Nieuwe dosis voor de modellen van de C-Klasse. Niet dat de C-Klasse het momenteel nodig heeft. Het Stuttgart-modellengamma, dat steeds jonger wordt, is enorm populair bij hun klanten. Alleen bezoekers van NAIAS in Detroit 2015 konden een dubbele dosis vitamine C gebruiken. De temperaturen in Detroit daalden net op tijd voor het begin van het jaar, en de ochtend van de belangrijkste autoshow op het Amerikaanse continent begon met sneeuwval. Bijna een beetje kerstmis. Mercedes-Benz schenkt ondertussen een dosis vitamine C in een dubbele verpakking. Voor de verdere uitbreiding van het modellengamma presenteert Mercedes-Benz de C450 als een AMG-sportmodel en is er de Mercedes C2 Plug-In Hybrid om het CO350-karma te compenseren.
Sportieve top in het C-assortiment: C450AMG4MATIC
Met het sportieve topmodel uit de “normale” serie wil Mercedes-Benz het gat naar de atleten uit de AMG-stal dichten. Tot dusverre is daar een kloof tussen geweest C400 en de aanstaande C63 met de nieuwe 4.0 V8-bi-turbomotor een aanzienlijk pk-gat. De nieuwe C450 vult dit gat nu met 367 pk uit een V6-turbo. Maar waar AMG staat, moet van binnen meer zijn dan alleen een AMG-look. De nieuwe AMG-sportmodellen zullen dus een soort ambassadeursrol op zich nemen en ook technologieën uit de AMG-modellen presenteren. Zo krijgt de C450 AMG 4MATIC de vooras van de C63. Dit was de enige manier waarop de verantwoordelijken leken in staat te zijn om de AMG-prestaties te leveren die de klant verwachtte.
De nieuwe C450 AMG 4MATIC wordt aangeboden als sedan en als stationwagen. Beiden krijgen, zoals de naam al doet vermoeden, de Mercedes 4matic vierwielaandrijving. In tegenstelling tot de Mercedes-serie sedans met 4MATIC, zullen de AMG-modellen vierwielaandrijving hebben, wat meer nadruk op de achterkant heeft.
De C450 combineert de kracht van een krachtige V6-biturbomotor met een hoog niveau van emotie en put uit het technische DNA van de nieuwe C 63 ..
Tobias Moers, AMG-baas
Meer boostdruk en meer gedetailleerd werk tussen de bits en bytes van de besturingseenheid krijgt nu 3.0 pk van de bekende 6 liter V367 turbomotor en drukt 520 Nm kracht in de even bekende 7-traps automatische transmissie. Dankzij het achterste benadrukte ontwerp van de vierwielaandrijving, is het rijplezier in de C450 4matic vergeleken met normaal C400 4matic laat het weer aanzienlijk toenemen. Tot zover de belofte, zover als de verwachtingen van toekomstige klanten.
Een hartig motorgeluid is er een van, het uitlaatsysteem is opnieuw ontworpen en de motorregeling integreert niet alleen een dubbele ontkoppeling bij het terugschakelen, maar ook een brutaal sissen in de overschrijdingsmodus. Iedereen die de Sport- en Sport + -functies beu is, kan de C450 4MATIC overschakelen naar Eco-modus met behulp van het rijdynamiekcircuit en de transmissie kan ook de zeilmodus implementeren wanneer het gaspedaal wordt verwijderd.
Een evenwichtsoefening tussen de "normale" C-Klasse en de sportieve AMG-variant, met een duidelijke neiging tot emotioneel rijplezier. Dat is wat de nieuwe AMG-sportmodellen over het hele Mercedes-Benz-aanbod moeten uitdragen. De nieuwe plug-inhybrideaandrijving wil iets heel anders uitstralen in de C-Klasse!
Ecologische compensatie voor de serie: C350 plug-in hybride
Terwijl het AMG-sportmodel C450 4MATIC met 367 pk en een standaardverbruik van slechts 7.6 liter nog steeds gerechtvaardigd is om de CO2-karma-rekening te overbelasten, betaalt de nieuwe C 350 plug-inhybride zich behoorlijk uit aan de “kredietzijde”. Met slechts 2.1 liter per 100 kilometer werd de nieuwe plug-inhybride de zuinigste C-Klasse in het gamma in het NEDC-standaardverbruik. En dat ondanks een systeemvermogen van 279 pk. Mercedes combineert de bekende tweeliter turbobenzinemotor met 211 pk en een 60 kW elektromotor. De benzinemotor brengt het op 350 Nm, de elektromotor gooit tot 340 Nm in de weegschaal. Samen sturen deze twee het beschikbare vermogen naar de achteras via de bekende 7-traps automaat. Nieuw bij de aandrijflijn is de extra ontkoppelingskoppeling tussen de automatische transmissie met elektromotor en de benzinemotor. De plug-in hybride accu kan elektrisch starten, puur elektrisch (tot 130 km / u) korte tijd zijn snelheid op snelwegen behouden en indien nodig de benzinemotor met veel elektrisch vermogen ondersteunen (boosten).
De C31 Plug-In Hybrid zal puur elektrisch tot 350 km rijden. In dit geval haalt het zijn sap uit een 6.9 kWh lithium-ionbatterij. De watergekoelde batterij bevindt zich aan de achterkant van het voertuig, boven de achteras en kost wat opslagruimte, er blijft 335 liter over. Met het T-model, dat ook beschikbaar is, zou dit draaglijk moeten zijn, hier zijn 350 liter beschikbaar.
De batterij moet binnen 105 minuten kunnen worden opgeladen via een gewoon stopcontact. Na de S500 plug-in hybride is de C350 nu het tweede plug-in voertuig in het Mercedes-Benz wagenpark en de eerste stationwagen uit Stuttgart die via een stopcontact kan worden opgeladen.
Dus terwijl de C450 AMG nu in staat is om aan sportieve wensen te voldoen, neemt de C350 Plug-In Hybrid de rol aan van de technologische redder van CO2-karma.