inhoud Zichtbaar
Bij Volvo sluit de komende weken meer dan alleen een gewone voertuigcyclus.
De S60 sedan is het laatste model dat wordt gelanceerd op basis van de SPA-platformarchitectuur. Zes jaar geleden legden de Zweden, voor wie op de achtergrond de Chinese fabrikant Geely de macht is, de basis voor een ongewoon lange en continue groeifase in Duitsland. Er is veel veranderd met en in deze cyclus of is aan het veranderen. Beginnend met de vastberadenheid om downsizing consequent te verankeren in de motoren met vier cilinders en de klassieke cilinderinhoud van 2,0 liter als het DNA van deze serie.
Batterijauto's staan in de startblokken bij Volvo
Gevolgd door de mededeling dat de dieselaandrijvingen op basis van deze basismotor alleen worden geoptimaliseerd, waarna de dieselmotor op de plank komt te liggen. Berichten die op lange termijn het groene geweten van klassieke Volvo-klanten sussen. En nu, na de aankondiging dat Volvo-auto's in de toekomst beperkt zullen worden tot 180 km/u, is er nog een goed klinkende boodschap uit het thuisland van Greta Thunberg: de S60 zal nog steeds vrij boven de 180 km/u kunnen rijden, maar zal niet langer een dieselmotor hebben, met de hybride aandrijving als alternatief als eco-blender. Maar daarover later meer. Volvo zal de komende jaren hybridisatie uitrollen in alle modelseries. Maar in wezen bepalen de zogenaamde BEV's (Battery Electrical Vehicles) de agenda van de Zweden. Over iets meer dan vier weken wordt de kleinste SUV van het merk, de XC 40, als eerste gepresenteerd als batterijauto. Tegen het einde van 2021 belooft Volvo vijf BEV's, waarvan er twee van het prestatiemerk Polestar zullen komen. Tot zover de toekomst.
De S60 is de eerste Volvo die vanuit de VS naar Europa komt
Dat het laatste model van deze voertuiggeneratie het langst naar Europa heeft gereisd, past ook in het beeld van het nieuwe begin. De S60 is de eerste Volvo-personenauto voor de Oude Wereld uit het buitenland. Speciaal voor hem werd een fabriek gebouwd in Charleston in de Amerikaanse deelstaat South Carolina. Niet toevallig de geboorteplaats van de S60, want de VS zijn - net als China - nog steeds grote sedanmarkten. Heel anders dan in Europa, waar Volvo jaar na jaar een behoorlijke groei heeft gerealiseerd, vooral met stationwagons en sinds de introductie van het SPA-platform ook met de SUV's XC90 en XC60. En omdat de combinatie van sedan en diesel bijna onmogelijk is voor de VS en China, waren er zeker een paar eenvoudige economische overwegingen om diesel helemaal niet in het sedan-programma op te nemen.
De Hybrid T8 Twin Engine met 390 pk systeemvermogen als krachtigste aandrijflijn voor de S60
Sowieso zal de S60 sedan net als de grotere S90 zelden op de Duitse wegen te zien zijn. Met een lengte van 4,76 meter brengt het platform ook een flinke toename (12,6 centimeter) met zich mee, inclusief de wielbasis (2,87 meter; plus 9,6 centimeter).
Aangezien de toplijn met 5,3 centimeter is verlaagd naar 1,43 meter, lijkt de S60 lang en slank, met een startgewicht van 1677 kilogram dat slechts gedeeltelijk een goed bewijs is van een lichtgewicht. Als het om de hybride gaat, wordt het onderwerp echt verhit, het onderdeel rolt door de wereld met een basisbelasting van meer dan twee ton. Deze hybride genaamd T8 Twin Engine heeft het allemaal. Met zijn systeemprestaties is de veronderstelde eco-motor verreweg de krachtigste aandrijflijn in de serie. De ingenieurs kriebelden maar liefst 303 pk (223 kW) aan vermogen voor de vooras uit de viercilindermotor. Daarnaast is er de elektromotor op de achteras, die nog eens 87 pk (66 kW) levert en de S60 T8 tot een vierwielaangedreven sedan maakt.
Een puur elektrische actieradius van 58 kilometer staat garant voor fiscale voordelen
De aandrijving haalt stroom als een plug-in uit het stopcontact in een lithium-ionbatterij. Die heeft een vermogen van 113,6 kWh, waarmee de tweetonner enerzijds puur elektrisch maximaal 58 kilometer ver komt, wat hem een E-keur en daarmee zichtbaar bewijs van vooruitstrevende aandrijftechniek garandeert. Aan de andere kant wordt het koffervolume van de S442, dat met 60 liter niet bijzonder royaal is, hier teruggebracht tot 390 liter. Wie één op één kan optellen, weet ook hoe realistisch het WLTP-verbruikscijfer van 2,3 liter per 100 kilometer is. De kans is in ieder geval veel groter dat deze hybride cracker na 250 seconden een topsnelheid van 100 km/u en 4,6 km/u kan halen.
Het basismodel T4 R-Line met 190 pk (220 km/u top/gemiddeld verbruik 8,0 liter) begint bij 43.200 euro met een premium prijs. De 250 pk sterke T5 (250 km/u top/gemiddeld verbruik 8,0 liter) wordt verkocht vanaf 46.200 euro. Ze worden allemaal standaard geleverd met een achttrapsautomaat. Voor de plug-in hybride rekent Volvo dan minstens even sportieve 59.000 euro aan.