inhoud Zichtbaar
Hebben we niet altijd graag diesel gereden? U hoeft niet eens een frequente chauffeur te zijn om van de diesel te houden. Een gesubsidieerde literprijs is natuurlijk altijd aantrekkelijk geweest. Daarnaast het opgevangen koppel van de turbodieselmotoren. En uiterlijk met directe injectie kwam er zoiets als 'rijplezier' bij. Voor grote auto's, terreinwagens en frequente chauffeurs was de diesel, samen met een automatische transmissie, altijd de eerste keuze. Zal het zo blijven na de #Dieselgate?
Voor wie is de diesel de moeite waard?
Of de diesel in de toekomst nog loont, hangt ook af van de uitkomst van de VW-affaire. Hoe de diesel in de toekomst zal worden geaccepteerd, kan in hoge mate afhangen van Volkswagen en de manier waarop de groep te werk gaat. NOx-waarden, uitlaatgassen, fijn stof - allemaal belangrijke onderwerpen voor de toekomst. Diesel is de meest efficiënte gebruiker van fossiele brandstoffen. CNG, LPG en vooral benzine komen niet in de buurt van de efficiëntie van de dieselmotor. Zal de dieselmotor, ondanks het schandaal, de belangrijkste motor blijven voor mensen die veel reizen?
Diesel wordt momenteel gesubsidieerd in de vorm van een lagere energie- en ecotaks – daarom kost een liter diesel momenteel ongeveer € 1.11 en een liter benzine momenteel € 1.30. Het is niet te voorzien of deze subsidies in de toekomst zullen doorgaan - vanaf vandaag vergeleek mein-auto-blog drie auto's die populair zijn onder ons Duitsers! Wanneer loont de diesel?
mijn-auto-blog | kosten vergelijking
De eerste ter vergelijking: de bestseller van Duitsland, de VW Golf. Als basis voor de vergelijking gaan we uit van een benzineprijs van € 1.30, een dieselprijs van € 1.11 en een jaarkilometrage van € 15.000.
Golf 1.4 TSI
De viercilinder turbomotor van de 125 TSI BMT Highline levert 1.4 pk. De turbobenzinemotor accelereert in 100 seconden van 9.1 naar 5.2 km/u. Zijn standaardverbruik: 100 liter per XNUMX km.
[/een_derde][een_derde]Golf 2.0 TDI
De viercilinder turbomotor van de 150 TDI BMT Highline levert 2.0 pk. De turbodiesel accelereert in 100 seconden van 8.6 naar 4.1 km/u. Het standaardverbruik is 100 liter per XNUMX km.
[/een_derde][een_derde laatste=laatste]e-Golf
De elektrische Golf kost €34.900 in aanschaf en heeft 115 pk. Zijn 270 Nm zijn direct beschikbaar. Het rijplezier van de e-Golf is hoog (rijverslag). VW specificeert de e-Golf met 12.7 kWh per 100 km, op basis van de elektriciteitsmix in Duitsland resulteert dit in een CO2-uitstoot van 72 gram CO2 per kilometer. De diesel Golf wordt gespecificeerd met 106 g/km.
[/ one_third]
De benzinemotor kost 7.232 € per jaar. De diesel is € 7.480 hoger. Hoewel de diesel met 615-liter diesel per jaar aanzienlijk minder brandstof vereist dan de benzinemotor met 780-liter, kan het dieselverbruik alleen de dieseltoeslag niet compenseren. Qua uitstoot bespaart diesel ook ongeveer 210 kg CO2 per jaar. Het rijplezier moet ook aan de zijkant van de diesel liggen vanwege het aanzienlijk hogere koppel.
Dat betekent: de diesel is met deze factoren niet de moeite waard, maar biedt het hogere koppel en meer vermogen. De winnaar aan de kostenkant? De benzinemotor. Aan de emissiekant? De diesel.
De elektrische aandrijving als optie nummer drie!
Ook al heeft de e-Golf beduidend lagere elektriciteitskosten dan de brandstofkosten van diesel (€533 vs. €738), de werkplaats- en bandenkosten zijn ook beduidend lager en ook de vaste kosten zoals belastingen en verzekeringen zijn lager dan die van diesel - alleen al door de enorme meerprijs en de momenteel nog erg hoge afschrijving verliest de e-Golf het in kostenvergelijking van de diesel Golf.
Hierbij moet echter rekening worden gehouden met de nog steeds onzekere uitkomst van ‘#dieselgate’ – momenteel kan niemand voorspellen of de waardestabiliteit van de dieselmotor zal aanhouden.
[verdeler] [/verdeler]Nog drie modellen in de dieselcheck:
[een derde]
Mercedes-Benz C-Klasse
Bijzonder populair bij bedrijfs- en bedrijfswagenchauffeurs is de C-Klasse als T-model van Mercedes-Benz. We vergelijken de 136 pk sterke C200d met de 156 pk sterke C180. De diesel is bijna € 5.000, - duurder dan de benzinemotor, ook de diesel biedt meer koppel, de benzinemotor meer vermogen. Met een jaarkilometrage van 20.000 km en een gebruiksduur van drie jaar is het resultaat een praktische “DRAW”.
Lees de exacte evaluatie in de PDF (klik) | Rijverslag Mercedes-Benz C-Klasse
[/een_derde][een_derde]
Ford Mondeo
De klassieke stationwagon voor de vertegenwoordiger? Een Ford Mondeo-toernooi. We vergelijken de 150 pk diesel met de 160 pk benzinemotor. De diesel kan schitteren met een koppel van 320 Nm. Tegelijkertijd is de basisprijs slechts € 2.800 meer dan de benzinemotor. Voor de klassieke agent-stationwagen hebben we de jaarlijkse kilometerstand verhoogd naar 40.000 km.
De diesel wint met een kleine marge van € 485 per jaar. Qua CO2-uitstoot bespaart de diesel echter 1.000 kilogram per jaar!
Lees de exacte evaluatie in de PDF (klik) | Rijverslag Ford Mondeo
[/een_derde][een_derde laatste=laatste]
Skoda Octavia RS
184 PS-diesel, 220 PS-benzine. De sportieve RS-variant van de Octavia heeft het in beide gevallen goed onder de motorkap. Bovendien verschillen beide modellen in basisprijs alleen met 800 €! De turbobenzinemotor is leuker om te rijden, zoals de pure acceleratiewaarden zeggen (6.9 tot 8.2 voor diesel (0-100)). Berekend over drie jaar en een totaal van 75.000 km, bespaart de diesel ongeveer 800 € aan kosten en stoot hij ook 625 kilogram minder CO2 uit.
Lees de exacte evaluatie in de PDF (klik) | Rijverslag Škoda Octavia RS
[/one_third] [verdeler] [/verdeler]Het voordeel van de diesel is te overzien
Ook aan de kostenkant zijn de voordelen van diesel redelijk te overzien, zolang er geen maximaal jaarkilometrage wordt gehaald. Voor veel autokopers ligt de aantrekkingskracht van de diesel meer in zijn koppel plus en de ontspannen prestatiekenmerken. Wellicht geeft het dieselschandaal ons ook de kans om onze eigen afwegingen en voorkeuren te heroverwegen.
Voor wie weinig reist, kan de elektrische aandrijving een alternatief zijn! Het voorbeeld van de VW Golf laat echter zien dat het grootste struikelblok hier de grote meerprijs bij aanschaf is.
Alle gegevens zijn afkomstig van de BOSCH-website: fuel-pilot.de