Statistieken zijn geen rocket science. Feit is dat in het segment van de kleine auto's in Duitsland bijna driekwart een benzinemotor met minder dan 100 pk gebruikt. Om zoveel mogelijk van zijn voertuigen naar deze gemene deler te brengen, biedt Nissan nu een 1,5 voor de nieuwe generatie van de Micra onder de 90 liter diesel en de turbo benzinemotor, beide met 1,0 pk, voor de drie laagste van de vijf uitrustingsvarianten Liter benzinemotor met 71 pk. Het is geen volledig onbekende hoeveelheid. Als een zogenaamde alliantie-engine werkt hij al in de Smart for Two en for One, evenals in de Dacia Sandero. Als instapmotor zou de kleinste Nissan, die in april van dit jaar in de vijfde generatie werd geïntroduceerd, nog meer trek krijgen.
Weg van de wiebelogen naar een stijlvolle look
De eetlust moet al worden gestimuleerd met het oog op de nieuwe slanke look van de Micra. Af van de nogal saaie poging om iedereen optisch te behagen als een "wereldauto", de nieuwe Micra, ontworpen voor de Europese markt en niet gebouwd in India maar door de alliantiepartner Renault in Frankrijk, gemuteerd in een blikvanger. Dit geldt natuurlijk met name voor het opvallende groen van onze testauto, waarbij de hoeken en randen van de carrosserie van de kleine auto, die iets minder dan vier meter is geworden en zes centimeter platter is, tot zijn recht komen. De voorkant leeft niet langer van droll googly ogen zoals de meer afgeronde voorganger, maar toont een veel agressievere look met schuine koplampen. De achterkant met de boemerang-vormige achterlichten is ook gekarteld. De benadrukte sportiviteit wordt niet alleen beter ontvangen door de mannelijke passagier.
De nieuwe instapmotor is enigszins zwak op de borst, ondanks een topsnelheid van 175 km / u.
Maar zoals verwacht, werkt de vergelijking dat de Japanner, die net iets meer dan 1000 kilogram weegt met de kleine één-liter driecilinder, ook met sportieve ambities kan worden verplaatst, niet helemaal goed. Met het oog op een koppel van 95 Newton meter, is er een beetje gebrek aan levendigheid. Bovendien gedraagt de kleine benzinemotor zich nogal chagrijnig, tenminste als je het geluidssysteem van tijd tot tijd stopt met de Bose-geluidstechnologie die anders niet in deze klasse wordt gevonden. Het laat ons zinken in een wolk van geluid via luidsprekers die zijn geïntegreerd in de hoofdsteunen en nips-gesprekken, maar ook motorgeluiden in de knop.
Iedereen die de stad wil verlaten, verwelkomt het waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook
Maar de nieuwe Micra is niet alleen verrassend in termen van media-geluidstechnologie. Rijstrookcontrole is al opgenomen in de basisuitrusting, die om kostenredenen corrigeert via (ESP-gestuurd) remmen en niet via (duurdere, omdat complexere) stuuringrepen. Maar tenminste, en iedereen die met zijn kleine auto niet alleen in de stad wil rijden, maar ook op de snelweg, zal het verwelkomen. Daar zal hij echter opmerken dat een zesde versnelling, die in geen enkele variant van de nieuwe Micra wordt aangeboden, zou kunnen helpen om het geluidsniveau en het verbruik te verminderen. In plaats van de opgegeven 4,6 liter verbruikte onze testauto meer dan zes liter. Nissan noemt 12 euro als vanafprijs voor de Micra met de micromotor.
Tekst en foto's. Solveig Grewe