Iedereen die vandaag de dag een batterij-elektrische auto bezit benzine verkiest, beschermt het klimaat op lange termijn. Volgens een nieuwe studie van het ICCT, stromer twee derde minder broeikasgassen.
Milieuorganisatie ICCT vergeleek de uitstoot van broeikasgassen van verschillende typen auto's en aandrijfsystemen in een levenscyclusanalyse. De resultaten tonen aan dat alleen batterij elektrisch of met brandstofcellen aangedreven auto's bieden het potentieel voor een laag verbruik van broeikasgassen. Vooral met batterij-elektrische auto's kunnen vandaag al aanzienlijke voordelen worden behaald op het gebied van broeikasgasemissies in vergelijking met voertuigen op benzine. Op deze manier ondersteunen de onderzoekers de eisen van het toekomstige en klimaatbeschermingsprogramma "Fit for 55", dat medio juli door de EU is gepresenteerd en dat voorziet in een algemeen verbod op de registratie van nieuwe voertuigen met diesel-, benzine- of hybride aandrijving.
Deze en andere plannen voor verbrandingsverboden zijn in het recente verleden keer op keer bekritiseerd, ervan uitgaande dat de e-auto een slechts iets betere ecologische voetafdruk heeft, uitgaande van een laag aandeel groene elektriciteit in de elektriciteitsnetten. Maar de ICCT-onderzoekers komen tot een heel andere conclusie. Volgens dit zullen auto's met batterij-elektrische aandrijvingen die al dit jaar zijn geregistreerd, zorgen voor aanzienlijk minder uitstoot van broeikasgassen in vergelijking met voertuigen op benzine. Volgens het rekenmodel zouden de huidige compacte BEV's, vooral in Europa, 63 tot 69 procent minder broeikasgassen uitstoten in vergelijking met voertuigen op benzine. Er wordt uitgegaan van een energiemix voor de periode 2021-2038 op basis van de klimaatplannen van de EU. Als de elektriciteit uitsluitend uit CO2-neutrale bronnen zou komen, zou er tot 78 tot 81 procent minder levenscyclusemissies te verwachten zijn. Gezien de EU-eisen voor de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen, achten de onderzoekers een emissievoordeel van 2030 tot 71 procent voor nieuw geregistreerde e-auto's vanaf 77 waarschijnlijk ten opzichte van benzineauto's in de compacte klasse.
De analyse getiteld "Een wereldwijde vergelijking van de levenscyclus van broeikasgasemissies van verbrandingsmotoren en elektrische personenauto's" was gericht op de vier belangrijkste automarktregio's Europa, de VS, China en India, aangezien er momenteel ongeveer 70 % van alle nieuwe autoverkopen wereldwijd dalen. Het ICCT-team keek naar batterij- en waterstof-brandstofcel-EV's, plug-in hybride EV's, aardgas, biobrandstoffen en e-brandstoffen. De analyse houdt ook rekening met de gemiddelde koolstofintensiteit van brandstof- en elektriciteitsmixen, rekening houdend met het huidige energiebeleid gedurende de hele levensduur van het voertuig. Ook is rekening gehouden met de ontwikkeling van de CO2-emissie van de productie op de lange termijn, rekening houdend met lokale verschillen. De beoordeling is gemaakt voor de twee goedkeuringsperioden 2021 en 2030.
Vanwege de verschillen in de elektriciteits- en voertuigmix en veel verschillende productiefactoren, zijn de emissievoordelen lager in andere belangrijke voertuigmarkten. Maar ook hier ziet de analyse de batterij-elektrische aandrijving al als een voordeel. In de VS zouden vandaag geregistreerde elektrische voertuigen 60 tot 68 procent minder broeikasgassen uitstoten, in China 37 tot 45 procent vanwege het hoge aandeel kolengestookte elektriciteit en in India wordt de emissiereductie geschat op 19 tot 34 procent .
Naast batterij-elektrische auto's kunnen op waterstof rijdende e-auto's op lange termijn ook gunstig zijn voor het klimaat. Aardgas biedt daarentegen geen klimatologische voordelen ten opzichte van benzine en diesel, en dat geldt ook voor veel biobrandstoffen. Volgens het ICCT zal een voldoende aanbod van biobrandstoffen met een zeer laag broeikasgasgehalte, biogas en e-fuels naar verwachting voertuigen met verbrandingsmotoren niet koolstofvrij maken. Ook bestuurders van plug-in hybrides zijn volgens het ICCT te afhankelijk van benzinemotoren voor deze klasse om een langetermijnoplossing voor het klimaat te zijn.