inhoud Zichtbaar
Las Vegas wordt 's nachts geregeerd door geluk. Maar overdag wil de auto-industrie ons met een indrukwekkend optreden tijdens de CES bewijzen dat het niet op de toekomst gokt Is een kwestie van geluk. Want of het nu oude giganten of nieuwe spelers zijn - de PS-industrie heeft zich voorbereid.
Echt of illusie? Dat weet je in Las Vegas nooit echt. En dat geldt niet alleen voor de producties op de showpodia, voor de decolleté in de casino's en de gebouwen op de Strip, maar dit keer meer dan ooit ook op de CES. Want nadat ’s werelds grootste elektronicavakbeurs vorig jaar vanuit de pandemie naar virtual reality vluchtte, wilde beursbaas Garry Shapiro dit jaar eigenlijk de comeback na Corona vieren. Maar toen kwam het tot hem Omikron tussendoor, en ondanks strikte hygiëneprotocollen, tekenden enkele hoofdrolspelers kort voor de première af en stapten terug naar de virtuele wereld. Amazon, Google, Intel, General Motors en Mercedes gingen daarom alleen digitaal op zakenreis.
De groten laten zien hoe...
Maar of het nu persoonlijk is of alleen in de livestream - de auto-industrie heeft de aangename reclame van de CES gevolgd en heeft van de elektronicashow haar nieuwe toonaangevende vakbeurs gemaakt. Detroit is vergeten, Los Angeles is niet meer geïnteresseerd en achteraf gezien lijkt de IAA ook op de tweede divisie - zelfs als de gloednieuwe en enorme Westhall als Shapiro's nieuwe PS-paleis dit jaar erg licht was en je veel kaal tapijt kon zien.
Wie twijfelt over de nieuwe leidende rol hoeft maar naar Mercedes en General Motors te kijken. Sommigen toonden met de EQXX niet de meest efficiënte elektrische auto ter wereld tijdens de thuiswedstrijd in Duitsland, maar hielden de zuinige elektrische auto met een bereik van 1.000 kilometer voor de hub van de nieuwe wereld. En de anderen op slechts drie uur vliegen van hun hoofdkantoor met de elektrische Silverado, de première van een auto die de mobiliteitsrevolutie in Amerika duurzaam moet promoten. De pick-up staat immers al decennia op nummer 2 in de Amerikaanse statistieken en zou een superster zijn geworden op de Detroit Motor Show - als de beurs nog in zijn oude vorm had bestaan.
... maar sommige verschijnen niet
En dat is niet alles. Ja, de VW Group registreerde zich niet eens zonder een verwijzing naar Corona, hoewel geen enkele andere autobaas zo luid over verandering praat en zweert bij de software als CEO Herbert Diess. En met Toyota en Ford schitteren twee andere giganten met afwezigheid, die een groot deel van de wereldwijde autoproductie vertegenwoordigen. Maar allereerst zijn Stellantis met de Airflow als eerste elektrische Chrysler voor de massa of Hyundai met enkele visionaire concepten voor automatisch rijden in de smart city of voor volledig gerobotiseerd leven des te meer aanwezig. En ten tweede worden de hiaten opgevuld door tal van nieuwkomers.
Aan de ene kant is er de elektronicagigant Sony, die staat voor de poging tot vijandige overname en zou zijn eerste eigen auto op de weg kunnen zetten voor Apple, Foxconn of Xiaomi - niet voor niets hebben de Japanners de S-02 in huis de stijl van het Tesla-model Y heeft zijn tweede studie al onthuld en heeft al een overeenkomstige bedrijfsdochteronderneming opgericht.
Turkse auto's?
Aan de andere kant zijn er een paar nieuwe landen die de wereld willen veroveren met hun elektrische auto's in de slipstream van de Chinezen. Vanuit het oosten is dat vooral Vinfast, waar inmiddels vijf e-cars op de stand staan, waarvan er dit jaar ook nog vier in Europa worden verkocht en vanaf rond 2025 zelfs in Duitsland worden gebouwd. En vanuit het zuiden komt de Togg, een joint venture van grote Turkse bedrijven die in het nieuwe jaar de thuismarkt willen aanwakkeren met een elektrische SUV als hart van een mobiel ecosysteem en vanuit Europa de rest van de wereld willen veroveren 2024.
En zodat ze de nodige ernst niet ontzegd worden, hebben ze niet alleen al drie seriemodellen ontwikkeld, maar ook een visionaire studie meegebracht naar Las Vegas waarin hun digitale dromen uitkomen op grote schermen, in sterke chips en snelle datalijnen .
Terwijl de elektrische aandrijving voor de exposanten in de Westhall deel uitmaakt van het dagelijkse leven, betreedt de stuurautomaat ook langzaam nieuwe wegen: leveranciers zoals ZF of Bosch presenteren en verkopen steeds meer systemen waarmee chauffeurs steeds langere pauzes kunnen nemen, en de studies zonder stuur worden robotaxes en transportpods steeds realistischer. Alleen de bemande drones lijken nog ver van de realiteit en klaar voor Hollywood.
Auto als woonruimte
Maar zelfs daarmee passen ze goed bij de CES - entertainment is hier immers ook een groot onderwerp. En niet alleen in de zalen met televisies zo groot als huismuren, maar ook hier in de Westhall. Want als de auto de 'derde ruimte' wordt, de derde woonruimte na het appartement en kantoor, hoeven de bewoners niets meer te missen. Daarom worden de schermen zoals in de EQXX, Togg of Sony steeds groter en wordt het netwerken met de digitale kanalen steeds beter. Amazon, Youtube en alle andere online diensten zijn daarom steeds beter geïntegreerd in steeds meer voertuigen - dus binnenkort kan elke autoliefhebber de virtuele CES achter het stuur volgen en de reis naar Las Vegas redden.
BMW toont nieuwe elektrische M.
Virtueel of on-site: iedereen die het scherm uitzet of de hallen verlaat, verlaat de CES met het vertrouwen dat de auto ondanks alle veranderingen een toekomst heeft, en met enerzijds de Vision EQXX en de elektrische Chevrolet Silverado Aan de andere kant, ondanks alle nieuwkomers, maken Mercedes en General Motors duidelijk dat deze toekomst in ieder geval voor een groot deel ook bepaald zal worden door de oude fabrikanten - ook al waren de twee misschien wel belangrijkste auto's op de beurs alleen digitaal aanwezig en grote spelers als de VW Group, Toyota of Ford hadden zich nog niet eens aangemeld voor de beurs.
Maar petrolheads gaan in ieder geval moeilijke tijden door - of hun aderen nu nog op benzine of elektriciteit lopen. Ja, BMW toont op de CES ook de nieuwe iX M60 als eerste elektrische auto van M GmbH en als eerste seriemodel met meer dan 1.000 Nm koppel. En de elektrische Silverado sprint met zijn bijna 700 pk als een sportwagen. Maar een Silver Arrow die net als de EQXX maar 140 km/u rijdt, een Bugatti Chiron die een decoratief accessoire wordt voor een paar kickscooters en, als eerste innovatie van de nieuwe zeven, een bioscoopbreed plafondscherm voor de backbenchers. - om het rijplezier te garanderen, moet u zich enkele zorgen maken.