Drukwerk: Rijplezier in de HGP Golf 7 R

De lente staat voor de deur en het is de hoogste tijd om je eindelijk te wijden aan alle leuke rij-apparaten van deze wereld. Daarom kijk ik er echt naar uit om mijn creatieve onzin op het gebied van rijplezier en tuning van tijd tot tijd op autohub.de te kunnen delen, trouw aan het bekende motto: "Omdat auto's gewoon leuk zijn".

We zijn altijd blij om suggesties en feedback te ontvangen, en natuurlijk zijn we van harte welkom om suggesties te doen voor allerlei soorten rijplezierapparaten waar we naar moeten kijken.

Maar zet nu de sportstoelen rechtop, doe de chauffeurshandschoenen aan en lees de volgende regels vol gas MotorOli... (in het origineel trouwens hier):

(H) eili (G) ´s (P) lechle, dat was een R-leven: Martin Gräf laat ons zien waarom het de moeite waard is om (met) golf te spelen ...

Neem 2 en ga verder: Trouwens vandaag, première in het sterrenbeeld dat je in de toekomst regelmatig zult vinden, namelijk samen met de FotoRalph. Zet me gewoon in een betere stemming met de kale excentriek aan mijn zijde en is zeker een verrijking voor de kleine show met het beheersbare publiek. We zijn nog niet helemaal "bloguitrusting", dus de kolen moeten bij elkaar worden gehouden. Het was behoorlijk duur voor ons om de Clarkson van de BBC te krijgen. Nou, we hebben steaks en massa. De goede kerel hangt gewoon rond met Charlie Sheen in Vegas en herstelt van het stressvolle leven van de presentator. 😉 Het zij zo ... Laten we klein beginnen en neem dan sterk af Verhoog ons beetje bij beetje enorm. Elke video is een beetje anders van stijl en we kijken uit naar uw feedback! Ik kan dit niet vaak genoeg benadrukken, omdat we apen voor JOU zijn en op zoek zijn naar de coolste dozen. Friese uncool, auto te weinig rubber op het asfalt of vond onze senior educatieve hengst niet van onze pre-educatieve articulatie? Steek je huid in de toetsen en laat het eruit ... We zijn extreem flexibel en passen onze fijne verhalen altijd een beetje aan.

In ieder geval volgden we in de aflevering "on tour" van vandaag de verre oproep van de tunerlegende en de Zwabische gepassioneerde Martin Gräf uit Ohmden. Die-hard fans moeten onmiddellijk onrustig heen en weer schuiven op de stoel, de bovenste knoop van het shirt openen en naar adem happen. Anderen zijn misschien (nog) niet bekend met de naam?! Maar uiterlijk, als je het geheel in de context van HGP en Turbo plaatst, gaat de deurbel ook voor de lichten op de laatste rij, storm in de bovenkamer. Deze drie wonderlijke letters staan ​​voor een kleine maar fijne fabriek die tot ver buiten de grenzen van het land bekend is en zijn "slakken" verkoopt aan verre woestijnstaten. We hebben het natuurlijk niet over commercieel bemiddelde schoonheden of andere hoogwaardige academici, maar over heerlijk fijne turbopreparaten en “allround”. Moet op dit punt alleen worden vermeld, niet dat iemand huilt. De soorten zijn allebei niet bepaald goedkoop, slikken alleen de beste brandstof in en draaien vooral mannenhoofden, maar een HGP is gegarandeerd minder bitchy. Maar we stappen van het onderwerp af.

HGP-turbo

Ik zou zelfs zeggen dat het een van de beroemdste golfraffinaderijen ter wereld is. HGP staat al meer dan 20 jaar voor turboconversies en is gespecialiseerd in producten van de Volkswagen Group. De klantenkring omvat ook enkele zakelijke bazen en beroemdheden. De dozen zijn sowieso behoorlijk exclusief (helaas voor velen), maar wat HGP altijd heeft gekenmerkt, is de hoge kwaliteit. Wat de jongens ook installeren, het werkt gewoon en dat in het dagelijks leven of na vele kilometers. In het onderstaande interview kun je bijvoorbeeld zien dat de HGP-duurzaamheidstester al veel op zijn hoede heeft.

