inhoud Zichtbaar
Eigenlijk had Nissan heeft de strijd om marktaandeel in het segment van de compacte hatchbacks al opgegeven en gaf er halverwege de jaren negentig de voorkeur aan om zich net naast de reguliere rijbaan te positioneren. Inmiddels is de Japanse fabrikant zo goed ingeburgerd dat er tijd en energie is voor een aanval in de klassieke compactklasse. In deze klas ontmoet de nieuwe pulsar gecementeerde machtsverhoudingen die nu moeten worden doorbroken. En met de 1.2 turbo viercilinder biedt Nissan een interessante motor in de Pulsar. Een kijkje onder de motorkap is noodzakelijk!
Er moet zoveel ruimte zijn!
Test- en rijrapport: Nissan Pulsar 1.2T in de test
Visueel werkt de pulsar in vergelijking met de schoonheden van het nieuwe segment Mazda 3 of Seat Leon een beetje vol, maar de lange en langwerpige body biedt aanzienlijk meer ruimte dan de concurrentie. Vooral achterin, waar zelfs twee grote volwassenen voldoende ruimte vinden voor hun knieën en hoofd. Nissan spreekt zelfs van de grootste beenruimte in het segment (692 millimeter). Je gelooft ook dat zonder direct de volgende concurrent te betreden. 385 liter bagageruimte is ook een goede prijs. Het enige vervelende hier is de rand die ontstaat zodra je de achterbank opklapt. De Pulsar vertrouwt te veel op de grote aantallen volgens de VDA-standaard in plaats van te investeren in variabiliteit. Niet alleen chronische solo-chauffeurs verwelkomen een achterbank die in de lengte kan worden verplaatst. Dit zou de bagageruimte vergroten en indien nodig de knieruimte verminderen. Dan kun je misschien een oplossing bedenken voor de diepe houvast. Omdat de laadrand relatief hoog is.
Zetel, ruimte, ruimte
De cockpit daarentegen is praktisch. Schakelaars en knoppen zijn op een verstandige manier gerangschikt en goed bereikbaar, wat ook geldt voor de motorstartknop in de middenconsole, die niet zoals gewoonlijk in de dode hoek van het stuur is weggewerkt. Ook de materiaalkeuze en afwerking zijn indrukwekkend. Nissan heeft hier een grote stap gezet. Waar het op neerkomt is een rustig interieur, praktischer dan mooi, dus meer een sobere werkplek dan een speelse pilotenstoel, maar dat is precies wat de doelgroep niet zou moeten storen.
Zoals je kunt zien bij de eerste stoeltest, wil de pulsar niet dynamisch zijn. In plaats daarvan zou hij de ladekast een zweefvliegtuig willen geven, wat hij goed doet, niet in de laatste plaats dankzij de lange wielbasis. Meer geëngageerd rijden wordt tegengegaan door het hardhandig sturen rond de middenstand en in het stadsverkeer is de onwil om na het verlaten van een bocht met een wat grillige snelheid terug te keren naar de middenstand vervelend. Maar de stoelen zijn eerste klas. De samen met experts van NASA ontwikkelde voorstoelen nemen de schrik weg van lange reizen. Niemand hoeft hier bang te zijn voor rugpijn.
Zoemen, fluiten, sissen
Passend bij het relaxte karakter, fluistert hij verfijnde 1,2-liter benzinemotor gewoon rustig in het dagelijks leven. In het interieur hoor je alleen zo nu en dan het gefluit van de turbo. De viercilinder pakt 85 kW / 115 pk en 190 Nm koppel uit indien nodig, maar alleen als u hard roert in de handgeschakelde versnellingsbak. De kleine motor in de grote auto is geen temperamentbout en in versnellingen vier tot zes kan hij zich nauwelijks losmaken van de koppelingen van de lange overbrengingsverhouding. Dit wordt echter dan beloond met een goed resultaat bij het tankstation.
efficiëntie:
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]De Pulsar maakt “besparing” eenvoudig. In het dagelijks leven is 5.3 liter eerder regel dan uitzondering.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Als je je er goed aan houdt, reduceer je het verbruik tot 4.8 liter per 100 km.[/tab] [ tab title =”Zonder tegenprestatie”]De 1.2 Turbo pareert aanvallen op vol gas op de snelweg met een aanvaardbare 7.8 liter.[/tab] [/tabgroup]Het alledaagse
Pluspunten zijn duidelijk de ruimte en het geslaagde gevoel in het interieur. De Pulsar speelt de onenthousiaste mobiliteitspartner en zijn kleine turbobenzinemotor past goed bij dit karakter. Ik hou van het lichte turbogesis, maar de lange overbrengingsverhouding is een belemmering in dagelijkse sprints.
Je zou een centimeter of twee kunnen toevoegen aan het multimediadisplay, maar het multifunctionele display in de cockpit is leuk. Bovendien komen de uitrustingsopties overeen. Hier biedt de Pulsar een breed scala aan veiligheids- en assistentiesystemen. Daaronder valt ook de City Emergency Brake Assist.
Wie zich met de Pulsar in de bochtenactie stort, geanimeerd door de geweldige zit achter het stuur, wordt al vroeg afgeremd door het vrij zachte onderstel. Zoals ik al zei, heeft het minder hectische nummer hier de voorkeur.
Fazit:
Genoeg ruimte – ook voor enkele verbeteringen
Wie van een luchtig gevoel van ruimte houdt, vindt veel argumenten om de nieuwe Pulsar te kopen. Anders biedt de compacte Nissan een meer pragmatisch gemiddelde - van alle dingen in een klasse met zo'n sterke concurrentie. Desalniettemin heeft het zijn rechtvaardiging, althans als strategisch model voor de dealers van het merk. De Pulsar zal klanten aantrekken die zich in eerste instantie niet aangetrokken voelen tot de stijlvolle SUV.
En uiteindelijk zal de klant zich waarschijnlijk aangetrokken voelen tot de Nissan Qashqai.
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Nissan Pulsar |
1.2 DIG-T handgeschakelde zesversnellingsbak |
| ontwerp | 4-Cyl-inline-motor, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 1.197 ccm³ |
| Leistung | 115 pk / 4.500 tpm |
| Kraft | 190 Nm / 2.000 tpm |
| versnelling | 6 versnelling handmatig |
| aandrijfas | voorzijde |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.387 / 1.768 / 1.522 |
| Wielbasis | 2.700 |
| Leeggewicht | 1.290 |
| draaicirkel | 11.3 m |
| topsnelheid | 190 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 10,7 sec |
| standaardverbruik | 5.0 l / 100 km |
| basisprijs | €20.580 |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| gebruik Chance | hoch |
| inruilwaarde | medium |
Calculator voor autoverzekeringen
[/ Toggle][=” ” ] De foto’s zijn persfoto’s van Nissan.