In 2013 legde BMW de lat voor e-mobiliteit behoorlijk hoog met de i3. Nu is de iX bedoeld om met veel innovaties de weg vrij te maken voor een nieuwe start in de elektrische toekomst van het merk.
In 2016 introduceerde BMW de term iNext officieel als werktitel voor een toekomstige generatie elektrische auto’s. Een bijbehorend voertuigconcept in SUV-formaat volgde in 2018 onder de naam Vision iNext 2018. Nu heeft het in München gevestigde bedrijf de iX-gedoopte productieversie van de Vision iNext onthuld, die bedoeld is om BMW's weg naar een batterij-elektrische toekomst te effenen.
Modern en sportief ontwerp
Het formaat van de iX doet denken aan een typische vertegenwoordiger van het SUV-segment, dat BMW traditioneel op de markt brengt als SAV (Sport Activity Vehicle). Zijdelings en in de lengte komt de iX overeen met het formaat van de X5, ook qua hoogte is hij vergelijkbaar met een X6, terwijl het wielformaat overeenkomt met dat van een X7. In tegenstelling tot de genoemde SUV’s met verbranding ziet het ontwerp van de iX er beslist strak en bijna monolithisch uit. Het biedt ook een extreem gestroomlijnde buitenhuid, aangezien de luchtweerstandscoëfficiënt 0,25 CW bedraagt. Bijzonderheden zijn onder meer de deurgrepen die gelijk liggen met het plaatwerk of de frameloze zijramen. De voor- en achterkant worden gekenmerkt door slanke, innovatief vormgegeven LED-verlichtingsunits. Aan de voorkant valt de nierengrille op in het momenteel populaire XL-formaat bij BMW, hoewel deze gesloten is. In plaats van lucht te leveren aan een koeler erachter, zijn hier camera's en radarsensoren verborgen voor de verdere geautomatiseerde rijfuncties. Op de neus van de voorkap bevindt zich het gebruikelijke BMW-embleem, dat opengaat als u erop drukt. Daaronder bevindt zich de vulopening voor het sproeierwater.
Ook in het interieur heeft BMW enkele nieuwe ideeën doorgevoerd. Hierbij is onder meer gebruik gemaakt van natuurlijke materialen en gerecyclede materialen. Het aantal schakelaars en knoppen is zeer overzichtelijk. Sommige bedieningselementen worden pas zichtbaar als ze worden geactiveerd. Achter het zeshoekige stuur bevindt zich een groot, gebogen display dat doorloopt tot aan de passagierszijde. Andere bijzondere kenmerken zijn onder meer een enorm glazen panoramisch dak en een audiosysteem met in totaal 30 luidsprekers.
Kracht onder de motorkap
De iX wordt aangedreven door twee elektromotoren. Specifiek over de prestaties wil BMW nog niet zeggen. Volgens de laatste berekeningen zou er ruim 370 kW/500 pk beschikbaar moeten zijn. Dit betekent dat ondanks het royale gebruik van aluminium en koolstof, het vierwielaangedreven voertuig, dat 2,5 ton weegt, in minder dan 100 seconden vanuit stilstand naar 5 km/u kan sprinten. Het nieuwe hoogspanningsopslagsysteem van de vijfde generatie met een bruto energie-inhoud van meer dan 100 kWh maakt een bereik van meer dan 600 kilometer in de WLTP-cyclus mogelijk. BMW schat het elektriciteitsverbruik op minder dan 21 kWh per 100 kilometer.
Ondanks de 400 volt-architectuur kan de batterij in minder dan 200 minuten van 40 tot 10 procent worden opgeladen met een vermogen tot 80 kW op een DC-snellader. Binnen 10 minuten is het mogelijk om voor 120 kilometer stroom op te laden. Met een thuiswallbox met een laadvermogen van 11 kW duurt het volledig opladen ongeveer 11 uur.
Autonome functies
In de iX wordt een nieuwe technologiekit gebruikt voor het voertuigbrein, waarvan de rekenkracht is ontworpen voor een 20-voudige toename van het datavolume in vergelijking met eerdere modellen. Dat is ook nodig met het oog op een krachtiger sensorsysteem, dat bedoeld is om de iX naar een hoger niveau van autonome rijvaardigheid te tillen. BMW belooft verbeterde en nieuwe geautomatiseerde rij- en parkeerfuncties. In theorie maken de ingebouwde sensoren het mogelijk om op autonomieniveau 3 te rijden. Daarnaast zal het volledig genetwerkte voertuig natuurlijk 5G-technologie bieden.
BMW wil in de zomer van 2021 beginnen met de serieproductie van de iX in de fabriek in Dingolfing. Dienovereenkomstig zal de elektrische SUV pas in de herfst van volgend jaar verkrijgbaar zijn. In eerste instantie komt er slechts één prestatievariant, maar BMW wil verdere prestatievarianten van de iX niet uitsluiten. Er zijn nog geen prijzen bekend gemaakt. De iX zal hoogstwaarschijnlijk aanzienlijk duurder zijn dan de iX2021, die begin 69.800 al verkrijgbaar is voor een prijs van 3 euro.