De Golf 7 R

Maar vandaag gaat het om de jongste nakomelingen van het bedrijf, dat gebaseerd is op de huidige Golf 7 R. Een stukje geschiedenis mag op dit punt niet ontbreken: de Golf is sinds 2003 verkrijgbaar als de "R", want dit jaar legde de Volkswagen-dochter R-GmbH (of destijds Volkswagen Individual GmbH) de basis met de Golf (4) R32 voor alles dat verder gaat dan GTI en 2,8 en nog leuker zou moeten zijn. 241 PS gecombineerd met het in-house 4Motion vierwielaandrijvingssysteem zorgde voor verfriste gezichten en (veel belangrijker) geweldige tepel… Oren naar de fans. Een V6 klinkt gewoon zoals hij klinkt en dat kan worden verfijnd met uitlaatsystemen uit de accessoires. Bij de 5 Serie kwamen er nog een paar pk's bij (dus 250 pk), maar het principe bleef bij het concept zoals hierboven. De inmiddels legendarische 3,2 liter V6 met dit geweldige geluid moest plaats maken voor een supercharged 6 TFSI-motor met slechts 2,0 potten in de opvolger Golf 4. Inkrimping als gevolg van EU-emissievoorschriften en als gevolg daarvan zuiniger motoren waren de belangrijkste reden voor deze remedie. Suboptimaal neveneffect: een compleet andere soundscape door de constructie ... Hoe leg je dit levendig uit: een chorknape kan misschien hoog zingen als een eunuch, maar krijgt gewoon geen volle, doffe bas in de stijl van Brad Roberts, Chad Kroeger of Barry White. Ok, er is nog meer vermogen (265 pk / 272 pk) en in ieder geval turbogevoel, maar op de een of andere manier is de doos met de motor nu net zo genageld als de naaimachine van Dieter Bohlen (s naaimachine) in topvorm.

Maar het is zoals het is en dankzij de evolutie van de motor zijn we nu aangekomen bij de 300 nagel PS-serie in de 7er Golf R. Gepresenteerd op de IAA 2013 en beschikbaar voor enige tijd in de showroom bij de vriendelijke dealer om de hoek, gebruikt hij de bekende viercilinder directe injectie-eenheid om de nieuwste generatie van de bovengenoemde prestaties te mobiliseren, wat een behoorlijk leuke aandrijving garandeert. 4,9 seconden verlopen met de DSG-versie totdat u de 100 km / h hebt bereikt - bij 250 km / h wordt de snelheid elektronisch verlaagd. "NFTZsss" -EU derde mix, die in de praktijk ver weg is, wordt aangegeven met 6,9 L / 100 km - Super Plus, let wel. Natuurlijk kan ook naar boven afwijken in het geval van plezier.

U kunt een vergelijking met twee directe concurrenten en enkele gegevens vinden hier.

De Golf R is onbetwist leuk uit de fabriek en eerlijk gezegd vind ik de doos extreem cool. Een R is en blijft speciaal, want hiermee kun je op de een of andere manier alles doen. Het heeft ruimte, ziet er sportief uit, is niet omvangrijk en de kwaliteit is van binnen en buiten van topkwaliteit. Haptiek en bediening ook. De vierwielaandrijving wordt ook slimmer en doet het zoals ik: als het niet nodig is, wordt het uitgeschakeld en kunnen "degenen die ervoor zitten" het doen. Dit beschermt u en bespaart energie - alsof u de achteras bent. Met dank aan de elektronisch differentieelslot XDS Zelfs snelle landwegtempo wordt een plezier, omdat de kracht in zeer krappe bochten altijd de weg vindt van motor naar asfalt op specifieke punten en verdwijnt zelden in het niets. Het is welkom om de ESP volledig uit te schakelen en met behulp van de adaptieve dempers met een druk op de knop het lichaam vanuit comfort, normaal, sport in de R-modus te zetten, wat in elk geval leuk is om de voorkeur aan te geven, waarbij alle systemen op "Rrrrr" worden geklokt. Alles is dan extreem strak en gevoelig. Het gaspedaal, de DSG-schakeltijd, de besturing en natuurlijk het chassis willen dan vakkundig worden vrijgegeven.

En hoe is het met de HGP?

Martin Gräf maakt gebruik van deze leuke basis en verfijnt het geheel met geselecteerde componenten, die na uitgebreide ontwikkeling zorgvuldig met de hand zijn vervaardigd en individueel zijn aangepast aan elk voertuig. Uiteindelijk is 426 PS op papier dat de dynamometer uitspuwt. Klinkt in het begin leuk - weliswaar. Maar kenners zijn hier nog niet van onder de indruk, want HGP staat bekend om zijn prestaties ver boven 400 PS. Een golf kan meer dan 700 PS krijgen, wat dan ook 70.000 € kost (plus golf, natuurlijk). Ja, dat zou ook voor mij te veel zijn, maar als je daar was en de klinische zuiverheid en perfectie bij HGP zag en wat er nodig is om alles te ontwikkelen, testen en coördineren - om nog maar te zwijgen over de hele TÜV en bureaucratie - hij begrijpt de achtergrond beter. Dus het kost gewoon wat het kost en het merk is op zichzelf al exclusief. Hetzelfde geldt voor een duur Zwitsers horloge. Maar ik ben hier vandaag niet als klant, maar als tester en daarom beïnvloeden prijzen mij meer perifeer, hoewel het onderwerp voor mij een verrassing zou moeten zijn, maar daarover later meer.

