De tijden veranderen. Toen ik 8 jaar geleden begon met "bloggen", wist ik niet waar het heen ging. Toen ik in 2011 met mijn autoblog begon, wist ik ook niet waar het heen ging. Anno 2016 is ‘bloggen’ voor sommigen een onderdeel van het dagelijks leven geworden, voor anderen is ‘bloggen’ nog steeds een besmettelijke ziekte die het best in quarantaine kan worden geplaatst. Een fabrikant die kan omgaan met het onderwerp "blog" is Mercedes-Benz. Wat vroeger klassiek mediawerk was, is in een bedrijf als Mercedes-Benz plotseling een "multi-channel, cross-media-wat-ook-rond-24-uur-business gaat" geworden. Maar je lost het op. Het mediawerk van de sterrenjongens uit Stuttgart zou je kunnen vergelijken met de verandering in de E-Klasse. Dat brengt me bij het onderwerp. Maar alleen langzaam - we werden vroeger "tijddieven" genoemd omdat we de pap aan het typen zijn.

Op mijn-autoblog heb ik de overstap van de 'klassieke blog' naar een online tijdschrift redelijk goed gedaan - dit artikel, dat vanavond in het midden van Lissabon is geschreven, zou je een beetje moeten herinneren aan de tijd van ' Bloggen ”- toen. Snel en vies. En zonder te bewerken.

Mercedes-Benz - Wanneer verandering het dagelijkse leven wordt: de nieuwe E-Klasse

Eerste proefrit in de nieuwe Mercedes E350d

Ik reed voor het eerst met een E-Klasse, want zo heette het nog niet. Daar was het nog de 200, voornamelijk als D. Een dieselmotor met langzame zuigkracht in de W123-serie. Tegenwoordig rijden deze auto's nog steeds - vooral als taxi's in Noord-Afrika. Dat alleen al heeft waarschijnlijk het imago van de middelgrote sedanserie bij Mercedes-Benz gevormd. Duurzaam, een beetje traag, maar betrouwbaar en altijd met een ster op de motorkap. Er zijn 10 generaties in Suttgart, maar de echte W-Klasse kwam alleen met de W124-serie en de facelift. E200 Diesel - vanaf dat moment ook een E500 met achtcilinder en zware spatborden.

Alles rijdend rapport of wat?

De komende dagen verschijnt er een klassiek rijverslag over de nieuwe E-Klasse op mein-auto-blog, maar dit eerste blogartikel moet zich vooral richten op de zachte onderwerpen. Minder de feiten, meer de gevoelens. Niet erg journalistiek, puur subjectief. Zoals een autoblogger hoort te zijn. Laten we kijken of ik dat nog steeds kan doen.

[=” ” ]

De nieuwe E-Klasse leven

Op 9.3. om 10:00 zijn we op de Facebook-kanaal van mein-auto-blog ook een livestream voor de nieuwe E-Klasse, begin live vanuit Lissabon, als je daar zin in hebt, stem dan af.

Eerste indrukken van de nieuwe E-Klasse

"Het is zoals bij Audi nu" - dit zijn de eerste stemmen op internet over de nieuwe E-Klasse. Wat natuurlijk onzin is. Omdat het design bij Mercedes-Benz nog maar net door de hele familie is geslagen, staan ​​nu pas de modellen (met uitzondering van de G-Klasse) bij elkaar en dragen een familiegezicht. In het geval van Ingolstadt lijkt een tien jaar durende shockverlamming echter pas te worden opgelost met de knal van Piech. We zullen dus twee tot drie jaar moeten wachten voordat we de "verveling" in het ontwerp van het in Stuttgart gevestigde bedrijf kunnen beoordelen. Persoonlijk vind ik de E-Klasse erg mooi. De S-Klasse is gigantisch, bij de C-Klasse heb ik last van de korte wielbasis, hier en nu, bij de E-Klasse past de wielbasis weer perfect bij de verhoudingen.

Technologie-aanval op een breed front

Men kan nog steeds ruzie maken over het ontwerp. Je kunt het leuk vinden, je hoeft het niet te doen. Het wordt echter spannend met de technische details. Met de nieuwe E-Klasse heeft Mercedes-Benz een volledig nieuwe opzet van assistentiesystemen en de onderliggende hardwarecomponenten gelanceerd. Hoewel je de hardware niet kunt zien, zijn de nieuwe wizards meteen handig. Een stuurautomaatfunctie zoals TESLA is nu ook beschikbaar in Stuttgart. Alleen met meer net en een dubbele bodem.

