inhoud Zichtbaar
Alleen de nieuwste generatie dieselmotoren onthuld, voert Mercedes-Benz nu het tempo op. Een elektrisch autoplatform voor Mercedes-Benz, een brandstofcel-SUV en een uitgebreide strategie voor de hybridisatie van klassieke aandrijfvormen. De komende twee jaar investeert Mercedes-Benz 14.5 miljard in onderzoek en ontwikkeling, waarvan de helft voor e-mobiliteit. 14.5 miljard in de technologische toekomst! Mercedes-Benz is op weg om alle modelseries te elektrificeren en dat is een echte opgave - want de autofabrikant uit Stuttgart heeft nog nooit zoveel modelseries gehad.
Mercedes-Benz elektriseert mobiliteit
Nieuw: 5-delige serie over de strategie voor elektrische mobiliteit bij Mercedes-Benz
mein-auto-blog presenteert een 5-delige serie over de elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz, te beginnen met de Mercedes-Benz GLC F-CELL, een PHEV met brandstofceltechnologie.
GLC F-CELL - brandstofcel + connector, verpakt in de SUV
Mercedes-Benz ziet de brandstofcel nog steeds als een integraal onderdeel van zijn eigen elektrificatiestrategie. Tegelijkertijd zal er echter een puur elektrisch voertuigplatform worden gebouwd dat sterk lijkt op de TESLA-architectuur. Mercedes-Benz gokt in principe op de mogelijkheden van de toekomst. En vul twee loten in. Voor het geval dat er een zal winnen. Als de batterijtechnologie niet de nodige sprongen maakt in de ontwikkeling om de laadtijden drastisch te verkorten, wint u met de brandstofcel. Als de laadinfrastructuur enorm verbetert en de laadtijden worden verkort, win je met het platform voor elektrische auto's (meer over dit platform in deel 3 van de serie).
De SUV met de stekker
Al in 2017 zal Mercedes-Benz een GLC aanbieden die noch een diesel- noch een benzinemotor onder de motorkap heeft. Op precies deze plek zal echter een brandstofcel worden geplaatst, waarbij de indeling en structuur van de hulpunits vergelijkbaar zijn met een “motorblok”. Deze hardware wordt gebruikt om het bestaande raamwerk van plug-in hybride technologie te verpakken dat Mercedes-Benz al heeft. Een update van de celtechnologie zal ook een grotere actieradius voor alle Mercedes-Benz PHEV-modellen bieden, zonder dat de hele lay-out opnieuw hoeft te worden ontworpen. Mercedes-Benz neemt deel aan de voortdurende ontwikkelingssprongen op het gebied van accutechnologie.
Het onderbrengen van de brandstofcel in de motorruimte is mogelijk nadat een nieuwe generatie brandstofcellen is ontwikkeld. 30% kleiner dan voorheen, de installatie van het systeem in de klassieke motorruimte is voor het eerst mogelijk. Een vermindering van 90% van het platinagehalte verlaagt ook de zuivere fabricagekosten van de brandstofcel.
De brandstofcel wordt aangedreven door een waterstoftank van 6 kilogram. Deze zit op de plaats van de klassieke versnellingsbak, ter hoogte van de cardantunnel en onder de stoel. Waar anders de benzine-/dieseltank verstopt zou zitten. Het weglaten van de versnellingsbak en aandrijfcomponenten maakt het echter ook noodzakelijk om de achteras opnieuw te ontwerpen. Terwijl de plug-inhybridetechnologie met zijn componenten, regeleenheden en 9 kWh-batterij in principe bekend is van de huidige PHEV-modellen, is de aandrijflijn met een elektromotor in de automatische transmissie weggelaten. Hier zit een elektromotor op de achteras en drijft de GLC met achterwielaandrijving aan. Mercedes-Benz heeft op dit moment nog geen prestatiegegevens vrijgegeven.
Brandstofcellen E-Klasse en C-Klasse?
Het bijzondere aan deze uitvoering is de mogelijkheid om de GLC in de fabriek in Bremen op dezelfde productielijn te produceren als de verbrandingsmotoren en dieselmotoren. Theoretisch bleven de inspanningen die nodig waren om de GLC om te bouwen tot een PHEV-brandstofcelvoertuig binnen beheersbare grenzen en kon de technologie ook worden aangepast voor de C- en E-Klasse. Waarom heb je voor de GLC gekozen? Vermoedelijk omdat SUV’s momenteel gewoon “in” zijn.
Combinatie van PHEV en brandstofcel
Door de eerste in serie geproduceerde brandstofcel-SUV als PHEV aan te bieden, is er meer speelruimte in het prestatiegerichte ontwerp. De batterij van bijna 9 kWh van de PHEV-modellen dient als extra energieopslag en verhoogt zo de prestaties van de gehele aandrijflijn. Zolang deze batterij is opgeladen, kan een aanzienlijk dynamischer rijgedrag worden bereikt. Bovendien dient de grote batterij als een efficiënte opslagplaats voor de gerecupereerde energie.
Tegelijkertijd kondigde Mercedes-Benz aan dat toekomstige modellen (vanaf 2018) standaard de CCS-laadconnector zouden gebruiken. Hierdoor kunnen in de toekomst betere snellaadprestaties worden gerealiseerd en wordt ook bidirectionele levering van elektriciteit mogelijk. Vooral als we het hebben over de toekomst, over smart grids, is deze bi-directionele laadmogelijkheid enorm belangrijk.
Voor de zeer nabije toekomst kijken we nu echter uit naar de eerste PHEV-SUV op waterstof van Mercedes-Benz.
De komende week lees je meer over de elektrische strategie bij Mercedes-Benz!
[verdeler] [/verdeler]- Deel 1 - De brandstofcel SUV
- Deel 2 - De 48 volt-technologie voor klassieke aandrijvingen
- Deel 3 - Het platform voor elektrische auto's van Mercedes-Benz
- Deel 4 - Elektromobiliteit B2B in de stad
- Deel 5 - De nieuwe slimme elektrische aandrijving