In Badischer Hockenheim brandde de zon op de prachtige Motodrom op deze prachtige meidag. Een viering van motorsport wil de DTM presenteren en om dat te bereiken, is er een volledig programma. Inclusief een eerste DTM-race, al op zaterdag. En daarmee de eerste run van het seizoen 2016. Race 2 wordt de 8 op zondag. Mei begon.
DTM in Hockenheim - 2016
Voor mij persoonlijk was het een terugkeer. Bij de laatste DTM-race die ik bijwoonde in Hockenheim, waren de herinneringen aan Kalli Hufstadt en zijn mondharmonica nog vers. Deze nieuwe DTM, ik kan er “eigenlijk” niets mee. Er was dus waarschijnlijk geen beter moment om er nog eens naar te kijken. De DTM is de motorsport-huiskamer van Audi, Mercedes-Benz en BMW. Samen vormen de drie Duitse fabrikanten het startveld. De auto's? Verre van de eerdere nabijheid van het productievoertuig. Raszuivere koolstofvezel racers. V8-motoren en achterwielaandrijving, met een lichte verwijzing naar de serievormen van de respectievelijke modellen. De gelijkenis met de productieauto dit jaar was bijzonder succesvol bij Mercedes-Benz. Ja, enorme vleugels en een neus die diep boven het asfalt snuffelt, zorgen ervoor dat de DTM-silhouetracers eruit zien als karikaturen van de productievoertuigen. Dus het kan zijn. Motorsport op Formule 1-niveau, alleen met een dak.
Zomerhitte in mei - de DTM kan het anders
Als de laatste DTM-jaren in mijn ogen werden gekenmerkt door georganiseerde verveling, geeft deze persoonlijke terugkeer naar de DTM geheel nieuwe inzichten. Natuurlijk zijn de tribunes op zaterdag slechts sporadisch bezet. Soms zijn hele blokken leeg. De paddock is vol. Je wilt een DTM zijn om aan te raken. Voor de hele familie. En dus duwen de kinderwagens, naast de TT Cup-racers, zich door de paddock. Motorsport voor het hele gezin? Het lijkt te werken. Er staat echter ook veel op het spel voor de betrokken fabrikanten. Motorsport is geen internationale voetbalwedstrijd in Duitsland. Zelfs niet op het niveau van de tweede divisie. Motorsport is het marketinginstrument bij uitstek in de auto-industrie, maar lijkt de Duitse Michel onbekend. De inspanningen om het hele gezin op het goede spoor te krijgen, verdienen alle eer.
En op deze mei, een dag voor Moederdag, speelt het weer mee: risico op zonnebrand. Maar beter dan regen en een koude bui. Het lijkt erop, zoals ik deze zaterdag verbaasd ben: echt goed te zijn. BMW-fans, Mercedes-fans en Audi-fans - de merken lijken hun eigen hardcore fans te kunnen animeren.
Edoardo Mortara gaat door!
Geen Vettel, geen Schumacher - in plaats daarvan staan Mortara, Wickens en Müller op het podium. Je moet het programmaboekje proberen. Wie is deze Edoardo Mortara eigenlijk? De E1987 M30, geboren in 3, waren de favoriete sportwapens van BMW. Eric van der Poele won het DTM-jaar 1987. Edoardo Mortara behoort tot de generatie coureurs die de Formule 3-school hebben doorlopen. Hij eindigde de F3 Euro Series in 2010 als winnaar. Sinds 2011 rijdt hij voor Audi in de DTM en op deze hete meidag begon hij de race vanaf de tweede plaats. Bij de start passeerde hij pole-setter Nico Müller. Beiden rijden in een DTM-racer die de Audi RS2 DTM wordt genoemd. Achter hen, op drie, startte Robert Wickens in de beste Mercedes-AMG C5 DTM en de beste BMW was in P63, het was Marco Wittmann's M10 DTM.
En ook al werd Nico Müller bij de start verrast door Edoardo Mortara, met P3 stond hij uiteindelijk voor het eerst op het podium. Robert Wickens bleef de beste Mercedes en eindigde 1.6 seconden achter Edoardo in P2. Het veld erachter heeft veel gedaan in de oude toerwagen-gewoonte. De "grote" namen van de DRTM leden eronder. Waaronder een Timo Scheider en een Timo Glock. Het lijkt erop dat de "jonge wilden" nu eindelijk de leiding nemen. Door-to-door-gevechten, spins en wilde aanvallen zorgden voor een echt vermakelijke race met veel actie, vooral de DTM-veteraan (dat kan je nu zeggen) Mattias Ekström.
Overgewicht met een verschil
De rechtvaardige Audi reed de eerste overwinning van het seizoen en bezet ook de eerste twee plaatsen op de grid, nogal een frons. Zijn de Audi maar de zwaarste voertuigen in het veld. Met slechts 20 seconden achter zelfs de beste BMW in het veld, kon de M4 van Bruno Spengler de top niet bijhouden en dus niet profiteren van de concessies.
Zonnebrand en een "leren" van de auteur
De DTM is niet zo saai als ik dacht dat het zou zijn. Waarbij - het was de eerste keer in lange tijd dat ik er zelf was. Wat er op tv is gebeurd, omdat de afgelopen jaren hier een echte ramp zijn geweest, kan ik niet beoordelen. Maar in de pitstraat, achter de FIA-veiligheidshekken en heel dicht bij het rondvliegende "rubber" (bandenslijtage), deed zich een nieuw beeld voor. Motorsport. Volgens. Vermakelijk en ondanks de vele onbekende namen - spannend! Ik zal de zonnebrand waarschijnlijk nog een paar dagen houden, de oude vooroordelen tegen de serie niet meer.
Op het einde het was toen weer "zoals altijd": Motorsport in Hockenheim betekent ook: files. Lange files. Het vertrek van de fans uit het rustige Hockenheim is altijd "hel". Ineens wil iedereen naar huis, de parkeerplaatsen lopen leeg, de straten buiten Hockenheim zijn verstopt. Op de een of andere manier is er nog geen plan in het verkeersmanagement. Dus bijna alles is zoals het was. Bijna.