De “7” staat daar voor de hal tussen enkele klanten en ontwikkelingsvoertuigen en hij spreekt op het eerste gezicht aan. HGP-turbo.de staat voor de deur. De stickers hebben al een cultstatus bereikt en passen erg goed. Anders ben ik altijd blij met R, S, RS, GT-R, GTI en al die leuke afkortingen die gewoon schreeuwen "Neem me mee en heb plezier met me". HGP en R in combinatie is daarom een ​​dubbel verfrissende vervulling, want iets werkt gegarandeerd. Ziet er van buiten heel normaal uit, behalve de zwarte OZ Ultraleggera HLT in 19 ". Daaronder glinstert een HGP-remklauw. "Zijn keramische remmen", Martin roept me. Maar verder ziet alles er bekend uit en ziet het er goed uit. Geen opdringerige afstemmingsmaatregelen of oproerstijl. Subtiel, nobel en sportief tegelijk. Dat is hoe een R eruit zou moeten zien, denk ik. Binnen natuurlijk "volle hut" en tot nu toe is alles standaard. Dat past ook, want VW doet echt heel goed werk. Doet iets goed uit de fabriek. Je moet het gewoon zeggen!

En laten we gaan. We hebben niet voor altijd en we moeten nog steeds veel produceren. Na een zorgvuldige opwarming en ontspannen cruisen is er een eerste indruk: eerste ritten en volledig genageld 2.0 TFSI-normaal. Niet luid, agressief of opdringerig. Alles rook. Als u de optionele rijprogramma's echter verscherpt en uw rechtervoet naar het vloerpaneel verplaatst, breekt een orkaan in. Het is alsof je gekoeld in het paradijs zit en de zon op je buik laat schijnen, dommelend van smaak. Maar plotseling komt een orkaan met een onweersbui en ontlaadt in realtime dat je je ogen wijd in shock opent om te begrijpen wat er gebeurt. Dankzij HGP-aanpassingen oefent deze eenvoudige 2-litermachine zoveel druk uit dat het toupetje in uw nek glijdt als u niet voldoende zelfklevende crème heeft aangebracht. De doos komt uit het niets zonder overdrijving, alsof een slapende leeuw met een punaise in de achterkant is geduwd. De uitlaat brult en spuwt op een heel andere toon, wat ons enorm opwindt en een glimlach op het gezicht tovert. 3,82 seconden zijn op de GPS tot 100 km / u. Gemakkelijk reproduceerbaar dankzij startbesturing en vierwielaandrijving. OUD ZWEED! Dat zijn prestaties op het niveau van de Porsche 911 (997) GT 3 RS. Of stel je een Ferrari California-coureur voor met wie je echt op je zenuwen kunt werken. Natuurlijk zijn deze versnellingswaarden ook enkele reguliere tabelnummers, maar alles onder 4 seconden is een echt huisnummer. De prestaties voorbij de 100 zijn niet minder indrukwekkend, want tot 200 zijn het slechts 13,2 seconden vanaf een staande start - nogmaals: "dertien en twee"!

Alles van de seriemotor, let wel met de seriële transmissie. En wat daar precies gebeurt: Welnu, HGP neemt de serielader (laaddruk 1,15 bar) over en ruilt onder andere het compressorwiel voor een volledig herontworpen, vergrote versie zodat de extreme drukken beheerst kunnen worden zonder af te slaan. Dit gaat gepaard met de vergrote turbinekant, waarmee de vuldruk nu zonder problemen kan worden opgevoerd tot een stabiele 1,85 bar. Een positief neveneffect van de kuur: de volledige vuldruk is al bij 2600 tpm. Bij. De max. Het koppel wordt opgevoerd tot een opmerkelijke 560 Nm, dat is kort na 3000 tpm. druk al op de krukas. Omdat ventilatie ook brandwonden moet veroorzaken, verandert HGP profylactisch de hogedrukpomp en rust deze uit met een iets grotere zuigerdiameter. Dit zorgt ervoor dat de productieversie alles gebakken krijgt als hij wordt "gestookt" op 220 bar Super Plus en de motor altijd voldoende brandstof ter beschikking heeft. De HGP zuigt de lucht die nodig is voor een krachtige verbranding aan via een K&N luchtfilterelement met een geoptimaliseerde luchttoevoer. Aan het einde adem je uit door een 4-stroom roestvrijstalen uitlaatsysteem met klepbediening en gemodificeerde katalysator. In ons geval was de auto uitgerust met DSG, dat ook is geoptimaliseerd door speciaal daarvoor ontwikkelde software, samen met een revisie van de DSG-koppeling, zodat de DSG ook netjes langskomt en de versnellingen dienovereenkomstig snel sorteert. Concreet zal de serieversie worden voorzien van meer koppelingsplaten zodat het aanzienlijke koppel van 560 Nm morgen nog netjes kan worden overgebracht en de koppeling niet in rook opgaat bij het starten met LaunchControl. De technologie zit hem in de details.