Vertrouwend op de algoritmen bij TESLA, opent Mercedes-Benz de technologische armada. Radar hier, radar daar. Stereocamera's en sensoren, overal in de auto. Het resultaat? De vertraagde snelwegrit met nul stressfactor.

"Wat was het tempo hier?" Een vraag die je jezelf in de toekomst moet stellen. Mercedes-Benz heeft een intelligente cruisecontrol in de E-Klasse. Hij weet niet alleen alles wat hij niet weet, hij ziet ook. Het herkent de snelheidslimieten en regelt de snelheid in de cruise control tot de maximaal toegestane limiet.

Dat je dit allemaal als coureur kunt bekijken alsof je in de bioscoop zit, komt door de twee 12.3 inch full HD displays in de cockpit. Ook hier: de enorme sprong voorwaarts die de firma uit Stuttgart heeft gemaakt. Oké, nog steeds geen touchscreens, maar een touchpad in de middenconsole en een draai- en drukknop die perfect werkt. Bovendien een spraakbesturing die zelfs bij veel dialecten buiten de Schwäbische Alb niet capituleert.

E voor: het is eenvoudig

Het grootste assortiment assistentiesystemen ooit. Een steun die bijna kan worden gebruikt als automatische piloot voor de lange snelwegrit. Een koplampsysteem aan de voorzijde met 84 individueel regelbare leds. Op verzoek en voor harde valuta geeft een Burmester-geluidssysteem in het interieur de inzittenden echt iets om naar te luisteren. Verwenende stoelen en de meest succesvolle afstelling van de vering sinds u luchtvering als optie kunt bestellen - de E-Klasse doet alles goed. En het maakt het u gemakkelijk.

Het blijft bij het “taxigevoel”. Stap in, druk op de knop, rijd weg. Aan alle gimmicks kun je natuurlijk wennen. Je zapt urenlang door de menu's van de boordcomputer, pas vanuit driehonderd (??) kleuren de sfeerverlichting aan je eigen stemming aan. Maar dat hoeft niet.

Je kunt ook gewoon het solide vaartuig gebruiken. De verwerking lof. Zet de keuzehendel in stand D en rol eraf. 9-gangen, af fabriek, in alle E-klassen die vanaf het begin beschikbaar zijn? Wie moet dat weten als hij toch nauwelijks iets van de versnellingspook merkt?

Ondanks alle veranderingen kalmeert één ding bij deze eerste afslag: als u bij de verkeerslichten staat en de motor niet in de start-stopmodus is gegaan, kunt u hem zachtjes het oude lied van de E-Klasse-taxi's horen nagelen. Ver weg. Kan nauwelijks worden gekoppeld aan de haptische sensaties, maar het is er nog steeds. Hij spijkert nog steeds ergens daarboven. De klassieke diesel.

Een diesel natuurlijk

Ook in jaar 1 na Dieselgate is de dieselmotor voor de E-Klasse het stijlvormende element. Als het zoemen van het volkslied van de taxichauffeur was gestopt, zou het een stijlbreuk zijn als een ontbrekende ster op de motorkap. Om ervoor te zorgen dat het hart van de taxi lang neuriet, heeft Mercedes-Benz veel geld gestoken in een nieuwe generatie motoren.

Maar daarover later meer.

Omdat op dit moment de blokkeringstermijn voor rapportage afloopt. En als ‘blogger’ wil je niet onderdoen voor de gevestigde orde, ook al moet het dit keer goed zijn met een ‘blog’ uit Lissabon.

Het klassieke rijverslag zal echter ook beschikbaar zijn op mein-auto-blog, evenals de wetenschap dat Mercedes-Benz nog steeds beide heeft: de zoemende diesel en de ster op de motorkap - maar de alternatieven worden nu aantrekkelijker. Avant-garde, AMG en plug-in hybrides ... verandering wordt het dagelijks leven.

Meer over de nieuwe E-Klasse? Jens nam ook de E350d over. Met meer details. Klik hier …