inhoud Zichtbaar
De Toyota Yaris telt dankzij zijn Hybride aandrijving behoren tot de best verkochte kleine auto's in Europa. Nu ook in chic verkrijgbaar.
De Toyota Yaris deed in het voorbijgaan wat de Prius nooit is gelukt: van de Duitsers hybride fans maken. De nieuwe Cross SUV-variant spreekt nu niet alleen het gezond verstand van de klant aan, maar ook het gevoel voor mode en lifestyle. En behoorlijk vakkundig.
Gekrompen SUV
Dat kun je niet zien aan het feit dat de Cross uiteindelijk gebaseerd is op de kleine Yaris. In plaats daarvan neemt hij de compacte SUV RAV4 als model. Het hoekige uiterlijk en de massieve proporties passen bij de stadsauto, die 4,18 meter lang is. De Yaris Cross ziet er aanwezig en onafhankelijk uit, zonder zo sterk te polariseren als de iets grotere C-HR met zijn rusteloze, grillige here-come-me-styling. Bovenal ziet de optionele tweekleurige lak er goed uit op de mini-SUV.
Maar niet alleen de verpakking is geslaagd, ook de inhoud past. Voorin zit je in de normale Yaris prima, maar in het Cross-model is ondanks de ongewijzigde wielbasis de ruimte achterin vergroot. Normaal gesproken kunnen lange volwassenen vier mensen aan boord over lange afstanden weerstaan. Achter de achterklep met zijn doorlopende lichtstrip bevindt zich een koffer van bijna 400 liter, die ook aanzienlijk is toegenomen in vergelijking met de kleine autobasis. Ook het interieur is aangenaam: Toyota rekent af met de wilde mix van stijlen en materialen die gebruikelijk was in zijn voertuigen, waardoor de cockpit aangenamer en vooral overzichtelijker werd. Bediening en ergonomie zijn overtuigend.
Rustig onderweg
Het belangrijkste verkoopargument in de dichtbevolkte mini-crossoverklasse is de hybride aandrijving van de 85 kW / 116 pk sterke Yaris. In het stadsverkeer zorgt de elektromotor voor een vlotte start bij de verkeerslichten en een gestage, krachtige vooruitgang in typisch langzaam verkeer. Wanneer er meer vermogen nodig is, schakelt de 1,5-liter Atkinson-benzinemotor in, die akoestisch veel ingetogener is dan in eerdere Toyota-hybrides. De mate van volwassenheid van de technologie is ook te zien aan de boordcomputer, die waarden rond de vijf liter in de totale mix laat zien. Dat komt ook doordat de Yaris Cross verbazingwekkend vaak in puur elektrische aandrijving rijdt.
Op de weg is de crossover gemakkelijk te hanteren en ongecompliceerd. De soepele besturing en de eenvoudig te verstellen pedalen maken het rijden, vooral in de stad, kinderspel. Het chassis is meestal comfortabel afgesteld, zelfs als de ophanging iets zachter zou kunnen werken in slechte wegomstandigheden. De prestaties van de kleine SUV zijn ruim voldoende, niet alleen in de stad. 170 km/u is mogelijk met een kleine start, tot een snelheid van 130 werkt dit zelfs zonder de verbrandingsmotor - al is het maar met een volledig opgeladen batterij en voor een zeer korte tijd.
Over het algemeen is de hybride niet voor wie haast heeft: accelereren van nul naar 100 km/u duurt relatief lang 11,2 seconden. Dit geldt ook als de optionele vierwielaandrijving aan boord is. Dan is er nog een extra e-drive met 3,9 kW / 5,3 PS, die vooral wordt geactiveerd bij het wegrijden op gladde oppervlakken en zorgt voor een betere tractie. De techniek was aanwezig in de testauto en schakelde af en toe de achteras over op voorwielaandrijving. Ook buiten besneeuwde gebieden kan de toeslag van 2.700 euro de moeite waard zijn.
Koop niet de goedkoopste
Over het algemeen is de Yaris Cross geen koopje. Het basismodel staat in de prijslijst voor 22.700 euro, maar is maar spaarzaam uitgerust. Het wordt interessant vanaf 24.900 euro voor de "Comfort"-variant, als er ook een multimediasysteem, lichtmetalen velgen en elektrische raamheffers aan boord zijn. Iedereen die het volledige lifestyle-potentieel wil benutten - inclusief two-tone lak, 18-inch wielen en onderrijbeveiliging - maakt minimaal 30.750 euro over voor het "Adventure"-model. Het goedkoopste model met vierwielaandrijving is er in de middelgrote uitvoering “Team Germany” vanaf 29.060 euro.
Vergeleken met de kleine Yaris, die verkrijgbaar is vanaf net geen 16.200 euro, en die met vergelijkbare uitrusting en motoren zo'n 2.300 euro goedkoper is, biedt het Cross-model ook waarde. Niet alleen de geslaagde styling, maar ook de ruimere achterbank en de optionele vierwielaandrijving. Ook de iets verhoogde zitpositie en de grotere variabiliteit worden toegevoegd. Maar bovenal is de Cross bedoeld om klanten van de concurrentie te veroveren die tot nu toe rondkeken bij VW T-Cross, Opel Mokka of Ford Puma. En in vergelijking daarmee ziet de Toyota er niet meer zo duur uit. Zeker als je het veel zuiniger rijden compenseert. De hybride is de echte troef van de crossover in de kleine stad. Geen wonder dat de Japanners afzien van elke andere aandrijfoptie.
Technische gegevens
Mini SUV, lengte: 4,18 meter, breedte: 1,77 meter, hoogte: 1,60 meter, wielbasis: 2,56 meter, kofferbakinhoud: 397 tot 1.097 liter (vierwielaandrijving: 320 - 1.097 liter)
1,5-liter driecilinder benzinemotor, 68 kW / 92 pk, maximumkoppel: 120 Nm bij 3.800 tpm, elektromotor: 59 kW / 80 pk, maximumkoppel: 141 Nm (plus 51 Nm motor achterin, elektrisch), systeemvermogen : 85 kW / 116 PS, continu variabele automaat, vierwielaandrijving, 0-100 km / h: 11,8 s, Vmax: 170 km / h, gemiddeld verbruik: 4,4 tot 5,1 liter / 100 km, CO2-uitstoot: 101 tot 116 g/km, testverbruik: 5,5 liter/100 km, emissienorm: Euro 6 AP
in het kort
Waarom: zuinig rijden, aangename styling
Waarom niet: matige prestaties
Wat anders: VW T-Roc, Opel Mokka, Honda HR-V