inhoud Zichtbaar
De voorruit, die vier centimeter langer is, is nu wat platter - goed voor overzicht en aerodynamica.
Auto's als deze hebben hun toekomst achter de rug. Voor een lange tijd. De Wrangler van Jeep gaf zijn naam aan een heel geslacht. De SUV's van vandaag zijn aan de andere kant niets meer dan gedomesticeerde, zo niet gedegenereerde, nakomelingen en kruisingen van het genetische materiaal van dit ooit-in-a-lifetime oorlogsvoertuig genaamd Jeep. De robuuste veelzijdigheid redde de praktische veteraan van de automobielgeschiedenis in het burgerleven en daar tot de drempel van digitalisering. Daar ziet de jeep er vandaag uit als een dinosaurus. Dat is wat zijn charme maakt. En wie zal een dinosaurus blussen? Zeker geen mens, maar eerder een klimaatverandering.
Een statement, geen statussymbool
Toegegeven, aan de looks die sympathie tonen in de alledaagse ontmoetingen in het verkeer, sloot zich al aan bij de ene of de andere sceptische gezichtsuitdrukking. Dat was heel anders met zijn slanke grootvader, met wie de GI's meer dan 75 jaar geleden in Europa aankwamen. Het gezicht met de twee ronde koplampen en de grille in goulleck-look heeft Jeep nooit opgegeven voor alle oorlogen en continenten waarin zijn grootvader en hij werden ingezet. In tegenstelling tot alle SUV's is de herkenningswaarde van de Jeep Wrangler 100 procent - wereldwijd. Een verklaring, geen statussymbool is deze auto.
De Wrangler negeert decennia lang de gangbare designtrends
Zelfs in zijn "meest luxueuze" versie als een vierdeurs Sahara blijft het de aankondiging: dit is een SUV, klassiek, mechanisch als geen ander. Zelfs Daimlers genetisch nog steeds de meest vergelijkbare G-klasse vandaag technisch - maar vooral geprijsd - de Kashmir Drager met Italiaanse designer slippers, terwijl de Wrangler het hart van het flanellen shirt en laarzen factie verwarmt. Zo gestroomlijnd als een oude bankkluis, negeert deze Jeep decennia lang gangbare designtrends. Maar hij heeft een voorbumper waarop je zelfverzekerd en relatief comfortabel kunt zitten en in het landschap kunt kijken.
Precies het tegenovergestelde van sportiviteit
Nooit was de Wrangler de eerste. Deze Jeep doet het liefst het laatste. Degene die arriveert wanneer iedereen moet opgeven. De Wrangler blijft en rijdt nog steeds rustig. Een fossiel ogenschijnlijk onverschillige besturing vereist over- en omzichtigheid, vooral met ruwe Allterrain winterbanden zoals op de witte testauto. De rem is niet anders, het leidt ook tot anticiperend rijden en vroegtijdige bediening. De Wrangler Sahara staat voor precies het tegenovergestelde van sportiviteit, die tegenwoordig als onmisbaar wordt beschouwd voor elke auto.
De moderne achttrapsautomaat is een welkome rijhulp
Je zit - vilt - torenhoog boven de grond vrij dicht bij een steile voorruit, die naar de voorkant van de motorkap kan worden geklapt en daar vandaag kan worden bevestigd. Lederen stoelen en stuurwiel met verwarming roepen snel comfort op in een beetje veerachtig weer in een cockpit die functioneel en niets anders wil zijn. Oké, vandaag helpt een camera achteruit. Het reservewiel op de achterklep laat nauwelijks andere opties over. En zelfs de moderne automaat met acht rijsnelheden is een welkome rijhulp, waarvan de Wrangler anders weinig heeft. Voor excursies op het terrein moet een mechanische versnellingsbak in de hand worden gehouden en aandacht worden besteed aan het freewheel tot de reductie van de versnelling. Oude school.
Een strijdros met civiele verbruikswaarden
Wat nog veel meer verrassend is, is de rit. Onder de motorkap, niet in tegenstelling tot de grootte en oriëntatie van een tafeltennistafel, geen dikke zes- of achtcilinder meer, maar een commercieel verkrijgbare vandaag, helaas afgewezen 2,2 liter viercilinder diesel met 200 paardenkracht en 450 Newton meter koppel. En veel minder pittig, zoals je zou verwachten in dit voertuig. Alleen onder nul graden, bromt hij even en verdwijnt dan grotendeels akoestisch. De schone diesel maakt de 4,88 meter lange vierdeurs zoals verwacht, geen renpaard, maar ook niet de gevreesde gewoonte drinker. De waarde van 7,9 liter gegeven door Jeep kan niet volledig worden gerealiseerd in dagelijks gebruik, maar met minder dan 9 liter zijn de verbruikswaarden van het warhorse ondertussen echt civiel. Iets uit het civiele kader valt de prijs voor de Jeep Wrangler Sahara. Van 56 000 Euro is al een huisnummer, met alle sympathie voor de veteraan.
Tekst en foto's: Solveig Grewe