inhoud Zichtbaar
Reden versus Vernuft
De ene kost € 56.703,50 en biedt 204 pk, de andere kost € 73.899,00 en biedt een theoretisch systeemvermogen van 333 pk en 116 pk. Als u de prijs-prestatieverhouding omzet in "bang voor het geld", dan is de zaak duidelijk! € 277 per PS voor de GLE 250d 4matic en € 167 per PS voor de GLE 500e. En dan verbruikt de plug-in hybride GLE slechts 3.3 liter per 100 kilometer, vergeleken met de 5.7 liter in de kleine diesel. Wil je echt geld besparen en iets goeds doen voor het milieu, dan kun je terecht bij de plug-in hybride. Of?
Opslaan of verstandig zijn?
Plug-in hybride versus Diesel in de Mercedes-Benz GLE
Wanneer sparen echt moeilijk wordt!
Natuurlijk willen we allemaal slim zijn. Zelfs met een luxewagen als de GLE, de faceliftversie van de Mercedes M-Klasse. Met de meest recente update, de naamswijziging en een flinke update voor het interieur en eventuele uitrustingsdetails heeft Mercedes-Benz ook een plug-in hybride in het motorengamma opgenomen.
Met zijn theoretische actieradius van 30 km per acculading geniet hij van een voorbeeldige NEDC-balans. (Rijrapport GLE 500e, hier) Met slechts 78 g CO2 per kilometer en een standaard verbruik van 3.3 liter per 100 km kan je toch niet fout gaan? SUV's gaan op eco-trips en hun buren met hun Prius zullen milieuvriendelijk zijn. En diesel? Nou, diesel bestuurt alleen vrachtwagenchauffeurs. De plug-in hybride GLE hoeft niet te haperen, een krachtige 333 pk sterke turbo V6 (benzinemotor!) Wacht onder de motorkap om gebruikt te worden. Het stomme eraan is dat het te vaak, te snel, te vroeg komt en het 'slimme idee' een doodlopende weg wordt.
250d versus 500e
Het sprookje van 3.3 liter per 100 kilometer
Allereerst moet je begrijpen hoe het verbruik van 3.3 liter per 100 kilometer (plus 16 kWh) tot stand komt. Het NEDC-standaardverbruik vormt de basis voor alle "verbruiksgegevens". We hebben het over een “laboratoriumconsumptie” en, in het geval van de plug-in hybrides, ook van een maximaal nutteloze “standaardwaarde”. Wat zal de GLE 500e in uw dagelijks leven gebruiken? Het hangt af van een ongelooflijk aantal factoren. Theoretisch zou de GLE het kunnen redden met 0.0 liter per 100 km. U betaalt dan alleen voor de acculading. Met andere woorden, in het geval van de GLE 500e een acculading van ongeveer € 2,50. Klinkt verleidelijk. En de CO-uitstoot? Lokaal, helemaal niets.
Prachtig. Maar er was nog steeds de aankoopprijs. Tussen de ‘kleine’ diesel en de plug-in hybride GLE ligt een trotse € 17.195,50. Of anders gezegd: 13.340 liter diesel. Of ook weer makkelijk 125.000 km rijafstand. Oké, dat is te ruw, niet eerlijk. De GLE 500e is vanwege zijn plug-in-technologie vrijgesteld van belasting, de kleine 250 diesel niet.
Wacht even, maar Mercedes-Benz zal de 500e met de juiste uitrusting in de showroom zetten. De plug-in hybride zal al dure extra's hebben die je bij de kleine basisdiesel moet aanschaffen.
Fout.
7 in plaats van 9 gangen!
In plaats van een charmeoffensief als het om apparatuur gaat, komen beide modellen van de productielijn van de lijst, van de basis, in de basisuitrusting met dezelfde bescheiden accountantsuitrusting. De kleine diesel krijgt zelfs een moderne goodie die de GLE 500e mist. Met de nieuwe negentrapsautomaat heeft de diesel twee versnellingen meer dan de GLE 500e. Men zou kunnen stellen dat de plug-in hybride deze extra versnellingen niet nodig heeft omdat hij kan vertrouwen op het verhoogde koppel van de elektromotor. Helemaal juist.