Tegenwoordig is het een kunst (meer) om een ​​beetje op de turbo te schroeven, maar dit gaat over veel meer dan alleen "dikke kracht". De 426 PS in combinatie met de verdere optimalisatie van de componenten leiden tot deze belachelijke rijwaarden. Dus de som maakt het. De HGP is niet alleen rechtdoor vanwege zijn 4Motion vierwielaandrijving, maar vooral in bochten. Omdat de 19-wielen met de Pirelli P Zero in 235 / 35 ZR 19 op wonderbaarlijke wijze op het asfalt blijven steken en de impulsen van de weg ongefilterd en perfect doorgeven aan de ervaren bestuurder via een KW DDC-chassis.

Wat wil je horen

De HGP is een Eierlegendwollmichsau en ik red me de betekenisloze metaforen zoals "Wolf in schaapskleren" of iets dergelijks. Met deze auto kun je gemakkelijk ontspannen lange afstanden beheersen, maar ook beroven, wat het spul inhoudt. Met bagage, passagier en hond van mij op vakantie? Geen probleem! Als er onderweg een racebaan zou komen, kunt u spontaan nutteloze bagage in de doos parkeren en "gewoon" enkele snelle ronden in het asfalt verbranden. Het maakt niet uit welk weer de overhand heeft, want zelfs met volledig uitgeschakelde ESP in de regen is de meer onderstuur ontworpen auto gemakkelijk mobiel. Je moet hem provoceren met veranderingen in de belasting tot hij zijn staart laat zien. Met geschikte winterbanden op sneeuw, maar ik garandeer puur rijplezier in de winter, trouw aan het motto "Fährste (tenminste een beetje) over, zie meer".

We komen bij de nog open en allesomvattende vraag: "Wat kost de kit?"

Ik wil het kort houden omdat de verrassing hier is. Nee, we zitten niet in het 5-bereik 😉 We hebben een acceptabele 8.700 € voor de prestatieverbetering (luchtfilter, laderwisselingen, hogedrukpomp, uitlaat, DSG-software-aanpassing, versterkte DSG-koppeling met meer platen en V / Max-ophanging) van de Golf R-serie in de DSG-versie - inclusief installatie en uiteraard goedgekeurd door TÜV. Volgens de HGP kan al het andere een serie blijven. Zelfs de serie R-rem hoeft niet te worden gewijzigd.

Uiteindelijk zijn er 426 PS bij 6.400 rpm. en een maximumkoppel van 560 Nm bij 3.300 tpm. met een echte maximale snelheid van 291,51 km / h gemeten volgens GPS. Laten we zeggen dat 292 km / h het vliegtuig vliegt. Ik zou kunnen zeggen dat ik het kan.

De testauto was inbegrepen €57.700 en de prijs was als volgt samengesteld:

• 39.900 € testauto prijs zonder afstemming
• 8.700 € prestatieverbetering zoals hierboven beschreven in het pakket
• 2.500 € chassis KW DDC
• 3.600 € HGP keramische rem (370mm / 8 zuiger)
• 3.000 € 19 ″ wielenset OZ Ultraleggera HLT

Wat de prijs betreft, moet je zeggen: ja, het is ook kolen ... Maar laten we het anders berekenen. U kunt bijvoorbeeld een behoorlijk gebruikte Golf 7 R krijgen voor ongeveer € 30.000. Als je de € 8.700 erbij optelt, krijg ik een relatief aantrekkelijke € 38.700 voor een "auto van 3,8 sec.", Die ook houdt wat hij belooft. Er zijn niet veel alternatieven die dit allemaal kunnen doen en er staat vooral geen HGP op.

Heiligs Blechle zeg ik nog een keer ... Wat komt er nog meer?

We rijden zeker veel naar Martin's huis, omdat we ondanks de beperkte tijd veel plezier hadden! Dan beloof ik het met meer tijd en nog meer rijplezier!

• hier het gaat naar de galerij met enkele geselecteerde foto's van de auto.
• En daar is de filmschoonheid hier.
• Het lezen waard: het interview met de HGP-baas hier!