A-klasse proefrit

Vergeet even alles wat u denkt te weten over de Mercedes-Benz A-Klasse. Vergeet de eland. Vergeet het Baby Benz-probleem. Vergeet de voorwielaandrijving en de beperkte ruimte van de huidige generatie maar. Vergeten. Hen. Er.

Habby reisde voor my-auto-blog af naar Zweden om de laatste testkilometers van de aankomende A-Klasse generatie mee te maken. En het woord "generatie" is nog nooit zo belangrijk geweest in een beschrijving van een nieuw voertuig als bij deze A-Klasse.

W177 in de wintertest nabij de poolcirkel

Hoe ontwikkelaars de elandentest beheersen en de auto een ziel geven

Wat de nieuwe A-Klasse (wereldpremière Q1/2018) kenmerkt, is niet de beheersbare groei in lengte (+120 mm) of wielbasis (+30 mm). Het is ook niet de nieuwe cockpit die Mal weken geleden bekend bij ercedes-Benz heeft gemaakt. Hoewel - deze overstap naar puur digitale displays is ook een beetje synoniem met de omvang van de veranderingen in het karakter van de A-Klasse. De A staat voor old men's car? alstublieft niet meer Dat zou duidelijk moeten zijn.

Mercedes-Benz is actief op verschillende locaties nabij het testcentrum van de poolcirkel. De laatste ijzige kilometers reisden we in de buurt van Arvidsjaur in Zweeds Lapland. Een gebied waar beduidend meer elanden zijn dan mensen. Hoe dan ook, de eland. Op dat moment maakte dit, de grootste van alle Hirsch-massa's, zich zorgen om een ​​schandaal "bij Daimler". Ironisch genoeg werden de veiligheidsbewuste Swabians ten val gebracht door een eland in een Dodge-test (op dat moment geen standaardtestprocedure) op de zijspiegels. Stupid. Maar ook een geweldige kans voor de hele auto-industrie. En terwijl generaties A-klasse chauffeurs de "elandtest" licht op de schouders konden nemen en opnieuw in gesprek konden brengen met stickers op de achterkant van het voertuig, zorgde de elandtest die door voertuigexperts werd geïnitieerd voor de wijdverbreide introductie van de ESP ,

Kort voor Kerstmis 2017 zit ik op de passagiersstoel in een gecamoufleerde A-Klasse en raas ik met een snelheid van 85 door Zweden over een smalle onverharde weg. Een gedeeltelijk ijzige weg met hoge sneeuwwanden als grens. En dan staat hij voor ons. Tweemaal. Elk, een krachtig moederdier samen met een jong dier. Jochen Eck (Head of Overall Vehicle Testing) remt de A-Klasse hard af met de opvallende camouflagefilm. In tegenstelling tot de auto's van de lokale bevolking hebben de testvoertuigen hier geen spikes, eenvoudige winterbanden moeten de taak aankunnen. Want dat hoort ook bij het werk. Welke banden werken? Hoe werken de ABS- en ESP-regelsystemen bij de constante limiet van de wrijvingscoëfficiënt? Het kan zo glad zijn als een spiegel op de Schwäbische Alb en niemand rijdt daar met spikes heen. Het dagelijkse leven moet dus worden nagebootst. De eland heeft misschien 20 jaar geleden voor schrik gezorgd, hier en nu staan ​​we al vele meters voor de twee dieren. Kinderspel.

Het is het einde van de tweede ontwikkelingscyclus van de A-Klasse in het koude Zweden. Meer dan 100-medewerkers waren druk bezig met hun testen tijdens het winterseizoen. Van banale vragen zoals de "functie van raamregelaars" bij zware minus temperaturen en echt veel sneeuw tot de kwestie van het Mercedes-gevoel. De taak van de ontwikkelaars is niet eenvoudig. En toch moet op alles een antwoord worden gevonden.