Maar het heeft nauwelijks merkbaar voordeel ten opzichte van de kleine diesel. mein-auto-blog heeft beide motoren aangedreven en beide varianten spreken voor alledaags gebruik dezelfde doelgroep aan: die van de “stille zweefvliegtuig”. “Het vestigen van dominantie” wordt overgelaten aan de AMG-coureurs. Kies je voor plug-in hybride of basic diesel, dan wil je met alle luxe een beetje gezond verstand oefenen. En dat is maar goed ook.
Opslaan zonder diaregel
De systeemprestaties van de plug-in hybride van 435 pk klinken te mooi om waar te zijn en in feite zou dit vermogen pas echt beschikbaar zijn zolang de batterijen het volledige e-vermogen naar de 85 kW-motor duwen - met 8.8 kWh batterijvermogen echter een zeer beheersbaar genoegen.
Dan moet de V6-Bi Turbo met 333 PS draaien. Een geweldige motor. Een granaat die echt leuk is. In een klasse hieronder - in een SUV ter grootte van de M-Klasse (pardon, GLE) is een turbobenzinemotor net zo goed als alcoholvrij bier voor een vrijgezellenfeest. En dan wordt het theoretische verbruik van 0.0 liter wat het is: een illusie. Tijdens de testritten ging de 8.8 kWh van de accu's bijna 20 km mee, een maximale waarde. De opgegeven 30 km mag alleen toegankelijk zijn in het laboratorium.
Zodra de benzinemotor start, stijgt het verbruik - na 55 km stond er ondanks 41 km “motor uit” al 3.9 liter in het display. Het alledaagse? Het is moeilijk in te schatten omdat het extreem afhankelijk is van hoe vaak het kan worden opgeladen.
Diesel of hybride? De GLE blijft off-road
Naast de verbruiksdiscussie rijzen er twee vragen: Hoe rijdt de GLE-serie en kun je er nog “OFF ROAD” mee rijden?
Als u echt met uw GLE 'off the road' wilt rijden en niet alleen 'onverharde wegen' en onverharde parkeerplaatsen wilt bedoelen, kunt u het onderwerp 'plug-inhybride' aanvinken, omdat het 'offroad-technologiepakket' met een elektronische instelling van de ESP-regelsystemen om te kunnen spelen met de slipregellimieten op verschillende oppervlakken bestaat momenteel niet voor de PHEV. De extra aanbevolen Airmatic (luchtvering) is weer beschikbaar voor beide.
Maar als u terrein bedoelt, moet u dat in meer detail uitleggen. De grenzen van de krachtoverbrenging tussen voertuig en terrein worden meestal bepaald door de banden, en dus moeten GLE 350d-bestuurders (ons testvoertuig voor off-road rijden) zich ook voorbereiden om een tweede set banden klaar te hebben.
Conclusie
GLE-engine? Geen twijfel mogelijk!
Het theoretische koppelvoordeel van de "GLE 500eMet de ‘twee harten’ pareert de kleinere diesel met de extra verhoudingen van zijn negenversnellingsbak. Deze schakelt snel en gewetensvol en houdt de 2.1 liter (of kleine!) viercilinder in een goed humeur.
Het rijcomfort in de GLE 500e is superieur aan de dieselmotor zolang je puur elektrisch kunt glijden. Zelfs de grotere V6-dieselmotor in de 350d lijkt griezelig vergeleken met de stilte van de elektrische aandrijving - maar helaas is dat precies wat het was.
De strategie van Mercedes-Benz om de eerste plug-in hybride met de ster zo'n kleine batterij te geven, moet als een "mislukking" worden beschouwd. De klant krijgt geen noemenswaardige meerwaarde ten opzichte van de conventionele aandrijving. Uiteindelijk is er alleen het idee van CO2-vrij rijden ...
De theoretische voordelen klinken geweldig, maar ze blijven grijze theorie.
Als u wilt opslaan en verstandig wilt zijn, kiest u voor de GLE 500e en de GLE 250d 4matic.
