vooral op de berg.
OPLADEN & OPSLAAN
Achter de shifter zitten twee knoppen: Charge en Save. De laadknop activeert het opladen van de boordaccu's via de werking van de elektromotor, de laadknop zorgt ervoor dat zodra het laadniveau van de accu is bereikt, deze niet leegloopt.
Of het nu om de Timmelsjoch gaat of om de toegang tot de volgende alm, de elektrische boost van de 12.1 kWh accu's maakt de reis veel aangenamer dan bij een snelheid van 35-60 km/u met een "brullende" benzinemotor.
Helaas harmoniëren met name bergpassen helemaal niet met het ontwerp van de benzineaandrijving. 65km/u? Zelden te bereiken tussen twee pasbochten, maar het is steil bergopwaarts, dus er moet veel vermogen beschikbaar zijn.
Dus elke keer dat de PHEV Outlander op de vlakke weg reed, probeerden we de oplaadmodus. Bergafwaarts wordt het vermogen altijd teruggevoerd in het vijfde recuperatieniveau en zodra de accu's zijn opgeladen, wordt de energie opgeslagen in de spaarmodus voor de volgende pas of almbeklimming.
Als u iets van Sölden wilt doen, zijn er in principe slechts twee opties: terug naar de Fernpass of omhoog naar de Timmelsjoch. In de vallei hebben we daarom de laadmodus geactiveerd telkens we naar beneden stonden of naar beneden rolden. De laadmodus werd over het algemeen geactiveerd vanaf 65 km / u op landelijke wegen, maar de PHEV laadt veel langzamer op dan wanneer hij stilstaat.Dat is duidelijk, omdat de benzinemotor direct is gekoppeld aan de vooras en alleen de snelheid kan roteren, die ook direct kan worden vertaald wordt aangedreven.
Laad me op, Outlander!
Degenen die de passen "opladen" door "lading" en recuperatie kunnen aan de andere kant puur elektrisch de berg oprijden. En omdat deze vraag vaak per e-mail is gesteld: bergen zijn geen probleem voor de PHEV. Nee, het is geen sportwagen - maar met een kind en hond op vakantie zijn maximale bochtsnelheden van ondergeschikt belang. Nee, de PHEV is een fluisterstille berggeit. Zo stil dat je andere weggebruikers moet waarschuwen. Vooral fietsers blazen hoorbaar harder de berg op dan de zoemende elektromotoren van de PHEV!
Op vakantie naar de bergen met de Outlander PHEV? Het is allemaal een kwestie van de juiste “Charge & Save”-strategie!
Vier afleveringen van onze vakantiereis met de Mitsubishi Outlander plug-in hybride:
- Deel 1: Het voordeel van de snelheidsbegrenzer in de praktijk
- Deel 3: volgende week: Dat past in de Outlander (23.08.2015-XNUMX-XNUMX)
- Deel 4: Routeplanning en verbruik tijdens de vakantiereis (30.08.2015/XNUMX/XNUMX)