"De ontwikkelaar geeft de auto de ziel"

Als je een auto wilt begrijpen, moet je de mensen achter de auto's leren kennen. In Zweden ontmoette ik "Betty". Betty is eigenlijk Bettina, 31 jaar oud, en die kan worden afgeleid door oppervlakkigheden, ziet vooral een jonge vrouw met "dreadlocks". Maar ze heeft niet alleen haar team van ontwikkelaars onder controle, ze is ook degene die de belangrijkste uitspraak van de hele benoeming in Zweden formuleert:

"Het kan alleen goed zijn als je met passie en hart bent."

En dat opent je ogen. Want de vraag die ik mezelf steeds stel is: wanneer is een Mercedes een Mercedes? Wat bepaalt het Mercedes-gevoel?

"Het Mercedes-gevoel"

De aankomende A-Klasse wordt meer Mercedes dan ooit. Niet alleen omdat er compleet nieuwe motoren op de markt komen, allemaal benzinemotoren met roetfilter en alle dieselmotoren met SCR-katalysator, maar ook, en dat is het goede nieuws: een driecilinder komt er niet. De aankomende A-Klasse wordt meer Mercedes dan ooit, niet omdat alle modellen in eerste instantie worden uitgerust met een 7-traps transmissie met dubbele koppeling - die overigens binnen afzienbare tijd een 9-trapsversie krijgt. Zelfs niet omdat het onderwerp "sportiviteit" meer dan ooit aan de AMG-modellen wordt overgelaten en er veel meer nadruk is gelegd op comfort bij het afstemmen van de nieuwe generatie. Ook het extra ruimtegevoel voor de tweede rij, de enorm vergrote deuruitsparing en de compleet nieuwe cockpit. Het zijn slechts individuele details in een veel groter, veel complexer totaalbeeld. Er zal veel veranderen - alleen als het gaat om 'waargenomen kwaliteit' blijft alles wat meer Zwabisch dan voorheen.

Het Mercedes-gevoel. Want daar gaat het om. En daarvoor zijn er checklists, controleprocedures, veel cijfers in specificaties die ons journalisten nooit worden getoond en het is iets dat moeilijk te begrijpen en onder woorden te brengen is. het is een gevoel Het is het subtiele samenspel van vele kleine factoren.

In de nieuwe A-Klasse kun je bijvoorbeeld de snelheid voelen van 80-90 die over een gesloten sneeuwdeken rijdt, inclusief kaal ijs. Met gesloten ogen richt men zich op de perceptie van "NVH-factoren". Dus trillingen en geluiden. En dan is er de afstand tot een C- of zelfs E-klasse die moeilijk te vinden is. De nieuwe A-Klasse bereikt een nieuw niveau in de perceptie van rijcomfort, geluidscomfort en bediening. De nieuwe A-Klasse zal volwassener zijn dan ooit. Het betekent ook dat 2018 zo kieskeurig is over het afstemmen van ESP en ASR dat zelfs eenvoudige winterbanden op verse sneeuw voldoende zijn voor een veilige rijervaring waar anderen graag spikes oppikken. En de eland? Hij draaft verwonderd van de rijbaan de diepe sneeuw in.

Ongeacht of ruwe hobbels op sneeuwwegen met behendige bochten of bergbeklimmingen met de wrijvingscoëfficiënt van een sneeuwpop, de hulpsystemen werken verborgen en nauwelijks merkbaar. Alleen het effect telt: soevereiniteit en een of twee voertuigklassen volwassen dan voorheen. Het feit dat de afstemming van de A-Klasse meer in de richting van comfort is verplaatst en u op een volledig nieuw ontwikkelde stoel zit, draagt ​​slechts een deel van het zo subtiele "Mercedes-gevoel" over.

Mercedes moest ook het rode potlood gebruiken bij het ontwikkelen van de nieuwe generatie. In de toekomst zal een torsieas voldoende moeten zijn voor de kleine motoren op de achteras en zullen de basismotoren belachelijk gemaakt moeten worden als het om verplaatsing gaat. Toch - uiteindelijk telt het resultaat en daar zijn mensen als Betty en Jochen verantwoordelijk voor. En de dagen, uren en vele duizenden kilometers die u vóór de wereldpremière op de proef stelde van een generatie voertuigen. Ik denk dat die twee erg succesvol waren met de W177!