De late starter van de Stelviopas - Alfa Romeo Stelvio

De SUV met de Italiaanse waarden

De Passo del Stelvio, of liever minder poëtisch voor de Duitse Stelvio-pas, is met 2757 meter zadelhoogte niet alleen de hoogste pas in de Italiaanse Alpen, maar ook naamgenoot voor de eerste SUV van Alfa Romeo. Natuurlijk glijdt de Italiaanse naam elegant over de lippen van zuiderlingen. "Oh ja, we hebben in Turijn veel hoop op de Stelvio," benadrukt Giorgio Gorelli, CEO van Fiat Deutschland, bijna een jaar, ter gelegenheid van de nogal symbolische onthulling van de langbenige broer van Giulia vorige week in St. Moritz. Vorig jaar vierde de Stelvio zijn ware wereldpremière tijdens de autoshow in Los Angeles. Een teken van waar de reis voor het merk moet gaan.

Alfa heeft geen combi-versie van de Giulia, maar geen andere SUV's

Eind maart komen de nieuwe klasgenoot van Audi Q5, BMW X3, de Mercedes CLC, Jaguar F-Pace en een Porsche Macan op de herkenbare Duitse markt. De SUV, die puur Italiaans is, zou zich niet minder manifesteren dan de wedergeboorte van Alfa Romeo, die begon met de sportsedan Giulia, en uiteindelijk opnieuw aanzienlijke verkoopcijfers opleverde. Alfa arriveert laat met zijn SUV en er zijn al massa's bij alle fabrikanten ter wereld. Omgekeerd is de markt lucratief en duidelijk niet verzadigd. Daarom willen de Turken het niet aan anderen overlaten. En het blijft niet alleen bij de Stelvio, onthult Gorelli. In de volgende adem voegt hij er echter aan toe dat een combi-versie van de Giulia, waarvan het platform de basis vormt voor iedereen, achterwege zal blijven.
De Stelvio dekt ook de behoefte aan een stationwagen, denkt Alfa. Voor grotere aantallen. En omdat de wereld absoluut SUV's wil, komt er na de Stelvio een grotere en een kleinere versie, allemaal gebaseerd op het achterwielaangedreven platform van de Giulia - toepasselijk Giorgio genoemd. "Zelfs in mooie en goed gevulde schoenenwinkels zijn er populaire modellen in verschillende maten", glimlacht de gouverneur van Fiat tijdens zijn korte excursie over de toekomst van het model. Een stationwagen is een auto die Duitsland erg in trek is, maar in andere, belangrijke markten zoals Noord-Amerika, China en Rusland speelt hij een nogal ondergeschikte, eigenlijk geen rol.

De Stelvio bevindt zich in een elegante en bijna sierlijke metalen huid
Qua uiterlijk doet de nieuwe Alfa Romeo Stelvio, met de zorgvuldig getekende en bijna sierlijke metalen huid voor en achter, sterk denken aan de Giulia, zeker als je hem in de ogen kijkt. Vanaf de smal gleufkoplampen aan beide zijden van de merktypische Alfa-driehoek "Scudetto" en de dominante luchtinlaten kijkt hij vanuit een uitdagende en agressieve hoek in de stuifsneeuw. Het interieur van de 4,67 meter lange vijfzitter betreden is gemakkelijk, en dat is precies wat deze klasse auto zo populair maakt bij jong en oud. Maar ondanks een bodemvrijheid van 20 centimeter in deze SUV heb je niet het gevoel dat je boven het asfalt troont. De stoelen zijn goed gesneden, voor en achter en met een kofferbakvolume van 520 tot 1600 liter achter de elektrische achterklep biedt de Stelvio veel ruimte voor zijn passagiers en hun bagage. De startknop zit aan de linkerkant van het stuur, voor wie geen Alfisti-genen in het bloed heeft, aanvankelijk een beetje vreemd.

Als de tractie afneemt, stuurt de vierwielaandrijving tot 50 procent van het vermogen vooruit

Indien nodig stuurt de 2,2-turbodiesel via achttrapsautomaat het vermogen van 210 PS voornamelijk naar achteren en maakt een sprint mogelijk van 0 naar 100 km / u in onderzoek 6,6 seconden. Vandaag nemen we het meer ingetogen, op de route door het berglandschap tussen Zuid-Tirol en Lombardije, hoewel eindeloze lokken vegen, maar keer op keer flitst kaal ijs door de harde sneeuw. Als de tractie afneemt, wordt het vermogen via de standaard vierwielaandrijving zo snel als 50 procent naar de voorwielen geleid. Maar de Stelvio blijft soeverein en kan worden geleid met de soepele besturing, zelfs door strakke bochten schoon. De verschillende rijmodi "normaal", "dynamisch" of "zuinig" kunnen worden bediend via een schakelaar, waarbij de kenmerken van de motor, ESP, stuurinrichting en automatisch altijd veranderen.

De schakelpeddels zijn vrij groot

Wanneer je schakelt, kun je vrij je eigen hand maken. De paddle shifters zijn erg groot en niet aan het stuur bevestigd. Schakelen tijdens het sturen moet worden vermeden. Hoewel Alfa de Stelvio heeft voorzien van een noodremassistent (tot 65 km / u), een adaptief cruise control-systeem, een rijstrookassistent (maar alleen akoestisch), geen head-up display en geen LED-koplampen. Onder de motorkap werkt aanvankelijk een 280 PS sterke benzinemotor of de 210 PS-diesel. Later in het jaar werd een basismodel met 180 PS en pure achterwielaandrijving toegevoegd. Beëindig 2017 dan een benzinemotor met 200 PS en de Stelvio Quadrifoglio met een 510 PS sterke 2,9-liter V6 benzinemotor en de bekende Ferrari-genen. De 280 PS-benzinemotor kost vanaf 49 000 Euro, de 210 PS Diesel van 47 500 Euro.

Technische gegevens