Je sleutelt jarenlang aan verschillende conceptstudies, rolt de doos beetje bij beetje van de ene beurs naar de andere en dan: Dan zet Ford tegelijkertijd een optische knaller op wielen op de beurs. En steelt de show van de NSX. Dat zou dus kunnen. De nieuwe Honda NSX, in de VS aan de wereld gepresenteerd als de Acura NSX, heeft eindelijk zijn ‘concept’ losgelaten en is nu klaar om de grote namen op het toneel wakker te schudden.
NAIAS 15 – HONDA NSX
Eindelijk. Na jaren van conceptstudies, nadat het project al bijna 5 jaar geleden was stopgezet en verlaten onder de indruk van de economische crisis. Nu dan weer: NSX. Het ding waarvan de voorganger destijds getuned werd door een zekere Ayrton Senna. Een auto met een bijna eeuwige bouwtijd en toch scherpe rijdynamiek die nog steeds actueel is – kortom: het beste dat Honda ooit heeft gebouwd. En wat ons vandaag te wachten staat, is niet minder interessant. Visueel zo dicht bij de studeerkamer dat je echt verbaasd bent hoe het door de Japanse bijeenkomsten is gekomen.
Laag en breed (1.21 mx 1.94 m) staat de NSX in knalrood op de beurs, puntig met een felle LED-look en scherp getekende koelluchtkanalen. Een fijne zijlijn met een slanke middenmotortaille, terwijl de achterkant bijna wat onhandig oogt. De lampen lijken ongeïnspireerd en de diffuser had dramatischer moeten zijn. We hebben het nu niet over het interieur - als in het persbericht belang wordt gehecht aan een goed overzicht en het zitcomfort wordt geprezen, dan weten we niet wat we moeten doen.
We zijn er in ieder geval zeker van dat het allemaal lukt zonder grote show.
Over het algemeen maken de Japanners weinig show. Gegevens bijvoorbeeld: Geen. Op de stand begonnen vrolijke speculaties en de officials lachten uit de mouwen. Het aandrijfconcept is in ieder geval onthuld, dus een V6-biturbo rijdt midscheeps, ondersteund door een elektromotor en een 9-versnellingsbak met dubbele koppeling. Op de vooras zijn twee elektromotoren leverbaar en vormen daarmee kortweg de Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive SHSHAWD.
Hoeveel vermogen het systeem zal hebben en hoe ver het elektrisch kan gaan (niet dat iemand dat iets kan schelen) blijft onduidelijk. Hetzelfde geldt voor de cilinderinhoud, het gewicht en de prijs. Daarom plaatsen wij nu hier onze biedingen:
- Cilinderinhoud: 3.5 liter (anderen zeggen tot 4 liter)
- Vermogen: 550-580pk (600 bestaat zeker niet, 500 zou niet genoeg zijn)
- Gewicht: 1500 kg (ondanks het exotische materiaal, want: grote accu)
- Prijs: € 135.000
We zullen wel zien. Ten laatste in Genève (hopelijk!)
Wij blijven benieuwd hoe het rijden zal zijn. De Japanners spreken heel indiscreet over grote tegenstanders achter gesloten deuren: de Ferrari 458 zal zich ergeren aan de NSX. Zo ook de GT-R van Nissan. En alle 911 Turbo, Audi R8 en Lamborghini Huracan.