De nieuwe Porsche 911 Turbo

De nieuwe Porsche 911 Turbo en Turbo S

De paleisrevolutie is in volle gang. De Cayman GT4 valt van onderaf aan, de turbo-geladen Carreras van links en de hybride en elektrische flitsen trillen van ergens in de verte. Dus wat doet Turbo?

Eh, ontsnap naar voren. Laat ze hem eerst pakken, de grote jongens! De twee pieken van de 540-serie voegen precies 580 HP toe, XNUMX HP voor de turbo en XNUMX HP voor de Turbo S. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuw ontwerp van de inlaatpoorten, nieuwe inspuitmonden en een hogere brandstofdruk. Op de Turbo S hebben ze ook de turbo volledig opnieuw ontworpen en een beetje groter gemaakt. Je moet tenslotte reserves hebben als je op de vlucht bent.

2.9 seconden tot 100

Een blik op de technische gegevens laat zien dat je misschien de score bij Porsche hebt overschreden. De Turbo S registreerde 2.9 seconden voor de parade sprint. Niet alleen genoeg om de interne concurrentie te verslaan, nee, de Lamborghini Aventador LP700 en Ferrari F12berlinetta zullen worden afgedwongen. Bovenaan krijgen de Italiaanse supersporters weer de turbo, maar 330km / u is nog een woord. En een tiental kilo per uur meer dan de vorige. In de kleine turbo zitten er maar 320 bovenaan, dus je moet misschien een S volgen in de slipstream, dan moet die ook zonder grote verlegenheid op de snelweg belanden.

Dynamische boost ja!

Iedereen die het Winkelwerk wordt, hoeft ook niet bang te zijn voor een nederlaag, want de nieuwe geeft geen meter weg in de diepe turbolag, maar marcheert zonder vertraging uit de hoeken dankzij de nieuwe Dynamic Boost-functie. Hoe dat? Je vergrendelt gewoon niet meer het gaspedaal. Het korte gaslek droogt eenvoudig de brandstofbron op, terwijl de zuigers blij blijven zuigen en de lucht naar de laders mogen scheppen. In Sport en vooral in Sport Plus-modus wordt het systeem echt slecht, zeggen ze in Stuttgart.

Losse teugels

Over het algemeen is het ongelooflijk welke andere opties het heeft. De spin, stabiliteit en fun control PSM kan nu niet alleen digitaal aan- en uitgeschakeld worden op dezelfde manier als de nieuwe Carrera, nee, nu is er ook de sportmodus voor de turbo, waarbij de teugels worden losgemaakt, de drift geïnitieerd en de impact toch is verhinderd. Een ander voorbeeld is de Sport Response-knop op het stuur, die, in combinatie met het standaard Sport Chrono Pakket, alle systemen naar extra arm schakelt. Kickdown to press, om zo te zeggen, voor degenen die plotseling verrast worden door de naderende Ferrari terwijl ze cruisen met een open raam en golvend haar in comfort-modus.

9 tot 100

En u zult verrast zijn omdat de nieuwe turbo een echt nest is. Met een sterk herzien PASM-chassis biedt het nog meer comfort dan voorheen, en actieve rolonderdrukking PDCC zou ook gevoeliger moeten werken. Bovendien hoeft u niet eens uit te stappen om bij te tanken, omdat ze het verbruik met meer dan een halve liter willen verminderen. Nauwelijks meer dan negen zijn voldoende voor 100 kilometer. Maar dat is goed, de Turbo S staat immers al in de basisprijs ver boven de 200.000 euro. Porsche kondigt vandaag de exacte prijzen aan. Als u wilt, kunt u nu bestellen en het in januari geleverd krijgen.

Première: de nieuwe Turbo!

Je kunt ook de nieuwe Turbo zien. De velgster is een beetje gedraaid in vergelijking met zijn voorganger, er zijn achterlichten met hun eigen uitstraling (althans in het persoverzicht) en de voorkant is aangepast aan het uiterlijk van de Carreras. Natuurlijk, niet zonder de typische dikkere Turbo toe te passen - er zijn twee dagrijlichtstrips aan elke kant.

Première - officieel - op NAIAS 2015 in Detroit