De Passat met een dubbel hart. Volkswagen heeft de toekomst in zijn programma met de Passat GTE. Tenminste totdat we allemaal puur elektrisch rijden. De kracht van twee harten klopt onder de motorkap van het subtiel onopvallende Nedersaksen. De plug-in hybride technologie van Volkswagen is gebaseerd op een turbobenzinemotor met 156 pk en een elektromotor met 85 pk. De maximale systeemprestatie is gespecificeerd met 218 pk en moet een koppel van 400 Nm hebben. De elektromotor was slim tussen de benzinemotor en de dubbele koppeling geplaatst - en de accu met een vermogen van 8.7 kWh (9.9 totaal, maar 8.7 kWh bruikbaar) zou volgens normverbruik goed moeten zijn voor een elektrische actieradius van 50 kilometer.
Efficiëntiecontrole met de Passat Variant GTE
Dit keer, vanwege een bouwplaats, had het standaardcircuit een lengte van 45 kilometer. De Passat GTE was, net als de andere voertuigen, vrij solide en gemakkelijk te verplaatsen, maar was nooit een obstakel.
Bereik van 44.7 km voor de elektrische aandrijving in de Passat-variant GTE
De Passat heeft de hele route puur elektrisch afgelegd, behalve de laatste 300 meter. Dit zijn niet de beloofde 50 kilometer volgens de NEDC-standaard, maar de test wordt niet uitgevoerd onder laboratoriumomstandigheden, maar in het dagelijks leven. Met een goede 25 ° en zonneschijn was de airconditioning in werking.
Onze testronde over 45 kilometer gaat over 550 meter hoogte en is een nogal veeleisende ronde. Bergafwaarts, afhankelijk van de vereisten, zeil je of, om niet te snel te worden, wordt recuperatie gebruikt. Voor zover het betreffende voertuig dat kan. Bij de VW Passat GTE kan de DSG-schakelhendel naar achteren worden geduwd en schakelt de Passat vervolgens over naar “B”, de recuperatiemodus.
De Volkswagen Passat vaart in e-mode. zodra je het gas eraf haalt. Dit zeilen is een van de meest efficiënte manieren om brandstof te besparen. Op de eco-testronde gebruiken we deze bedrijfsmodus zodra we 100 km / u op de landweg hebben bereikt. Bovendien wordt de voet van het gaspedaal gehaald voorafgaand aan snelheidsbeperkende zones en plaatsen. De rijmodus kan daarom worden omschreven als "anticiperend".
21.11 kWh en 0.1 l / 100 km
De boordcomputer van de Passat GTE laat een gemiddeld verbruik zien van 17.2 kWh / 100km, maar de onvergankelijke elektriciteitsmeter heeft een totaal laadvermogen van 45 kWh voor het laadproces na de afstand van 9.5 kilometer. Terwijl de boordsystemen alleen het "stroomverbruik" van de elektromotor kunnen weergeven, meten we het effectieve verbruik "uit blik".
Voor de 0.1 liter per 100 kilometer gingen we niet naar de "Nachlitern", hier alleen de meetverschillen (0.05L) al hoger gelegen.
Conclusie
De Volkswagen Passat-variant GTE is een van de efficiënte plug-inhybrides en haalt bijna het gespecificeerde bereik voor elektrisch rijden in het dagelijks leven. Hoe de Passat GTE het tijdens de test verging, leest u hier snel - op de blog!
(Het laadproces vond plaats op onze mobiele wallbox van car-go-electric.de)
[tabgroup] [tab title=”Testroute”][/tab] [tab title=”Notities”]Uitleg en verdere informatie over het onderwerp CO2-vergelijking van verschillende energiebronnen: izu.bavaria. Wat doe je met kWh elektriciteit? [/tab] [/tabgroep]