Het marktaandeel van diesel in West-Europa blijft dalen. Volgens een onderzoek lijkt de bodem nog niet bereikt.
Het marktaandeel van dieselvoertuigen onder het aantal registraties van nieuwe personenauto's in Europa heeft een nieuw dieptepunt bereikt. Volgens het Center of Automotive Research (CAR) in Duisburg heeft slechts 27,2 procent van alle nieuwe auto's die van januari tot september 2020 in West-Europa (EU15 plus Zwitserland en Noorwegen) zijn geregistreerd een dieselmotor. Ter vergelijking: in 2011 bereikte het dieselaandeel in West-Europa een recordhoogte van 56,1 procent. Maar sinds het dieselschandaal in 2015 is het aandeel dieselmotoren sterk gedaald.
CAR-directeur Ferdinand Dudenhöffer gaat ervan uit dat deze trend de komende jaren doorzet. Volgens de experts is de daling van het dieselaandeel niet alleen te wijten aan het verlies aan imago na het emissieschandaal, maar ook aan de gestegen aanschafkosten door de complexere en duurdere uitlaatgasreiniging. Bovendien neemt de voortdurende elektrificatie van de aandrijflijn dieselklanten weg. De steeds strengere CO2-eisen van de EU, de introductie van de Euro 7-emissienorm, vermoedelijk in 2025, en overheidsbesluiten om verbrandingsmotoren te verbieden (Groot-Brittannië vanaf 2030) zullen diesel in Europa verder marginaliseren. In Nederland en Noorwegen is dit al het geval met marktaandelen van respectievelijk 4,5 en 10,3 procent. In 2011 bedroeg het dieselaandeel in Noorwegen ruim 75 procent.
Dudenhöffer omschrijft de "grote SUV's", grote bedrijfswagens en de belastingvoordelen die in Duitsland worden toegekend als de "laatste bastions" van diesel. Vooral dat laatste zou in dit land een relatief hoog marktaandeel voor diesel veiligstellen, momenteel 29,9 procent. In landen als Engeland of Zwitserland, die afzien van dieselprivileges, is het dieselaandeel navenant lager met respectievelijk 16,8 en 23,0 procent.
Hoeveel de diesel ook profiteert van de fiscale voordelen blijkt uit de hausse aan registraties van de momenteel zwaar gesubsidieerde plug-in hybrides, die aantrekkelijker zijn geworden dankzij een milieubonus en een gunstige bedrijfswagenbelasting. Gezien de aanhoudende negatieve dieseltrend raadt Ferdinand Dudenhöffer autofabrikanten aan om het elektrische bereik van plug-in hybrides uit te breiden in plaats van te investeren in de ontwikkeling van dieselaandrijvingen.