Eind 2018 vernietigde het EU-hof de emissietoleranties voor dieselauto's. Uit een ADAC-test blijkt dat moderne motoren geen problemen zouden moeten hebben.
SP-X/München. Nieuwe dieselauto's stoten beduidend minder stikstofoxide uit dan is toegestaan. In de lopende ecotests van de ADAC onderschreden de meeste huidige Euro 6c/d-voertuigen op de weg niet alleen de limiet voor echt verkeer, maar ook de strengere laboratoriumlimiet.
Dit zou wel eens van belang kunnen zijn, aangezien het Hof van Justitie van de Europese Unie (EuG) onlangs de fors hogere grenswaarden voor het wegverkeer onaanvaardbaar heeft verklaard. Deze zijn momenteel de zogenaamde "conformiteitsfactor" 2,1 hoger dan in het laboratorium is toegestaan, dus dieselauto's mogen bij normaal gebruik 168 milligram NOx per kilometer uitstoten, terwijl de Euro 6-norm eigenlijk maar 80 milligram toestaat. Maar de regeling is nog maar één jaar geldig; dan moet de EU-commissie nieuwe limieten hebben gevonden voor de echte NOx-emissies.
Ook al zou in het striktst denkbare geval vanaf 2020 ook op de weg de laboratoriumwaarde van 80 milligram moeten gelden, tal van diesels zouden volgens de ADAC-metingen geen problemen moeten hebben met de typegoedkeuring. Veel modellen bleven zelfs onder de 50 milligram-limiet in de tests van de automobielclub. Hetzelfde geldt voor benzinemotoren, waarvan echter niet wordt vermoed dat ze problemen hebben met het halen van de grenswaarden voor stikstofoxide.
De ADAC onderwerpt voortdurend de huidige automodellen aan haar eigen brandstofverbruik- en emissietests en publiceert de resultaten op haar website onder de rubriek “Ecotest”. Alle auto's worden getest op de testbank, en velen worden ook getest in het echte verkeer. De afgelopen maanden is al duidelijk geworden dat de meeste dieselmodellen een NOx-emissie hebben van in de dubbele cijfers.