inhoud Zichtbaar
Audi A3 - rijrapport - korte vorm
Trefwoord: MQB
MQB staat voor "Modular Transverse Toolkit" en beschrijft de nieuwe platformtechnologie bij Volkswagen en de dochterondernemingen van de groep. De MQB wordt voor het eerst gebruikt als ontwerpbasis voor de nieuwe Audi A3 en zal de basis vormen voor de ontwikkeling van meer dan 30 modellen uit het groepsbouwpakket van het in Wolfsburg gevestigde bedrijf en de mooie dochters. Door het wijdverbreide gebruik van het MQB-bouwpakket kan de groep de eenheidskosten en eenmalige uitgaven met 20% verlagen.
De MQB vormt daarmee de strategische sleutel voor het diverse aantal modellen in de groep en de mogelijkheid om ook niche en niche-niche modellen in kleine aantallen te kunnen produceren zonder hiervoor verlies te berekenen. MQB staat voor 20% meer efficiëntie in de voertuigproductie van de Groep.
Zoekwoord: Premium
Premie. Het favoriete modewoord van marketeers en professionele verkopers als het erom gaat die man (of vrouw) iets duurs te geven waarvan het voordeel of voordeel niet meteen duidelijk is.
Premium kost iets meer omdat en dit is de verklaring: het product met deze beoordeling voldoet aan aanzienlijk hogere kwaliteitseisen. In de automobielsector geldt voor mij het predikaat: “Premium”, wanneer een merk de factor “zich goed voelen” volledig heeft vervuld. Haptische feedback van de vingers en de olfactorische invloed van leer en speciale materialen zoals echt hout, glas of keramiek in het interieur zijn de snelste punten om te noemen.
Premium blijft echter een zachte term en moet worden onderstreept door voorbeelden en unieke verkoopvoorstellen van bijzondere kwaliteit.
Carrosserie: "Atleet met goede smaak."
Dankzij het nieuwe MQB-platform van het moederbedrijf kreeg de compacte autoklasse uit Ingolstadt en later ook uit Wolfsburg een sportiever basisontwerp. Kortere uitsteeklengtes en een langere wielbasis zorgen voor rechte lijnen met spanningsbelaste ontwerptips. De tornadolijn - in principe een schouderlijn die te laag hangt - overspant de platte en uitgebreide plaatmetalen vormen als zichtbare rand en laat het oog langs een lijn rond het voertuig dwalen.
Boven de dorpel vormt een spanningslijn de taille en laat het onderste deel van het koetswerk, tussen de wielkasten, krachtig en sportief elegant overkomen als een uitdrukking van prestatie.
Het sportieve ontwerp wordt bevestigd door het - voor het eerst bij Audi - lagere voertuiggewicht binnen een generatiewisseling - min 80 kilogram, dat is een goed begin en de juiste stap.
Krachtpatser: "Prestatie is geen zonde!"
Audi lanceert momenteel een beheersbaar aantal motoren. Het begint met een 122PS TFSI viercilinder, het vermogen van de benzinemotoren vormt zich aan het begin van de 180PS 1.8 liter TFSI-motor. Voor de dieselfractie eindigt de selectie momenteel met de 2.0 TDI met 150PS. Audi heeft al andere versies aangekondigd. De basis zal bijvoorbeeld in de herfst een 1.2 TFSI-benzinemotor zijn en er zal een bijzonder zuinige 1.6 liter TDI met 105PS zijn voor de dieselfactie.
De 140 pk sterke 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling moet voor een grote groep kopers echt interessant zijn. Ondanks zijn zelfvoldane vermogen van 140 pk en het brede toerentalbereik, is deze motor in staat om 2 van zijn 4 cilinders - in gedefinieerde toerentalbereiken - uit te schakelen en zo niet alleen interne wrijving, maar ook brandstof te besparen.
Zelfs met de 180pk TFSI blijven sportfans achter. Zowel met DSG als handmatig geschakeld is de huidige 180 pk sterke TFSI-motor veel meer een solide allroundmotor dan een sportmotor. De sportieve versies hebben nog veel ruimte om te ontwikkelen. 230 pk en meer moet al worden gepland voor de toekomst.
Audi heeft de nieuwe A3 een grondige revitalisering gegeven van het standaard aandrijfconcept met voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Dankzij de mogelijkheid van dynamische instelmogelijkheden voor sturen, gaspedaal en demping - vind je het rijplezier dat je zoekt in de auto met zowel een pet als een Ray-Ban zonnebril. De dagen van het stucwerk zijn voorbij, want de vooras is te sportief en te hard afgesteld. Een geweldige balans tussen sportief plezier en ontspannend comfort.
