inhoud Zichtbaar
Stuttgart
Iedereen die een ‘vetarm’ en een ‘caloriearm dieet’ als een verspilling van levensvreugde beschouwt, zelden een gin-tonic-avond overleeft zonder te crashen en in het casino de bank wil breken en vervolgens alles op het spel wil zetten – zal ook meedoen ten gunste van de nieuwste creatie van “Affalterbacher-All Inclusive”.-Friends”. Een ‘bijna’ compacte SUV met immorele prestatiewaarden. Bescheidenheid? Dit is iets voor de anderen.
Een onfatsoenlijk voorstel - NSFW
Eerste proefrit in de nieuwe Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC +
315 winterbanden - meer een intentieverklaring
Wie had ooit gedacht dat deze Schwäbische Alb zoveel te bieden heeft? Vanaf de bestuurdersstoel van een GLC 63 zijn de straten smal, hoekig en onderhoudend. Dat men met 510 PS door de Alb in de richting van Stuttgart beweegt, klinkt in eerste instantie onspectaculair. Tot het moment waarop, voor het eerst, in sport + modus, de relativiteit van de hechting van 315 winterbanden op 7 ° en regen wordt ervaren. Maak nu deze ene fout niet: ga van het gas af. Onder belasting, het nieuwste aanbod van zonde, met de juiste dwarshoeken uit de bocht. Dat was makkelijk.
Gewoon indrukwekkend. Bij AMG hebben ze erover nagedacht: een niche zonder AMG is een verloren niche. En dus werd gekozen voor het segment van de middelgrote SUV’s, precies de plek waar nog steeds een V8 bi-turbomonster ontbreekt. 510 pk in de S-versie – 476 pk in de enige ogenschijnlijk bescheidener GLC 63 ‘basis’.
Een expressief front - zegt de persmap
Zodat iemand goed geclassificeerd is voor de outlet-winkels van deze wereld, iemand eindelijk het equivalent gebruikte van opa's oude landgoederen in de Alb, of een zondig duur leasecontract tekende met het bloed van zeldzame Zwabische eco-eenhoorns - de GLC63 draagt de Panamericana -Grill heeft de AMG voor het eerst gevormd op de raszuivere GT-broers. Een eerbetoon aan de geschiedenis. GT-sportwagens die licht, klein en wezelachtig snel langs de Tierra del Fuego-route racen - of waren het eerder goederentreinen in de Australische outback? Solide, enorm, buitengewoon krachtig?
De inspanningen die AMG-ingenieurs hebben geleverd om de SUV op de weg te houden, documenteren dat het terrein eindelijk serieus vaarwel wordt gezegd. Luchtgeveerde demping, sperdifferentieel op de achteras, zichtbaar negatief camber en een remsysteem dat enorme wielen noodzakelijk maakt.
Dat je met de 21 inch banden ook gemengde banden in supersportwagenformaat krijgt, maakt een visuele indruk. Onder de belasting van 700 Nm is de gripgrens in de Sport Plus-modus snel gelijk te trekken. Een goeie 2 ton hangt aan de negentraps automaat en wil onder de indruk zijn van het pure vermogen van de 9-liter V4. De combinatie van V8-stuwkracht en 8-traps automaat laat ruimte voor vele fantasieën. U kunt het ook rustig aan doen. U zou de aanbevolen snelheid in de cruise control kunnen instellen met borrelend stationair toerental. Men zou kunnen. U hoeft het niet te doen.
Omdat regen slechts een natte vorm van rijplezier is
ESP uit wordt aangekondigd in de testritten, men wil weten en voelen hoe het hele apparaat werkt. Met torrents over de weg een beetje slim besluit. Toch maakt aquaplaning tijdens een dynamische rit al het plezier kort. Het dynamische stuursysteem van de AMG heeft een direct effect in de S + -modus en biedt een resterende hoeveelheid feedback van de wielkasten.
Je kiest natuurlijk voor het "S-model"
Zoals gebruikelijk biedt Mercedes-AMG een 'niet-S-variant' aan, die waarschijnlijk mensen aanspreekt die meer geïnteresseerd zijn in imago dan in prestatie, en een 'S-variant' die ruwe cijfers hanteert en deze ook omzet in voortstuwing. Dus terwijl het instapniveau tevreden moet zijn met 476 pk en 650 Nm, zal 99% van de mensheid de sprong naar 700 Nm en 510 pk waarschijnlijk toch niet voelen. Het is meer een synaps-bevrediging in je eigen ego.
De coupéversie van de GLC valt in dezelfde rol. Nog steeds vierdeurs, maar gewoon een gek nummer. Als het V8-, bi-turbo- en sportwagenchassis in de SUV al een ruwe wereld is, overtreft de 5-deurs coupé, die op rij twee van hoofdruimte is beroofd, deze zinloze normen weer.
Conclusie
Omdat het cool is om niet bescheiden te zijn
Een roze olifant die een lijn coke trekt voor de bouwplaats van Stuttgart21 zou niet indrukwekkender moeten zijn dan dit mengsel. Als je net als Hannibal over de Alpen wilt rijden, ben je bij deze absurde variant aan het goede adres.
Eén ding mag echter niet worden vergeten: Mercedes-AMG zet inderdaad een 'compacte SUV' op de weg die noch in de reguliere tabelwaarden (3.8 seconden 0-100, 250 km / u) staat, noch in de mogelijkheid om verzilver de sportieve beloften, lompen. Wat mogelijk is qua rijdynamiek met de XNUMX-tons truck mag alleen op de openbare weg worden uitgeprobeerd als je een Russisch tweede rijbewijs of diplomatieke onschendbaarheid hebt.