De Golf voor een nieuw tijdperk

Het is verreweg de belangrijkste auto van het jaar - niet alleen voor VW, maar misschien wel voor de hele branche. Want als het bedrijf uit Nedersaksen eindelijk de ID.3 gaat verkopen, ontketenen ze de volgende grote golf van elektrische innovaties. En er is veel dat erop wijst dat de eerste in massa geproduceerde elektrische auto uit Wolfsburg minstens zo belangrijk zal zijn als de Golf. Ten eerste omdat hij met zijn compacte formaat, conventionele rijervaring en een vanafprijs van aanvankelijk 39.995 euro en later bijna 30.000 euro alles in zich heeft om een ​​bestseller te worden. Zeker als je daar ook de 9.000 euro subsidie ​​en de gratis stroom voor het eerste jaar nog bij aftrekt. En ten tweede omdat hij, net als zijn conventionele neef, het hoofd van een grote familie zal worden: als eerste auto uit de zogenaamde modulaire elektrificatiekit MEB voert hij meer dan 30 modellen van VW, Audi, Seat en Skoda aan, van waarvan de groep tegen het einde van het decennium meer dan 20 miljoen exemplaren zal verkopen. Als dat lukt, wordt elektromobiliteit zelfs een massabeweging.

ID.3 – De eerste editie aan de start

Het begint met een "First Edition", die direct kan worden besteld door de 37.000 aangemelde geïnteresseerden en vervolgens binnen vier weken door iedereen, en die vanaf september met dezelfde graduatie moet worden afgeleverd. Zijn motor - voor het eerst sinds de Kever achterin gemonteerd - heeft een vermogen van 150 kW / 204 pk en de accu van de eerste serie laadt 58 kWh op, wat genoeg zou moeten zijn voor 420 kilometer. Een versie met 77 kWh voor maximaal 550 standaardkilometers en een 330 KWh-model ontworpen voor 45 kilometer, waarmee de basisprijs onder de 30.000 euro moet komen, volgt later. Afgezien van de subsidie ​​komt de ID.3 vrijwel exact uit op de basisprijs van de Golf, die VW momenteel verkoopt vanaf 19.995 euro.

Om van de ID.3 een nieuw golftijdperk te maken, maakt VW het extreem gemakkelijk voor mensen die overstappen. De ID.3 verschilt aanzienlijk van de Golf en kijkt op de een of andere manier naar de toekomst zonder het meer conservatieve klantenbestand bang te maken, zoals de BMW i3 deed. Maar niet alleen de prijs is vergelijkbaar na aftrek van de financiering, ook de rijervaring lijkt me erg vertrouwd.

Rollen en rollen en rollen

Enerzijds is dat goed omdat je niets voelt van de hogere zitpositie of van het geschatte tienhonderdgewicht voor de accu die in de vloer van de auto is opgeborgen. En waar andere Stromers een vrij synthetische indruk maken, creëert de ID.3 ook een hechte band tussen de bestuurder en de weg. Maar aan de andere kant is dat een fout. De VW kan nauwelijks het eenpedaalgevoel bieden dat zo populair is bij veel e-rijders. In het standaardprogramma rolt hij eindeloos uit als je je voet van het gaspedaal haalt. En zelfs als je het voor Rem op "B" zet en zo de recuperatie verhoogt, merk je de vertraging nauwelijks. Als je een te verwachten afstand wilt stilstaan, moet je de rem intrappen - ook al gebruikt hij natuurlijk eerst de elektromotor voor energieterugwinning voordat mechanische vertraging optreedt.

Spookachtige stilte in de ID.3

Afgezien van de spookachtige stilte en natuurlijk de start, die elke GTI groen maakt van jaloezie in een sprint van 3,4 seconden van 0 naar 60 dingen, merk je het grootste verschil bij het racen en bij het manoeuvreren: bij de eerste, omdat de elektronica trekt de stekker bij exact 160 km / u gezien de actieradius. En met dat laatste, doordat de wielen verder in de boeg kunnen worden gedraaid zonder storende motor, heeft de ID.3 een merkbaar kleinere draaicirkel en is hij veel gemakkelijker om de hoek te komen.

Veel wielbasis helpt veel

Terwijl de bestuurder meer doet denken aan de Polo dan aan de Golf, denken de backbenchers aan de Passat tijdens de eerste tocht naar de toekomst. Want hoewel de ID.3 met zijn 4,26 meter zelfs iets korter is dan de Golf, heeft hij 13 centimeter meer wielbasis en biedt hij daardoor veel meer knieruimte aan de achterzijde. En zelfs de kofferbak is met 385 liter een tikje groter dan de oude koning van de compacte klasse; Daarom redden de Nedersaksen zich al snel de "Frunk" in de boeg, die vooral bekend is van Tesla.

Hij praat met de chauffeur

Er is geen vergelijking voor het nieuwe besturingssysteem, waardoor de Golf 8, die vaak overdreven wordt uitgescholden met zijn vele sensoroppervlakken, schuifregelaars en aanraakbalken, er weer oud uitziet. In ieder geval in hun eigen gelederen. Als je je blik echter een beetje laat afdwalen, wordt je door de radicaal verkleinde cockpit met het grote touchscreen in het midden en het kleine display achter het stuur verdacht aan de BMW i3 herinnerd - vooral als je op een gegeven moment nog steeds de keuzehendel achter de volant hebt ontdekt voor de automatische ingang, die als een paddenstoel uit het schermframe groeit. Het enige echt nieuwe is de grote lichtstrip onder de voorruit, waardoor de ID.3 via kleurpulsen met de inzittenden communiceert: blauw voor navigatie-instructies, rood voor waarschuwingen, groen voor inkomende oproepen en wit als de spraakbesturing luistert.

Gratis updates helpen niet tegen kostendruk

Maar de ID.3 heeft nog twee nieuwe ervaringen in petto voor VW-klanten - en dat zijn niet de beste. De Stromer, die blijkbaar onder enorme kostendruk is ontwikkeld, is angstaanjagend met een materiële uitstraling, vooral in het onderste gedeelte van het dashboard en achterin, waarvoor ontwikkelaars en projectmanagers boos uit Wolfsburg zouden zijn verdreven drie of vier jaar geleden. En aangezien de ingenieurs alle elektronische functies hebben gebundeld in slechts twee in plaats van tientallen regeleenheden, is er nog steeds een probleem met de software en zullen de eerste exemplaren van de ID.3 niet het volledige scala aan functies bieden. De "first movers", zoals VW haar klanten in modern Duits noemt, moeten het doen zonder delen van het head-up display, de smartphone-integratie en de parkeerrobot. Maar in tegenstelling tot de vele harde kunststoffen, zal een gratis update die VW later dit jaar belooft, helpen - en in ruil daarvoor de eerste drie leasetermijnen annuleren.