Levensstijl: "5-sterren premium, of gewoon business as usual? "
Hij is de maatstaf. Qua rijdynamiek loopt hij misschien wat achter als het gaat om afwerking en materiaalkeuze in het interieur, maar de nieuwe Audi A3 is gewoon de maatstaf, de horde der hindernissen, de bovenkant van de schaal: de Audi A3 is geen ‘premiumauto’, compacter.
De nieuwe Audi A3 is DE premium compact in het golfsegment.
Helaas was een basismodel voor de aangekondigde prijs van € 21.600 niet beschikbaar voor testritten en werd bij geen van de modellen de totaalprijs vermeld - maar aangezien Audi de configurator al online heeft gezet, heb ik gewoon een beetje "geconfigureerd" en wist het nu zeker: ook bij Audi begint het ‘echte plezier’ met de premium compact pas vanaf € 30.000.
Dan goed. De getoonde combinaties, bestaande uit rode S-Line modellen met zwart lederen interieur, wekken namelijk net zoveel trek in de premium instap als de gletsjerwitte modellen met bruin lederen huid voor het interieur.
Als autorijden meer is dan een noodzakelijk kwaad, dan moet het ook echt leuk zijn, toch? Als u meer wilt kopen dan “slechts een compacte auto”, kunt u een premium compact kopen. De Audi A3 is er niet alleen een als het om gevoel gaat, hij is nummer 1.
gevoel? Je wast er gewoon je handen in.
Schakelaars, modules, elementen - je vingers voelen zacht leer, koud metaal, gevoelig plastic. Niets rammelt - alles klikt of knapt, alleen met de subtiele elegantie van de luxeklasse kwaliteit alleen al in het interieur kan de A3 de inzittenden inspireren. Je hoeft daar nog geen meter gereden te hebben.
De Audi heeft een eenvoudig antwoord op de vraag wat ‘premium’ is: hij moedigt je aan om het interieur met gesloten ogen te verkennen.
De factuur alstublieft:
€ 21.600 zou het begin moeten zijn met de nog niet beschikbare 1.2 TFSI-motor. Wie op zoek is naar compacte premiummodellen en wordt gevonden door de Audi A3 - had sneller de lage 20.000-klasse moeten verlaten dan de 1.8 liter TFSI ontwaakt uit de standaard start/stop-automaat.
Als de koper op zoek is naar de ‘premium’-factor in zijn nieuwe compacte model, is het onwaarschijnlijk dat er een koopcontract wordt getekend onder de limiet van € 30.000. Bij andere fabrikanten in deze klasse is dit niet anders; het vragen van €70 voor de verlichte make-upspiegel in de zonnekleppen getuigt echter van enige overmoed in Ingolstadt. (Reeds standaard in de Ambiente-uitrusting!)
De koper slikt het en is het vergeten tot de levering.
Twee zinnen om:
..het ontwerp:
Verkorte neus, langere wielbasis en een gespannen zijlijn die ondanks alles er niet overbelast uitziet. De nieuwe Audi A3 wordt door velen niet meteen als nieuw herkend - wat met vooruitstrevend design kan worden verontschuldigd, kan ook een gebrek aan moed zijn.
..de afbeelding:
Mutsen en bretels zijn allang verdwenen uit Audi. De enige vraag die overblijft is of een merk dat beweert de maatstaf in zijn klasse te zijn, op geloofwaardige wijze het hele spectrum van kleine auto's tot luxe sedans kan dekken, terwijl het belangrijkste model uiteindelijk gewoon een Golf in een elegantere carrosserie is.
.. de efficiëntie:
Minder gewicht is een van de belangrijkste stappen op weg naar zuinigere auto's. Bij Audi wordt het lichaamsdieet ondersteund door slimme motoren zoals de nieuwe 1.4 TFSI met 140 pk en cilinderuitschakeling.
..de 180PS TFSI-motor:
Subjectief gezien was de sprong tussen de 140 pk sterke 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling en de 180 pk sterke TFSI niet bijzonder groot – de 1.8 TFSI leek beperkt en zijn elan vertraagde.
Conclusie: "Alles premium?"
Een nieuw model rijden over een afstand van minder dan 200 km kan slechts een eerste indruk zijn. In het geval van de kleine Audi met de grote radiatorgrille wordt het al na een paar uur duidelijk: hier rijdt iemand die zijn leiderschapsclaim serieus neemt naar de premium compacte autoklasse. Het beheersbare motorengamma dat bij de start beschikbaar was, zal het enthousiasme van de klant voor de nieuwe A3 niet verder beïnvloeden - vooral omdat er al een uitbreiding van het motorengamma is aangekondigd.
In het interieur heeft het bedrijf Ingolstadt, dat zijn eigen claim vertegenwoordigt de premium benchmark te zijn, zijn doel bereikt. Qua rijdynamiek is er nog ruimte voor verbetering. Op dit moment te veel lucht.
