Vingers vuil met olie, het ruikt naar benzine en iemand zweert ergens omdat hij geen schroef kan openen. Dat is hoe ik mezelf autoreparatiewerkplaatsen herinner. Het bezoek aan de werkplaats van Mitsubishi in Flörsheim was een beetje anders. En je hoeft de olie toch niet te verversen met een plug-in hybride, of wel? Immers, de eerste plug-in hybride SUV rijdt tot 51 kilometer met elektriciteit in het dagelijks leven. Dus waarom de olieverversing?
Workshop-service op de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid / De duurzaamheidstest
Er kloppen slechts twee harten in de borst van de Outlander Plug-In Hybrid. Aan de ene kant zijn er de elektromotoren, die volledig onderhoudsvrij zijn, inclusief de batterijen, ook volledig onderhoudsvrij en dan is er nog een benzinemotor en deze wil gewoon wat onderhoud genieten. Net zoals u gewend bent. Dus als bestuurder van een moderne Outlander plug-in hybride blijf je trouw aan de Mitsubishi-werkplaats.
De werkplaatsservice is elke 20.000 km of eenmaal per jaar beschikbaar
Olieverversingen en bougies, zo'n benzinemotor heeft al meer dan 100 jaar verzorging nodig. Bij Mitsubishi wordt de olie jaarlijks ververst of elke 20.000 km, wat het eerst komt. De 2.0 liter MIVEC benzinemotor heeft 4 liter smeermiddel nodig, een 2.2 liter diesel Outlander zou wat dorstiger zijn. Met de trotse bedragen die voor smeermiddelen worden opgevraagd, kunt u hier alvast zien: zo'n plug-in hybride bespaart niet alleen in het dagelijks leven - u komt ook beter weg met de werkplaatskosten.
De bougies zijn op zijn vroegst na 60.000 kilometer aan de beurt en je hoeft je geen zorgen te maken over een defecte starter of V-snaar die begint te piepen.
Het concept als plug-in hybride, waarbij de benzinemotor idealiter alleen voor lange ritten wordt gebruikt, maakt een constructie mogelijk waarbij de taak van de starter wordt overgenomen door de "stroomgenerator". En omdat de stuurbekrachtiging en airconditioning ook moeten werken als de motor uit staat, zijn zowel de stuurbekrachtigingspomp als de airconditioningcompressor omgebouwd naar elektrische aandrijving. Dit bespaart de gebruikelijke wirwar van V-snaren rond de benzinemotor en verhoogt ook de efficiëntie van de aandrijving. Wat overblijft is een enkele riem en minder mogelijke bronnen voor servicewerkzaamheden. De omvang van het werk wordt ook geminimaliseerd bij het onderhoud van de versnellingsbak.
Een kapotte koppeling? Niet vanwege slijtage. Waar u voorzichtig moet zijn met SUV's wanneer u vaak in een trailer rijdt, is er geen foutbron met de plug-in hybride. Met slechts één versnelling werkt de transmissie alleen bij een snelheidsbereik van meer dan 65 km / u. De computer bestuurt de koppeling - ook hier zijn de mogelijke foutbronnen geminimaliseerd.
Minder slijtage - principe
In het dagelijkse gebruik met de plug-in hybride kunt u vertrouwen op herstelprestaties die kunnen worden aangepast in 5-niveaus. Op niveau 5 is de Outlander PHEV bijna volledig bruikbaar zonder het gebruik van de remmen. En wat u niet gebruikt, slijt ook minder. Dat betekent: hoewel de Outlander Plug-In Hybrid zo'n ruime SUV is, is de slijtage aan de remmen minder dan bij veel andere voertuigen.
Een kijkje onder het blad van de Outlander PHEV:
En wat kost de werkplaatsservice?
Een goede vraag. Maar aangezien ik noch de kilometerstand van uw PHEV, noch de uiteindelijke omvang van het onderhoud weet, kan ik hier helaas geen uitspraak over doen. U kunt het beste de dichtstbijzijnde Mitsubishi-werkplaats bellen.
Een map van de Mitsubishi-partners zijn hier te vinden (klik).
